CN216248429U - 一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车壁连接器领域，具体为一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，包括主连接头，所述主连接头的内壁对称开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有L型卡块，所述L型卡块的侧壁与活动槽的内壁之间活动连接有压缩弹簧。将主连接头向从连接头的内部插入，使两个L型卡块分别插接在两个插槽的内部，能够有效防止汽车震动造成主连接头与从连接头连接松动的情况发生，具有防脱效果，提升安装稳定性；将安装块安装在汽车内壁上，按压两个弧形夹板张开，将主连接头与从连接头分别卡接在对应安装块中部，使相邻两个弧形夹板卡在环槽的内部进行限位，有效避免汽车晃动造成主连接头和从连接头与车体发生碰撞，提升使用安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车壁连接器领域，具体为一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器。
背景技术
通信网络、系统的光纤光缆连接要求非常高，通常车体的通信网络的光纤连接需要使用车壁连接器进行连接，而非对称两芯连接器是指两个连接头的连接杆与连接孔交错对称分布进行相互插接安装。
由于车体在行驶过程中会产生震动，容易造成连接器接头位置脱落，现有部分非对称两芯车壁连接器安装后难以有效的实现防脱效果，安装稳定性差；同时汽车行驶震动过程中，连接器安装后难以有效的进行限位，容易导致连接器与汽车内壁碰撞造成损坏，具有一定安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，以解决上述背景技术中提出的问题：1、现有部分非对称两芯车壁连接器难以有效的防脱，2、现有部分非对称两芯车壁连接器难以有效的进行限位安装。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，包括主连接头，所述主连接头的内壁对称开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有L型卡块，所述L型卡块的侧壁与活动槽的内壁之间活动连接有压缩弹簧；
所述主连接头的右侧设置有从连接头，所述从连接头内壁的两侧对称开设有与L型卡块相配合的插槽，所述从连接头的表面活动套接有压套，所述压套的内壁对称固定连接有压块，两个所述压块分别活动连接在两个所述插槽的内部；
所述从连接头的表面对称固定连接有限位环，两个所述限位环之间对称固定连接有滑杆，所述滑杆的表面活动套接有复位弹簧，所述压套活动连接在两个所述滑杆的表面；
所述从连接头的表面与主连接头的表面均开设有环槽，所述环槽内壁的两侧均搭接有弧形夹板，相邻两个所述弧形夹板之间活动连接有安装块。
优选的，所述活动槽的内壁的两侧之间固定连接有横杆，所述L型卡块滑动连接在横杆的表面，所述压缩弹簧活动套接在横杆的表面。
优选的，所述安装块的中部对称开设有移动槽，所述弧形夹板滑动连接在对应所述移动槽的内部，所述移动槽的内壁与对应所述弧形夹板的侧壁之间固定连接有挤压弹簧，所述安装块的表面开设有安装螺孔。
优选的，所述L型卡块右侧的表面设为斜面，所述压块靠近L型卡块的一侧开设有倒角。
优选的，所述压套的两侧对称开设有圆孔，所述压套通过两个圆孔滑动连接在两个所述滑杆的表面。
优选的，所述主连接头与从连接头的内壁均固定连接有导杆，两个所述导杆错位设置，所述主连接头与从连接头远离导杆的一侧均开设有导槽，两个所述导杆与两个所述导槽一一对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型中，通过L型卡块、压套和压块等部件的配合使用，将主连接头向从连接头的内部插入，使两个L型卡块分别插接在两个插槽的内部，能够有效防止汽车震动造成主连接头与从连接头连接松动的情况发生，具有防脱效果，提升安装稳定性。
本实用新型中，通过环槽、弧形夹板和安装块等部件的配合使用，将安装块安装在汽车内壁上，按压两个弧形夹板张开，将主连接头与从连接头分别卡接在对应安装块中部，使相邻两个弧形夹板卡在环槽的内部进行限位，有效避免汽车晃动造成主连接头和从连接头与车体发生碰撞，提升使用安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构的正剖图；
图2为本实用新型图1中A处结构的放大图；
图3为本实用新型主连接头与环槽位置的右剖图。
图中：1、主连接头；2、活动槽；3、L型卡块；4、压缩弹簧；5、从连接头；6、插槽；7、压套；8、压块；9、限位环；10、滑杆；11、复位弹簧；12、环槽；13、弧形夹板；14、安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，包括主连接头1，主连接头1的内壁对称开设有活动槽2，活动槽2的内部活动连接有L型卡块3，L型卡块3的侧壁与活动槽2的内壁之间活动连接有压缩弹簧4。
主连接头1的右侧设置有从连接头5，从连接头5内壁的两侧对称开设有与L型卡块3相配合的插槽6，从连接头5的表面活动套接有压套7，压套7的内壁对称固定连接有压块8，两个压块8分别活动连接在两个插槽6的内部，使用时，将主连接头1向从连接头5的内部插入，使两个L型卡块3抵压在从连接头5表面时向内收缩，当L型卡块3移动至插槽6位置，压缩弹簧4带着L型卡块3移动，使两个L型卡块3分别插接在两个插槽6的内部，能够有效防止汽车震动造成主连接头1与从连接头5连接松动的情况发生，具有防脱效果，提升安装稳定性，拆卸时拉动压套7抵压压块8向L型卡块3一侧移动，压块8抵压两个L型卡块3相对移动解除与插槽6的插接，即可将主连接头1与从连接头5分离，拆卸方便。
从连接头5的表面对称固定连接有限位环9，两个限位环9之间对称固定连接有滑杆10，滑杆10的表面活动套接有复位弹簧11，压套7活动连接在两个滑杆10的表面。
从连接头5的表面与主连接头1的表面均开设有环槽12，环槽12内壁的两侧均搭接有弧形夹板13，相邻两个弧形夹板13之间活动连接有安装块14，通过将安装块14由螺栓安装在汽车内壁上，按压两个弧形夹板13张开，将主连接头1与从连接头5分别卡接在对应安装块14中部，使相邻两个弧形夹板13卡在环槽12的内部进行限位，有效避免汽车晃动造成主连接头1和从连接头5与车体发生碰撞，提升使用安全性。
本实施例中，如图1、图2和图3所示，活动槽2的内壁的两侧之间固定连接有横杆，L型卡块3滑动连接在横杆的表面，压缩弹簧4活动套接在横杆的表面，横杆设置提升L型卡块3移动过程中的稳定性。
本实施例中，如图1所示，安装块14的中部对称开设有移动槽，弧形夹板13滑动连接在对应移动槽的内部，移动槽的内壁与对应弧形夹板13的侧壁之间固定连接有挤压弹簧，安装块14的表面开设有安装螺孔。
本实施例中，如图1和图2所示，L型卡块3右侧的表面设为斜面，压块8靠近L型卡块3的一侧开设有倒角，减小压块8与L型卡块3接触时的摩擦。
本实施例中，如图1和图2所示，压套7的两侧对称开设有圆孔，压套7通过两个圆孔滑动连接在两个滑杆10的表面，滑杆10设置提升压套7带着压块8移动过程中的稳定性。
本实施例中，如图3所示，主连接头1与从连接头5的内壁均固定连接有导杆，两个导杆错位设置，主连接头1与从连接头5远离导杆的一侧均开设有导槽，两个导杆与两个导槽一一对应，导杆与导槽配合实现主连接头1与从连接头5安装时具有导向效果。
本实用新型的使用方法和优点：该一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，工作过程如下：
如图1、图2和图3所示，使用时，将主连接头1向从连接头5的内部插入，使两个L型卡块3抵压在从连接头5表面时向内收缩，当L型卡块3移动至插槽6位置，压缩弹簧4带着L型卡块3移动，使两个L型卡块3分别插接在两个插槽6的内部，能够有效防止汽车震动造成主连接头1与从连接头5连接松动的情况发生，具有防脱效果，提升安装稳定性，拆卸时拉动压套7抵压压块8向L型卡块3一侧移动，压块8抵压两个L型卡块3相对移动解除与插槽6的插接，即可将主连接头1与从连接头5分离，拆卸方便；通过将安装块14由螺栓安装在汽车内壁上，按压两个弧形夹板13张开，将主连接头1与从连接头5分别卡接在对应安装块14中部，使相邻两个弧形夹板13卡在环槽12的内部进行限位，有效避免汽车晃动造成主连接头1和从连接头5与车体发生碰撞，提升使用安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，包括主连接头(1)，其特征在于：所述主连接头(1)的内壁对称开设有活动槽(2)，所述活动槽(2)的内部活动连接有L型卡块(3)，所述L型卡块(3)的侧壁与活动槽(2)的内壁之间活动连接有压缩弹簧(4)；
所述主连接头(1)的右侧设置有从连接头(5)，所述从连接头(5)内壁的两侧对称开设有与L型卡块(3)相配合的插槽(6)，所述从连接头(5)的表面活动套接有压套(7)，所述压套(7)的内壁对称固定连接有压块(8)，两个所述压块(8)分别活动连接在两个所述插槽(6)的内部；
所述从连接头(5)的表面对称固定连接有限位环(9)，两个所述限位环(9)之间对称固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)的表面活动套接有复位弹簧(11)，所述压套(7)活动连接在两个所述滑杆(10)的表面；
所述从连接头(5)的表面与主连接头(1)的表面均开设有环槽(12)，所述环槽(12)内壁的两侧均搭接有弧形夹板(13)，相邻两个所述弧形夹板(13)之间活动连接有安装块(14)。
2.根据权利要求1所述的一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，其特征在于：所述活动槽(2)的内壁的两侧之间固定连接有横杆，所述L型卡块(3)滑动连接在横杆的表面，所述压缩弹簧(4)活动套接在横杆的表面。
3.根据权利要求1所述的一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，其特征在于：所述安装块(14)的中部对称开设有移动槽，所述弧形夹板(13)滑动连接在对应所述移动槽的内部，所述移动槽的内壁与对应所述弧形夹板(13)的侧壁之间固定连接有挤压弹簧，所述安装块(14)的表面开设有安装螺孔。
4.根据权利要求1所述的一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，其特征在于：所述L型卡块(3)右侧的表面设为斜面，所述压块(8)靠近L型卡块(3)的一侧开设有倒角。
5.根据权利要求1所述的一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，其特征在于：所述压套(7)的两侧对称开设有圆孔，所述压套(7)通过两个圆孔滑动连接在两个所述滑杆(10)的表面。
6.根据权利要求1所述的一种具有防脱结构的非对称两芯车壁连接器，其特征在于：所述主连接头(1)与从连接头(5)的内壁均固定连接有导杆，两个所述导杆错位设置，所述主连接头(1)与从连接头(5)远离导杆的一侧均开设有导槽，两个所述导杆与两个所述导槽一一对应。
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2021
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