CN216250307U - 新型油浸式变压器散热器安装形式 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新型油浸式变压器散热器安装形式，包括变压器箱体，变压器箱体的顶部设有油流入口，油流入口与汇流管相连，所述的汇流管竖直设置，汇流管的侧边设有焊接蝶阀，焊接蝶阀再与散热器的油管相连。此实用新型应用到移动式车载变压器项目上，有效的控制了车载变压器的总宽度不超过3000mm。首次采用焊接蝶阀，变压器的宽度方向减小了320mm。散热器布置方面首次创新采用汇流管结构和焊接蝶阀组合安装的新模式，这种模式既能有效利用内部空间，又能有效降低温升3～4K。
Description
技术领域
本实用新型涉及新型油浸式变压器散热器安装形式。
背景技术
油浸式变压器是以变压器油作为绝缘和冷却介质的一种变压器，变压器油有天然存储量丰富、价格低廉等优点，因而得到广泛的应用。油浸式变压器需要配合散热器对变压器油进行冷却，传统的散热器安装方式有以下缺陷：1.箱壁焊接管接头，管接头长度约175mm加上蝶阀40mm，共215mm，增加了变压器宽度尺寸；2.箱壁焊接管接头的散热器安装方式限制了PC散热器的散热面积，要想增加散热面积只能使用JPC鹅颈式散热器，JPC散热器的结构决定了必须有3-4片短片，短片的散热面积较其他长片有一定的减少；3.根据变压器运行特性，温度最高的区域为油面最顶端，传统散热器油流入口位于油箱顶部往下130mm左右，散热效果比直接将油流入口设在箱顶差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供新型油浸式变压器散热器安装形式。
新型油浸式变压器散热器安装形式，包括变压器箱体，变压器箱体的顶部设有油流入口，油流入口与汇流管相连，所述的汇流管竖直设置，汇流管的侧边设有焊接蝶阀，焊接蝶阀再与散热器的油管相连。
作为进一步改进，所述的散热器为PC散热器。
作为进一步改进，所述的焊接蝶阀与汇流管通过焊接相连。
作为进一步改进，所述的焊接蝶阀与散热器油管通过法兰盘与螺栓的连接方式相连，焊接蝶阀与法兰盘的连接面之间设有密封圈。
作为进一步改进，所述的汇流管与变压器箱体顶部的连接方式为焊接。
作为进一步改进，所述的散热器包括若干个散热鳍片，散热器底部设有与变压器箱体相连的回油管。
有益效果：
本实用新型设计巧妙，具有如下的几个优点：
1.采用汇流管结构和焊接蝶阀组合安装的新模式，减小变压器短轴方向外形尺寸，满足特殊用途变压器，比如车载式移动变压器对于尺寸的限制要求；
2.对于宽度一致的散热器，通过增加散热器高度从而增加散热器的散热面积，降低变压器温升；
3.将油流入口设在箱顶通过汇流管进入散热器，提高整体散热高度，减小了发热中心和散热中心的比值，进而降低了变压器温升。
4.传统的真空蝶阀安装方式为两面密封圈结构，而此焊接式硬密封蝶阀新结构只需一面密封圈，降低了由于密封圈安装误差或老化带来的漏油风险。
相比较传统技术，本实用新型的结构可使变压器的宽度方向减小并且有效降低温升。
附图说明
图1是新型PC散热器安装形式的示意图；
图2是传统PC散热器安装形式的示意图；
图3是新型JPC散热器安装形式的示意图；
图4是传统管接头与真空蝶阀的安装结构示意图；
图5是焊接蝶阀的安装结构示意图；
1.变压器箱体2.汇流管3.焊接蝶阀4.散热器5.管接头6.真空蝶阀。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1～5所示，新型油浸式变压器散热器安装形式，包括变压器箱体1、汇流管2、焊接蝶阀3、散热器4、管接头5和真空蝶阀6。
新型油浸式变压器散热器安装形式，包括变压器箱体，变压器箱体的顶部设有油流入口，油流入口与汇流管相连，所述的汇流管竖直设置，汇流管的侧边设有焊接蝶阀，焊接蝶阀再与散热器的油管相连。
其中，所述的散热器为PC散热器。
其中，所述的焊接蝶阀与汇流管通过焊接相连。
其中，所述的焊接蝶阀与散热器油管通过法兰盘与螺栓的连接方式相连，焊接蝶阀与法兰盘的连接面之间设有密封圈。
其中，所述的汇流管与变压器箱体顶部的连接方式为焊接。
其中，所述的散热器包括若干个散热鳍片，散热器底部设有与变压器箱体相连的回油管。
本实用新型设计巧妙，具有如下的几个优点：
1.采用汇流管结构和焊接蝶阀组合安装的新模式，减小变压器短轴方向外形尺寸，满足特殊用途变压器，比如车载式移动变压器对于尺寸的限制要求；
2.对于宽度一致的散热器，通过增加散热器高度从而增加散热器的散热面积，降低变压器温升；
3.将油流入口设在箱顶通过汇流管进入散热器，提高整体散热高度，减小了发热中心和散热中心的比值，进而降低了变压器温升。
4.传统的真空蝶阀安装方式为两面密封圈结构，而此焊接式硬密封蝶阀新结构只需一面密封圈，降低了由于密封圈安装误差或老化带来的漏油风险。
相比较传统技术，本实用新型的结构可使变压器的宽度方向减小并且有效降低温升。
首先，以焊接式硬密封蝶阀结构代替管接头和普通真空蝶阀组合安装的结构，焊接式蝶阀厚度55mm，传统组合安装总厚度为215mm，单边减少160mm，总宽度减少320mm。
然后，加长版PC散热器较常规片宽相同的PC散热器高度明显加大，提升散热面积30％，较常规JPC散热器，弥补了必须有3-4片短片的结构缺陷，进一步提升散热面积17％。
其次，温度最高的区域为油面最顶端,将油流入口设在箱顶通过汇流管进入散热器，提高整体散热高度，根据顶层油温升修正值公式K＝hf/hs(发热中心和散热中心高度比值)进而降低了变压器温升4K。
最后，传统的真空蝶阀安装方式为两面密封圈结构，新蝶阀结构只需一面密封圈，降低了由于密封圈安装误差或老化带来的漏油风险。
此实用新型应用到移动式车载变压器项目上，有效的控制了车载变压器的总宽度不超过3000mm。首次采用焊接蝶阀，变压器的宽度方向减小了320mm。散热器布置方面首次创新采用汇流管结构和焊接蝶阀组合安装的新模式，这种模式既能有效利用内部空间，又能有效降低温升3～4K。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，包括变压器箱体，变压器箱体的顶部设有油流入口，油流入口与汇流管相连，所述的汇流管竖直设置，汇流管的侧边设有焊接蝶阀，焊接蝶阀再与散热器的油管相连。
2.根据权利要求1所述的新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，所述的散热器为PC散热器。
3.根据权利要求1所述的新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，所述的焊接蝶阀与汇流管通过焊接相连。
4.根据权利要求1所述的新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，所述的焊接蝶阀与散热器油管通过法兰盘与螺栓的连接方式相连，焊接蝶阀与法兰盘的连接面之间设有密封圈。
5.根据权利要求1所述的新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，所述的汇流管与变压器箱体顶部的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的新型油浸式变压器散热器安装形式，其特征在于，所述的散热器包括若干个散热鳍片，散热器底部设有与变压器箱体相连的回油管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202122652668.2U CN216250307U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 新型油浸式变压器散热器安装形式 |
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Publications (1)
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| CN216250307U true CN216250307U (zh) | 2022-04-08 |
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| CN202122652668.2U Active CN216250307U (zh) | 2021-11-02 | 2021-11-02 | 新型油浸式变压器散热器安装形式 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-11-02 CN CN202122652668.2U patent/CN216250307U/zh active Active
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