CN216248843U - 一种电动车控制器用插接式线路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器用插接式线路板，包括主板和多个不同规格的插接式驱动板、电源板，所述主板包括控制模块和功率模块，所述控制模块包括设置于主板上的主控MCU及其外围电路，所述插接式驱动板和所述插接式电源板分别通过插针竖直插接于所述主板上，且所述控制模块和所述功率模块通过所述插接式驱动板桥接，所述主控MCU输出的驱动信号通过所述插接式驱动板驱动功率模块工作。本设计采用插接式驱动板桥接控制器主板上的控制模块和功率模块，使得控制模块输出的驱动信号和相线采集信号通过插接式驱动板直接连到功率模块上MOSFET的近端，避免了功率部分影响驱动信号质量，驱动板和电源板可以根据客户的需求进行更换。

Description

一种电动车控制器用插接式线路板

技术领域

本实用新型涉及控制器线路板技术领域，具体为一种电动车控制器用插接式线路板。

背景技术

常规电动车控制器在800W～2000W之间的功率段多采用MOSFET双排的设计方案，MOSFET分布在线路板的上下两侧，电容分布在线路板中间。

在这种布局方式下，MOSFET的驱动信号，以及相电流采集信号质量受瞬变的电流影响较大，一方面会导致驱动信号错误，MOSFET误开，从而导致MOSFET烧坏，另一方面，电流采集信号错误，使得相电流不受控，超出正常范围，也会导致MOSFET烧坏。

另外，常规的布局方式，受线路板尺寸限制，电源部门和控制部分空间距离较近，电源的开关噪声对采集的电流信号有一定影响，也会导致电流不受控。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电动车控制器用插接式线路板，其在控制器内的主板上插接有插接式驱动板和插接式电源板，使得驱动信号和相线采集信号通过插接式驱动板从主板的控制模块直接连到MOSFET的近端，提高了驱动信、电流采集信号质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种电动车控制器用插接式线路板，包括主板和多个规格不同的插接式驱动板、插接式电源板，所述主板包括控制模块和功率模块，所述控制模块包括设置于主板上的主控MCU及其外围电路，一所述插接式驱动板和一所述插接式电源板分别通过插针竖直插接于所述主板上，且所述控制模块和所述功率模块通过所述插接式驱动板桥接，所述主控MCU输出的驱动信号通过所述插接式驱动板驱动功率模块工作。

优选的，所述控制模块还包括与主控MCU连接的外部接口和通信接口，所述外部接口和所述通信接口分别由多个接插件组成。

优选的，所述外部接口的多个接插件之间采用2.0mm间距或者2.54mm间距，且均为具有卡扣的单排插座，所述外部接口设置于主板上靠近主控MCU的一端。

优选的，所述通信接口包括与主控MCU连接的近端接口和远端接口，所述近端接口设置于主板上靠近主控MCU的一端，所述远端接口设置于主板上远离主控MCU且靠近控制器端盖的一端。

优选的，所述功率模块包括多个电解电容组成的储能模块、多个薄膜电容组成的滤波模块、多个RC吸收模块和分布在功率模块两侧的MOSFET。

优选的，所述插接式驱动板和所述插接式电源板还通过波峰焊接与所述主板连接。

优选的，所述主板、所述插接式驱动板和所述插接式电源板设置于散热壳体上。

与现有技术对比，本实用新型的有益效果为：

1、本设计采用插接式驱动板桥接控制器主板上的控制模块和功率模块，使得控制模块输出的驱动信号和相线采集信号通过插接式驱动板直接连到功率模块上MOSFET的近端，避免了功率部分影响驱动信号质量。

2、本设计采用插接式驱动板和插接式电源板竖直插接在控制器主板上，节省了主板空间，同时可以根据客户的需求对插接式驱动板和插接式电源板进行更换，而不需要更换整个主板，应用灵活、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种具体实施例的线路板立体结构图；

图2为本实用新型的一种具体实施例的线路板俯视图；

图3为本实用新型的一种具体实施例的线路板立体结构图；

图4为本实用新型的一种具体实施例的线路板立体结构图。

附图标记说明：

1-主板，11-控制模块，111-主控MCU，112-外部接口，113-通信接口，1131-近端接口，1132-远端接口，12-功率模块，121-电解电容，122-薄膜电容，123-MOSFET，2-插接式驱动板，3-插接式电源板，4-散热壳体，5-弹片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电动车控制器用插接式线路板，包括主板1和多个规格不同的插接式驱动板2、插接式电源板3，主板1包括控制模块11和功率模块12，控制模块11包括设置于主板1上的主控MCU111及其外围电路，插接式驱动板2和插接式电源板3分别通过插针竖直插接于主板1上，且控制模块11和功率模块12通过插接式驱动板2桥接，主控MCU111输出的驱动信号通过插接式驱动板2驱动功率模块12工作。

其中，控制模块11设置于主板1左侧，以主控MCU111及其外围电路为核心，作用是用户功能端口的采集和控制器内部参数的采集，例如电池电压、母线电流、相线电流等参数信号的采集；功率模块12设置于主板1右侧，离控制器端盖较近，主板1和插接式驱动板2的工作电源均由插接式电源板3提供。

具体的，插接式电源板3可采用现有电路，例如线性电源电路、变压器电源电路、DCDC集成电源电路，当其中一种电源芯片受成本或交期影响时，不用更换主板1，只需更换电源板即可，同时插接式电源板3可以看做主板1的一个部件，方便在空闲时多生产、备货。

进一步的，控制模块11还包括与主控MCU111连接的外部接口112和通信接口113，外部接口112和通信接口113分别由多个接插件组成。

考虑到接口接插件的牢固性，外部接口112的多个接插件之间采用2.0mm间距或者2.54mm间距，且均为具有卡扣的单排插座，防止脱落，外部接口112设置于主板1上靠近主控MCU111的一端。

作为本实用新型的进一步限定，通信接口113包括与主控MCU111连接的近端接口1131和远端接口1132，近端接口1131设置于主板1上靠近主控MCU111的一端，干扰小，用于程序的在线调试、监控；远端接口1132设置于主板1上远离主控MCU111且靠近控制器端盖的一端，方便程序的更新。

作为本实用新型的进一步限定，功率模块12包括多个电解电容121组成的储能模块、多个薄膜电容122组成的滤波模块、多个RC吸收模块和分布在功率模块12两侧的MOSFET123。所述MOSFET123具有多个不同规格的晶体管电路。

插接式驱动板2将主控MCU111输入的驱动信号通过自身的驱动芯片转化为能直接驱动MOSFET123的驱动信号，同时提供采集三相MOSFET123内阻的通路，减小了电源开关频率对控制部分的干扰。从而使得MOSFET123的驱动信号以及各相电流的采集信号从EMI(Electromagnetic Interference，电磁干扰)环境复杂的功率部分上方传输，保证的驱动及电流采集信号的稳定、可靠。

作为本实用新型的进一步改进，插接式驱动板2和插接式电源板3还通过波峰焊接与主板1牢固结合，插接式电源板3和插接式驱动板2方便、灵活，在不同的应用中只需更改电源板和驱动板，而不需改变主板就可以满足设计需求。具体的，针对客户不同要求，需要选用不同的MOSFET123，在更换晶体管电路时，进而需要与之匹配的驱动电路，使用插接式驱动板2根据需求选用不同的驱动电路以及驱动参数，可以不更改主板1的情况下实现多种匹配方案。插接式电源板3的作用是输出用于驱动MOSFET123、用于给控制模块11供电的电压。

作为本实用新型的进一步改进，主板1、插接式驱动板2和插接式电源板3设置于散热壳体4上，功率模块12上的MOSFET123通过弹片5压接在散热壳体4上，以达到良好的晶体管散热效果，拆卸弹片，可以对功率模块12上的MOSFET123进行更换。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，包括主板和多个不同规格的插接式驱动板、插接式电源板，所述主板包括控制模块和功率模块，所述控制模块包括设置于主板上的主控MCU及其外围电路，一所述插接式驱动板和一所述插接式电源板分别通过插针竖直插接于所述主板上，且所述控制模块和所述功率模块通过所述插接式驱动板桥接，所述主控MCU输出的驱动信号通过所述插接式驱动板驱动功率模块工作。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述控制模块还包括与主控MCU连接的外部接口和通信接口，所述外部接口和所述通信接口分别由多个接插件组成。

3.根据权利要求2所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述外部接口的多个接插件之间采用2.0mm间距或者2.54mm间距，且均为具有卡扣的单排插座，所述外部接口设置于主板上靠近主控MCU的一端。

4.根据权利要求2所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述通信接口包括与主控MCU连接的近端接口和远端接口，所述近端接口设置于主板上靠近主控MCU的一端，所述远端接口设置于主板上远离主控MCU且靠近控制器端盖的一端。

5.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述功率模块包括多个电解电容组成的储能模块、多个薄膜电容组成的滤波模块、多个RC吸收模块和分布在功率模块两侧的MOSFET。

6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述插接式驱动板和所述插接式电源板还通过波峰焊接与所述主板连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用插接式线路板，其特征在于，所述主板、所述插接式驱动板和所述插接式电源板设置于散热壳体上。

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