CN216239712U - 生物滞留沟侧墙支模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种生物滞留沟侧墙支模结构，包括生物滞留沟槽，生物滞留沟槽一侧为车行道，另一侧为人行道土体，车行道包括路基和铺设于路基上的基层，挖设出生物滞留沟槽后形成的路基和基层的侧面共面并共同形成为生物滞留沟槽的侧壁；生物滞留沟槽的底壁上立设有侧墙模板，侧墙模板与所述侧壁平行正对；所述底壁上插设有多个竖直向上延伸的立柱钢筋，所有立柱钢筋沿生物滞留沟槽长度方向间隔设置且均抵接于侧墙模板的外侧面，所述基层上插设有数量与立柱钢筋对应的拉固钢筋，拉固钢筋与立柱钢筋的上端之间水平拉紧连接有对拉钢丝。本结构灵活借用底壁与基层之间的高度差，利用拉固钢筋、对拉钢丝、立柱钢筋对拉和固定侧墙模板，可以降本增效。

Description

生物滞留沟侧墙支模结构

技术领域

本实用新型属于固定建筑物基础工程构件技术领域，具体涉及一种生物滞留沟侧墙支模结构。

背景技术

随着海绵城市建设理念的提出和运用，城市道路生物滞留沟逐渐得到应用，如现有技术CN107100227A、CN106930358A、CN213447939U中都有所涉及。生物滞留沟的施工过程，包括路基精平前过街雨水支管时进行正确埋设→道路基层铺设完成→开挖生物滞留沟沟槽、井坑及人行道进行平整→混凝土侧墙浇筑→直立式路缘石、路边石安装、灯基浇筑→防渗膜铺装→塑料成品检查井及连接穿孔管安装、卵石充填→下层头透水土工布铺贴→粗砂滤层添铺→上层透水土工布铺贴→L型路缘石安装→种植土壤层回填→雨水篦子、井盖安装及卵石阻隔带施工→植物种植→清扫及验收；其中，生物滞留沟沟槽开挖成型后，截面大致呈U形，两侧分别为车行道和人行道，下一到工序需要在车行道侧的侧壁浇筑成型生物滞留沟侧墙，形成竖向隔断，也是后工序中路缘石的放置基础、防渗膜铺装的附着基础。生物滞留沟侧墙通过支模浇筑成型，目前的支模结构如附图1所示，在生物滞留沟的底壁22上竖直搭建侧墙模板4，侧墙模板4与生物滞留沟车行道侧的侧壁21相平行正对，侧墙模板4的内侧与生物滞留沟车行道侧的侧壁21之间支撑有内支撑件5，侧墙模板4的外侧通过后背木方100支撑，后背木方100为预制件，包括两竖直木方、连接在两竖直木方下端之间的水平木方、以及斜撑在两竖直木方之间的斜撑木方，以预制成架体，后背木方100沿生物滞留沟长度方向，每间隔一米左右架设一个，可以有效保证对侧墙模板4的支撑作用，但是，对人行道侧的土体、土质要求较高，木料消耗量大，铺设、运移的施工量大，实际应用中存在不便，有待进一步优化改进。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种生物滞留沟侧墙支模结构，避免目前采用后背木方作为生物滞留沟侧墙模板的外侧支撑存在成本高、施工不便的问题，取得便于施工，降低成本的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

生物滞留沟侧墙支模结构，包括沿道路长度方向在道路边缘挖设出的生物滞留沟槽，生物滞留沟槽一侧为车行道，另一侧为人行道土体，所述车行道包括路基和铺设于路基上的基层，挖设出生物滞留沟槽后形成的路基和基层的侧面共面并共同形成为生物滞留沟槽的侧壁；生物滞留沟槽的底壁上立设有侧墙模板，所述侧墙模板沿生物滞留沟槽长度方向延伸，侧墙模板与生物滞留沟槽的侧壁平行正对以便在侧墙模板与生物滞留沟槽的侧壁之间浇筑砼浆；侧墙模板的内侧面与生物滞留沟槽的侧壁之间支撑有多个内支撑件；生物滞留沟槽的底壁上插设有多个竖直向上延伸的立柱钢筋，所有立柱钢筋沿生物滞留沟槽长度方向间隔设置且均抵接于侧墙模板的外侧面，立柱钢筋的上端高于侧墙模板和车行道的基层；车行道的基层上插设有数量与立柱钢筋对应的拉固钢筋，拉固钢筋与立柱钢筋在生物滞留沟槽的宽度方向上一一对应，立柱钢筋的上端与拉固钢筋之间水平拉紧连接有对拉钢丝。

进一步完善上述技术方案，侧墙模板的顶端低于车行道基层的上表面，对拉钢丝拉紧连接于拉固钢筋的底部与立柱钢筋之间。

进一步地，拉固钢筋插接入车行道基层的长度为拉固钢筋总长度的1/3～1/2；相邻拉固钢筋之间的间距为300～500mm。

进一步地，拉固钢筋至生物滞留沟槽的侧壁的垂直距离为700～900mm。

进一步地，侧墙模板的外侧面与人行道土体之间还支撑有多个木方斜撑，所有木方斜撑沿生物滞留沟槽长度方向间隔。

进一步地，相邻木方斜撑之间的间距为2～4m。

进一步地，所有立柱钢筋通过两横向木方背楞抵接于侧墙模板的外侧面，两横向木方背楞抵接在侧墙模板的外侧面并呈竖向间隔设置。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的生物滞留沟侧墙支模结构，灵活的借用了生物滞留沟槽底壁与车行道基层之间的高度差，利用插设在车行道基层上的拉固钢筋，通过对拉钢丝、立柱钢筋对拉和固定侧墙模板，施工方便、高效，大大减少了易损的后背木方的消耗；整个支模结构搭建、拆卸过程更简单，对后方的人行道土体没有较高的要求；线形的拉固钢筋、对拉钢丝、立柱钢筋等的铺设、运移工作量更小。

附图说明

图1为背景技术提及的生物滞留沟侧墙现有支模结构示意图；

图2为具体实施例的生物滞留沟侧墙支模结构的截面示意图；

其中，车行道1，路基11，基层12，生物滞留沟槽2，侧壁21，底壁22，人行道土体3，侧墙模板4，内支撑件5，立柱钢筋6，拉固钢筋7，对拉钢丝8，木方斜撑9，横向木方背楞10，后背木方100。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

请参见图2，具体实施例的生物滞留沟侧墙支模结构，包括沿道路长度方向在道路边缘挖设出的生物滞留沟槽2，生物滞留沟槽2一侧为车行道1，另一侧为人行道土体3，所述车行道1包括路基11和铺设于路基11上的基层12，挖设出生物滞留沟槽2后形成的路基11和基层12的侧面共面并共同形成为生物滞留沟槽2的侧壁21；生物滞留沟槽2的底壁22上立设有侧墙模板4，所述侧墙模板4沿生物滞留沟槽2长度方向延伸，侧墙模板4与生物滞留沟槽2的侧壁21平行正对以便在侧墙模板4与生物滞留沟槽2的侧壁21之间浇筑砼浆、形成侧墙；侧墙模板4的内侧面与生物滞留沟槽2的侧壁21之间支撑有多个内支撑件5；生物滞留沟槽2的底壁22上插设有多个竖直向上延伸的立柱钢筋6，所有立柱钢筋6沿生物滞留沟槽2长度方向间隔设置且均抵接于侧墙模板4的外侧面，立柱钢筋6的上端高于侧墙模板4和车行道1的基层12；车行道1的基层12上插设有数量与立柱钢筋6对应的拉固钢筋7，拉固钢筋7与立柱钢筋6在生物滞留沟槽2的宽度方向上一一对应，拉固钢筋7与立柱钢筋6的上端之间水平拉紧连接有对拉钢丝8。

本实施例的生物滞留沟侧墙支模结构，灵活的借用了生物滞留沟槽底壁22与车行道基层12之间的高度差，利用插设在车行道基层12上的拉固钢筋7，通过对拉钢丝8、立柱钢筋6对拉和固定侧墙模板4，施工方便、高效，大大减少了易损的后背木方的消耗；整个支模结构搭建、拆卸过程更简单，对后方的人行道土体3没有较高的要求；线形的拉固钢筋7、对拉钢丝8、立柱钢筋6等的铺设、运移工作量更小。

其中，侧墙模板4的顶端低于车行道基层12的上表面，对拉钢丝8拉紧连接于拉固钢筋7延伸出车行道基层12部分的底部与立柱钢筋6之间。

这样，拉固钢筋7的稳定性更好，利于整个支模结构的结构完整性，使用更可靠。

其中，拉固钢筋7插接入车行道基层12的长度为拉固钢筋7总长度的1/3～1/2；相邻拉固钢筋7之间的间距为300～500mm；拉固钢筋7至生物滞留沟槽2的侧壁21的垂直距离为700～900mm。

这样，可以保证拉固钢筋7的稳定性以及对侧墙模板4的有效支撑，防止胀模、爆模。

其中，侧墙模板4的外侧面与人行道土体3之间还支撑有多个木方斜撑9，所有木方斜撑9沿生物滞留沟槽2长度方向间隔。相邻木方斜撑9之间的间距为2～4m。

这样，作为辅助支撑，木方斜撑9也是线形的，便于支设和运移，对后方人行道土体3的要求也不高，只要木方斜撑9的长度适宜即可。

其中，所有立柱钢筋6通过两横向木方背楞10抵接于侧墙模板4的外侧面，两横向木方背楞10抵接在侧墙模板4的外侧面并呈竖向间隔设置。

这样，进一步提高整个支模结构的结构完整性，使用更可靠。

实施时，侧墙模板4的内侧面与生物滞留沟槽2的侧壁21之间设有多个隔断板（图中未示出），隔断板固定在侧墙模板4与生物滞留沟槽2的侧壁21之间，各隔断板沿生物滞留沟槽2长度方向间隔。隔断板优选采用泡沫板，厚度20mm，相邻隔断板之间的间距为10～15m。

这样，浇筑成型生物滞留沟侧墙后，泡沫板位置作为预留缝，拆模时清理干净泡沫板，在缝内嵌入沥青麻丝，可防止路基11不均匀沉降拉裂其他部位的侧墙。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.生物滞留沟侧墙支模结构，包括沿道路长度方向在道路边缘挖设出的生物滞留沟槽，生物滞留沟槽一侧为车行道，另一侧为人行道土体，所述车行道包括路基和铺设于路基上的基层，挖设出生物滞留沟槽后形成的路基和基层的侧面共面并共同形成为生物滞留沟槽的侧壁；生物滞留沟槽的底壁上立设有侧墙模板，所述侧墙模板沿生物滞留沟槽长度方向延伸，侧墙模板与生物滞留沟槽的侧壁平行正对以便在侧墙模板与生物滞留沟槽的侧壁之间浇筑砼浆；侧墙模板的内侧面与生物滞留沟槽的侧壁之间支撑有多个内支撑件；其特征在于：生物滞留沟槽的底壁上插设有多个竖直向上延伸的立柱钢筋，所有立柱钢筋沿生物滞留沟槽长度方向间隔设置且均抵接于侧墙模板的外侧面，立柱钢筋的上端高于侧墙模板和车行道的基层；车行道的基层上插设有数量与立柱钢筋对应的拉固钢筋，拉固钢筋与立柱钢筋在生物滞留沟槽的宽度方向上一一对应，立柱钢筋的上端与拉固钢筋之间水平拉紧连接有对拉钢丝。

2.根据权利要求1所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：侧墙模板的顶端低于车行道基层的上表面，对拉钢丝拉紧连接于拉固钢筋的底部与立柱钢筋之间。

3.根据权利要求1所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：拉固钢筋插接入车行道基层的长度为拉固钢筋总长度的1/3～1/2；相邻拉固钢筋之间的间距为300～500mm。

4.根据权利要求3所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：拉固钢筋至生物滞留沟槽的侧壁的垂直距离为700～900mm。

5.根据权利要求3所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：侧墙模板的外侧面与人行道土体之间还支撑有多个木方斜撑，所有木方斜撑沿生物滞留沟槽长度方向间隔。

6.根据权利要求5所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：相邻木方斜撑之间的间距为2～4m。

7.根据权利要求1所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：所有立柱钢筋通过两横向木方背楞抵接于侧墙模板的外侧面，两横向木方背楞抵接在侧墙模板的外侧面并呈竖向间隔设置。

8.根据权利要求1所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：侧墙模板的内侧面与生物滞留沟槽的侧壁之间设有多个隔断板，隔断板固定在侧墙模板与生物滞留沟槽的侧壁之间，各隔断板沿生物滞留沟槽长度方向间隔。

9.根据权利要求8所述生物滞留沟侧墙支模结构，其特征在于：相邻隔断板之间的间距为10～15m，隔断板采用泡沫板。

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