CN216240870U - 用于车辆的尾气处理装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的尾气处理装置和车辆，其中用于车辆的尾气处理装置包括：壳体、氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原反应器。壳体内具有气体流动通道；氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原反应器分别设置在气体流动通道内，其中，氧化催化器和颗粒捕集器内外套设设置，选择性催化还原反应器设置在氧化催化器和颗粒捕集器的同一侧。该尾气处理装置的整体结构更紧凑，整体的长度更短，更便于布置，并且颗粒捕集器与氧化催化器内外套设会使颗粒捕集器能够更好的接受到氧化催化器的热量，从而使颗粒捕集器内的温度得到了有效的提升，进而提高了颗粒捕集器的再生效率，以使尾气处理装置的尾气处理效果更好。

Description

用于车辆的尾气处理装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的尾气处理装置和车辆。

背景技术

现有技术中，发动机排气系统上的氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原反应器在一条直线上串联设置，导致发动机排气系统的整体结构较长，不利于发动机排气系统在车辆上的布置，并且，颗粒捕集器不具备适宜的温度环境，导致颗粒捕集器的再生效果受到影响，进而影响整体的尾气处理效果，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的尾气处理装置，该尾气处理装置的整体结构更紧凑，整体的长度更短，更便于布置，并且具有更好的尾气处理效果。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的尾气处理装置的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的尾气处理装置，包括：壳体，所述壳体内具有气体流动通道；氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原反应器，所述氧化催化器、所述颗粒捕集器和所述选择性催化还原反应器分别设置在所述气体流动通道内，其中，所述氧化催化器和所述颗粒捕集器内外套设设置，所述选择性催化还原反应器设置在所述氧化催化器和所述颗粒捕集器的同一侧。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的尾气处理装置，该尾气处理装置的整体结构更紧凑，整体的长度更短，更便于布置，并且颗粒捕集器与氧化催化器内外套设会使颗粒捕集器能够更好的接受到氧化催化器的热量，从而使颗粒捕集器内的温度得到了有效的提升，进而提高了颗粒捕集器的再生效率，以使尾气处理装置的尾气处理效果更好。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的尾气处理装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述颗粒捕集器套设在所述氧化催化器的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：壳体本体、进气管和出气管，所述进气管和所述出气管分别与所述壳体本体相连通，所述气体流动通道形成在所述出气管的出口与所述进气管的进口之间，从所述进气管进入的尾气依次流经所述氧化催化器、所述颗粒捕集器和所述选择性催化还原反应器。

根据本实用新型的一些实施例，所述气体流动通道至少包括正向流动段和逆向流动段，所述正向流动段内的气体流动方向与所述逆向流动段内的气体流动方向相反。

根据本实用新型的一些实施例，所述颗粒捕集器和所述选择性催化还原反应器位于所述正向流动段内，所述氧化催化器位于所述逆向流动段内。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体内具有流向逆转槽体，所述流向逆转槽体的开口朝向所述进气管，所述进气管的至少一部分伸入到所述流向逆转槽体内，所述进气管的出口与所述流向逆转槽体的底壁正对设置，所述进气管的管壁与所述流向逆转槽体的周壁之间限定出所述逆向流动段的至少一部分。

根据本实用新型的一些实施例，所述氧化催化器夹设在所述进气管的管壁与所述流向逆转槽体的内周壁之间，所述颗粒捕集器夹设在所述流向逆转槽体的外周壁与所述壳体本体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述选择性催化还原反应器夹设在所述壳体本体内，且所述选择性催化还原反应器位于所述流向逆转槽体的远离所述进气管的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体本体上设置有温度传感器和压差传感器，所述进气管和所述出气管上分别设置有氮氧传感器。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的尾气处理装置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的尾气处理装置的剖视图。

附图标记：

尾气处理装置100，壳体1，壳体本体11，进气管12，出气管13，气体流动通道2，正向流动段21，逆向流动段22，氧化催化器3，颗粒捕集器4，选择性催化还原反应器5，流向逆转槽体6，温度传感器7，压差传感器8，氮氧传感器9，衬垫10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的尾气处理装置100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的尾气处理装置100可以包括：壳体1、氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5。

如图1所示，本实用新型实施例的尾气处理装置100连接在前排气管与排气尾管之间，适用于净化发动机排出的尾气，以使经过尾气处理装置100净化后的尾气符合排放标准。具体的，尾气处理装置100主要由氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5等零件集成在壳体1内而成，壳体1内具有气体流动通道2，氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5分别设置在气体流动通道2内，以使发动机排出的尾气能够通过壳体1内的气体流动通道2依次经过氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5后再排入外界环境中，从而达到净化尾气的目的。

其中，氧化催化器3的作用是将尾气中的碳氢化合物以及一氧化碳与尾气中的氧气进行化学反应，以使尾气中的碳氢化合物以及一氧化碳能够在氧化催化器3内转化为无污染的水和二氧化碳，在这个过程中，氧化催化器3内会产生大量热量。颗粒捕集器4能够将尾气中的碳烟收集到滤芯内，通过再生，将收集到的碳烟通过加热排气的方式燃烧，以使碳烟转化为无污染的气体，从而降低了车辆的颗粒物排放量。选择性催化还原反应器5的作用是将尾气中的氮氧化合物进行催化还原反应，例如利用质量浓度为32.5％的尿素溶液作为还原剂，将尾气中的氮氧化合物转化为无毒无害的氮气和水。由此，尾气经过氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5的净化后，能够符合排放标准，并排放到外界环境中。

由于传统的发动机排气系统上的氧化催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原反应器在一条直线上串联设置，导致发动机排气系统的整体结构较长，不利于发动机排气系统在车辆上的布置，并且，颗粒捕集器不具备适宜的温度环境，导致颗粒捕集器的再生效果受到影响，进而影响整体的尾气处理效果。

为此，本实用新型实施例设计了一种将氧化催化器3、颗粒捕集器4以及选择性催化还原反应器5集成在一起且使氧化催化器3和颗粒捕集器4内外套设的尾气处理装置100。由此，可使得尾气处理装置100的整体结构更紧凑，尾气净化效果更好。

其中，氧化催化器3和颗粒捕集器4内外套设设置，且选择性催化还原反应器5设置在氧化催化器3和颗粒捕集器4的同一侧，以使得尾气处理装置100的整体长度更短，整体结构更紧凑，更便于尾气处理装置100在车辆上的布置，并且由于氧化催化器3和颗粒捕集器4内外套设设置，因此可使氧化催化器3和颗粒捕集器4之间的距离更小且接触面积更大，以利用了氧化催化器3内发生化学反应时产生的热量为颗粒捕集器4的再生提供适宜的温度环境，从而使颗粒捕集器4的再生效率得到了有效的提升，进而使得颗粒捕集器4对尾气中颗粒物的净化效果更好。

根据本实用新型实施例的用于车辆的尾气处理装置100，该尾气处理装置100的整体结构更紧凑，整体的长度更短，更便于布置，并且颗粒捕集器4与氧化催化器3内外套设会使颗粒捕集器4能够更好的接受到氧化催化器3的热量，从而使颗粒捕集器4内的温度得到了有效的提升，进而提高了颗粒捕集器4的再生效率，以使尾气处理装置100的尾气处理效果更好。

如图1所示，颗粒捕集器4套设在氧化催化器3的外侧，以使氧化催化器3内发生化学反应时产生的热量能够完全被套设在外侧的颗粒捕集器4吸收，从而使得氧化催化器3对颗粒捕集器4的加热效果更好。

参照图1，壳体1包括：壳体本体11、进气管12和出气管13，其中进气管12与前排气管相连通，出气管13与排气尾管相连通，进气管12和出气管13分别与壳体本体11相连通，气体流动通道2形成在出气管13的出口与进气管12的进口之间，以使发动机排出的尾气能够流入到气体流动通道2内，并经过净化后流出气体流动通道2，其中，从进气管12进入的尾气依次流经氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5，以使尾气能够依次经过氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5的净化，进而确保尾气处理装置100对尾气的净化效果。

如图1所示，气体流动通道2至少包括正向流动段21和逆向流动段22，其中，正向流动段21内的气体流动方向与逆向流动段22内的气体流动方向相反。由此，尾气能够在气体流动通道2固定的空间内延长气体流道的长度，从而使得尾气在尾气处理装置100内部流动的距离更长，进而使得尾气能够充分的与氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5接触，并在接触过程中得到充分的净化，以使得尾气处理装置100的尾气净化效果更好。

参照图1，颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5位于正向流动段21内，而氧化催化器3位于逆向流动段22内。具体的，壳体1内具有流向逆转槽体6，流向逆转槽体6对尾气气流具有导向作用，以使正向流动的气流在接触到流向逆转槽体6的底壁后逆转流动方向，从而使尾气气流向相反方向流动。

进一步，流向逆转槽体6的开口朝向进气管12，且进气管12的至少一部分伸入到流向逆转槽体6内，进气管12的出口与流向逆转槽体6的底壁正对设置，其中，进气管12的管壁与流向逆转槽体6的周壁之间限定出逆向流动段22的至少一部分，以使从进气管12的出口流出的尾气能够在冲击底壁之后转向而流动到进气管12的管壁与流向逆转槽体6的周壁之间。

也就是说，尾气气流经过进气管12内的正向流动段21后，在正向流动段21的尾端与流向逆转槽体6的底壁冲击接触，在底壁的导向作用下逆转方向，通过逆向流动段22流入位于逆向流动段22的氧化催化器3内，并在逆向流动段22的尾端与壳体1冲击接触，以在壳体1的导向作用下再次逆转方向，进入第二个正向流动段21，在第二个正向流动段21上依次经过颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5的净化后通过出气管13流出尾气处理装置100。由此，完成了尾气处理装置100的气体流动通道2内部尾气气流由正向到逆向再到正向的气流导向。

参照图1，氧化催化器3夹设在进气管12的外管壁与流向逆转槽体6的内周壁之间，颗粒捕集器4夹设在流向逆转槽体6的外周壁与壳体本体11的内周壁之间，以充分利用气体流动通道2内的空间，使尾气处理装置100的整体结构更紧凑，且无需使用不必要的紧固件，可节省制造成本。

如图1所示，选择性催化还原反应器5夹设在壳体本体11内，且选择性催化还原反应器5位于流向逆转槽体6的远离进气管12的一侧。由此，可使气体流动通道2能够设置的更长且整体布置的更合理，确保尾气气流能够在尾气处理装置100内具有充足的流动距离以使尾气能够被充分净化，从而使得尾气处理装置100对尾气的净化效果更好。

参照图1，壳体本体11上设置有温度传感器7和压差传感器8。其中，温度传感器7为三个，分别对氧化催化器3与颗粒捕集器4之间的腔体内的气流温度、颗粒捕集器4与选择性催化还原反应器5之间的腔体内的气流温度以及选择性催化还原反应器5与出气管13之间的腔体内的气流温度进行检测，以通过检测各个腔体内的气流温度，达到判断氧化催化器3、颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5内的温度环境是否适宜的目的。压差传感器8为两个，分别设置在颗粒捕集器4的前后两侧，以通过对颗粒捕集器4前后的压差进行检测来判断颗粒捕集器4是否发生堵塞。

进一步，进气管12和出气管13上分别设置有氮氧传感器9，以通过对经过尾气处理装置100净化前的尾气内氮氧含量与经过尾气处理装置100净化后的尾气内氮氧含量进行对比来检测尾气处理装置100对尾气的处理效果。

如图1所示，在颗粒捕集器4与壳体本体11之间及选择性催化还原反应器5与壳体本体11之间还具有衬垫10，以达到封装颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5，并且在行车震动过程中缓冲保护颗粒捕集器4和选择性催化还原反应器5的目的。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的尾气处理装置100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内具有气体流动通道(2)；

氧化催化器(3)、颗粒捕集器(4)和选择性催化还原反应器(5)，所述氧化催化器(3)、所述颗粒捕集器(4)和所述选择性催化还原反应器(5)分别设置在所述气体流动通道(2)内，其中，所述氧化催化器(3)和所述颗粒捕集器(4)内外套设设置，所述选择性催化还原反应器(5)设置在所述氧化催化器(3)和所述颗粒捕集器(4)的同一侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述颗粒捕集器(4)套设在所述氧化催化器(3)的外侧。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述壳体(1)包括：壳体本体(11)、进气管(12)和出气管(13)，所述进气管(12)和所述出气管(13)分别与所述壳体本体(11)相连通，所述气体流动通道(2)形成在所述出气管(13)的出口与所述进气管(12)的进口之间，从所述进气管(12)进入的尾气依次流经所述氧化催化器(3)、所述颗粒捕集器(4)和所述选择性催化还原反应器(5)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述气体流动通道(2)至少包括正向流动段(21)和逆向流动段(22)，所述正向流动段(21)内的气体流动方向与所述逆向流动段(22)内的气体流动方向相反。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述颗粒捕集器(4)和所述选择性催化还原反应器(5)位于所述正向流动段(21)内，所述氧化催化器(3)位于所述逆向流动段(22)内。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述壳体(1)内具有流向逆转槽体(6)，所述流向逆转槽体(6)的开口朝向所述进气管(12)，所述进气管(12)的至少一部分伸入到所述流向逆转槽体(6)内，所述进气管(12)的出口与所述流向逆转槽体(6)的底壁正对设置，所述进气管(12)的管壁与所述流向逆转槽体(6)的周壁之间限定出所述逆向流动段(22)的至少一部分。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述氧化催化器(3)夹设在所述进气管(12)的管壁与所述流向逆转槽体(6)的内周壁之间，所述颗粒捕集器(4)夹设在所述流向逆转槽体(6)的外周壁与所述壳体本体(11)之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述选择性催化还原反应器(5)夹设在所述壳体本体(11)内，且所述选择性催化还原反应器(5)位于所述流向逆转槽体(6)的远离所述进气管(12)的一侧。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的尾气处理装置(100)，其特征在于，所述壳体本体(11)上设置有温度传感器(7)和压差传感器(8)，所述进气管(12)和所述出气管(13)上分别设置有氮氧传感器(9)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的尾气处理装置(100)。

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