CN216227393U - 车床套丝工装及车床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车床套丝工装，包括车床安装座、与所述车床安装座套连接的过载芯套、与所述过载芯套绕中心轴线转动配合的套丝芯子和与所述套丝芯子可拆卸连接的套丝件；所述过载芯套与所述套丝芯子之间通过扭矩传递装置止转，且在传递扭矩超过预定值时所述扭矩传递装置止转失效；所述套丝件轴线与所述中心轴线一致。在该车床套丝工装中，设计一套用于车床的套丝工具，利用车床，进行套丝，操作更为省力、方便，而且设置了过载保护装置，以使得在车床高速运转中，保证套丝的规整，同时避免损坏工件，以起到更好的套丝效果。本实用新型还公开了一种包括上述车床套丝工装的车床。

Description

车床套丝工装及车床

技术领域

本实用新型涉及加工技术领域，更具体地说，涉及车床套丝工装，还涉及一种包括车床套丝工装的车床。

背景技术

其一就是根据车床上的螺纹名录，调整到规定的螺距，由操作者用利用开合螺母正反转速进退车刀进行加工。这种加工方法的优势是加工效率较高。缺点是对操作者的技术要求较高、数量较多时劳动强度大、螺纹质量不稳定、与螺母的配合松紧不一、车床螺纹名录上没有的螺距就不能加工等缺点。其二，就是根据要加工的螺纹，先由操作者把螺纹的的外圆车削到规定尺寸，再由操作者用板牙或丝锥手工在车床上套出所需的螺纹。这种方法与第一种方法的优缺点正好相反，优点是加工出的螺纹质量稳定、与螺母螺杆的配合较好、可以根据需求用非标准板牙丝锥加工出非标准螺纹。缺点是加工效率低下、劳动强度大。

综上所述，如何有效地解决目前套丝工作不方便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车床套丝工装，该车床套丝工装可以有效地解决目前套丝工作不方便的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车床套丝工装的车床。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车床套丝工装，包括车床安装座、与所述车床安装座套连接的过载芯套、与所述过载芯套绕中心轴线转动配合的套丝芯子和与所述套丝芯子可拆卸连接的套丝件；所述过载芯套与所述套丝芯子之间通过扭矩传递装置止转，且在传递扭矩超过预定值时所述扭矩传递装置止转失效；所述套丝件轴线与所述中心轴线一致。

在该车床套丝工装中，在应用时，将其安装在车床上，而其中的工件安装在车床的转动驱动端，一般是车床卡盘，而车床套丝工装安装在车装座上，当然工件和车床套丝工装也可以相反安装，以能够通过车床驱动其相对转动为准。车床驱动端转动后，带动工件相对套丝件转动，套丝件开始套丝，而在套丝完成后，套丝件无法继续套丝，套丝件受到扭矩逐渐增大，直到传递至过载芯套处的扭矩超过预定值，此时套丝芯子相对过载芯套转动，以使得套丝件得到扭矩支撑，而跟随工件转动，进而无法继续套丝工作，进而实现过载保护。在该车床套丝工装中，设计一套用于车床的套丝工具，利用车床，进行套丝，操作更为省力，方便，而且设置了过载保护装置，以使得在车床高速运转中，保证套丝的规整，同时避免损坏工件，以起到更好的套丝效果。综上所述，该车装套丝工装能够有效地解决目前套丝工作不方便的问题。

优选地，所述扭矩传递装置包括弧形卡凸和弹性装置；所述过载芯套与所述套丝芯子一个设置有与所述弧形卡凸相配合的弧形卡槽，另一个设置安装有与所述弧形卡凸相配合的滑孔，所述弹性装置设置在所述滑孔内以推动所述弧形卡凸卡入所述弧形卡槽内。

优选地，所述套丝芯子设置有所述弧形凹槽，所述滑孔设置于所述过载芯套上且内外贯通设置，且所述滑孔外端螺纹连接有调节螺钉，所述调节螺钉的螺头外露设置；所述弹性装置为压缩弹性装置，一端与所述弧形卡凸相抵、另一端与所述调节螺钉的尾部相抵。

优选地，还包括与所述过载芯套螺纹连接的第一锁紧螺钉，所述第一锁紧螺钉的外端露出于所述过载芯套的外侧，内端能够旋进至与所述套丝芯子相抵，以在相抵时能够阻止所述过载芯套与所述套丝芯子相对转动。

优选地，所述弧形卡凸为球形卡凸，所述滑孔的内孔口直径小于所述弧形卡凸直径。

优选地，所述车床安装座为莫式锥套。

优选地，所述套丝芯子上设置有四爪联动卡盘，所述套丝件为丝锥，所述丝锥通过所述四爪联动卡盘夹持固定。

优选地，所述套丝芯子上螺纹连接有第二锁紧螺钉，所述套丝件为板牙，所述第二锁紧螺钉用于锁紧固定所述板牙。

优选地，还包括变径套和螺纹连接于所述变径套的第三锁紧螺钉，所述变径套插装进所述套丝芯子以通过所述第二锁紧螺钉锁紧，所述板牙插装进所述变径套以通过所述第三锁紧螺钉锁紧。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车床，该车床包括上述任一种车床套丝工装，还包括车床卡盘和车床尾座，所述车床套丝工装的车床安装座与所述车床尾座插装连接。由于上述的车床套丝工装具有上述技术效果，具有该车床套丝工装的车床也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的螺柱成型时车床套丝工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的螺孔成型时车床套丝工装的结构示意图。

附图中标记如下：

车装安装座1、过载芯套2、套丝芯子3、板牙4、丝锥5、工件6、弧形卡凸7、弹性装置8、调节螺钉9、第一锁紧螺钉10、四爪联动卡盘11、第二锁紧螺钉12、变径套13、第三锁紧螺钉14、车床尾座15、车床卡盘16。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车床套丝工装，该车床套丝工装可以有效地解决目前套丝工作不方便的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的螺柱成型时车床套丝工装的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的螺孔成型时车床套丝工装的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车床套丝工装，具体的，该车床套丝工装用于安装在车床，以通过车床的卡盘转动，进行套丝。具体的，该车床套丝工装包括车装安装座1、过载芯套2、套丝芯子3和套丝件，其中套丝件是指板牙4、丝锥5这样的开设螺纹的工件，其中板牙4用于在工件6的圆柱部外侧车螺纹，以形成螺柱，而其中的丝锥用于在工件6的圆柱孔内车螺纹，以形成螺纹孔。

其中车床安装座1主要用于安装在车床尾座15上，为了方便安装，一般均采用莫式锥套，以作为车床安装座1，当然也可以是其它部件，以能够安装在车床上为准，且主要是安装在车床尾座15上，因此车床安装座1可以根据车床尾座15的具体结构进行对应设置。

其中过载芯套2与车床安装座1连接，以能够传递扭矩为准，主要是固定连接，一般如插接配合后，再采用花键、卡销等部件阻止两者相对转动，以及插接方向移动。具体的连接，可以根据需要进行选择，如上采用莫式锥套作为车床安装座1，那么过载芯套2即可采用与莫式锥套对应连接部相配合的连接结构。

套丝芯子3与过载芯套2绕中心轴线转动配合，以使得在需要时，两者可以相对转动，以通过彼此的转动配合关系，限制彼此的位置关系，其中转动配合主要是通过均呈圆柱型的安装孔与安装柱插装配合，实现转动配合的。可以是过载芯套2设置有安装柱，而套丝芯子3设置有安装孔；还可以是过载芯套2设置有安装孔，而套丝芯子3设置有安装柱。此处优选采用后者，可以是套丝芯子3后部具有安装管部，而过载芯套2前部具有圆柱孔，圆柱孔内直径与前述安装管部外直径相等，当然安装管部外壁也可以呈锥形，而安装孔内壁也可以对应呈锥形，锥角应当越小越好，以使得近似圆柱形。

并在过载芯套2与所述套丝芯子3之间通过扭矩传递装置止转，以使得通过扭矩传递装置阻止套丝芯子3相对过载芯套2转动。且在传递扭矩超过预定值时，所述扭矩传递装置止转失效，即通过扭矩传递装置只能够传递低于预定值的扭矩，而当扭矩超过该预定值时，则不再止转，以使得可以相对转动。需要说明的是，在略低于该预定值扭矩限制下，足以使后续的套丝件在工件6处套丝。

套丝件与套丝芯子3可拆卸连接，以使得套丝件可以拆卸更换，比如使用丝锥5时，可以拆下来更换板牙4。其中套丝件轴线与上述中心轴线一致，中心轴线即为过载芯套2与套丝芯子3之间的相转动配合的轴线。以使得当套丝件受到较大的扭矩时，套丝芯子3不再对套丝件进行扭矩上支撑，而是相对过载芯套2转动，以使得套丝件在扭矩作用下同样会转动，从而跟随工件6一起转动，而无法套丝。

在该车床套丝工装中，在应用时，将其安装在车床上，而其中的工件6安装在车床的转动驱动端，一般是车床卡盘16，而车床套丝工装安装在车装座上，当然工件6和车床套丝工装也可以相反安装，以能够通过车床驱动其相对转动为准。车床驱动端转动后，带动工件6相对套丝件转动，套丝件开始套丝，而在套丝完成后，套丝件无法继续套丝，套丝件受到扭矩逐渐增大，直到传递至过载芯套2处的扭矩超过预定值，此时套丝芯子3相对过载芯套2转动，以使得套丝件得到扭矩支撑，而跟随工件6转动，进而无法继续套丝工作，进而实现过载保护。在该车床套丝工装中，设计一套用于车床的套丝工具，利用车床，进行套丝，操作更为省力，方便，而且设置了过载保护装置，以使得在车床高速运转中，保证套丝的规整，同时避免损坏工件6，以起到更好的套丝效果。综上所述，该车装套丝工装能够有效地解决目前套丝工作不方便的问题。

关于其中的，扭矩传递装置以能够起到过载保护为准，具体，如可以设置防滑传力皮带，设置在过载芯套2与套丝芯子3之间，通过与两者之间的摩擦力，阻止过载芯套2与套丝芯子3相对转动。而当传递的扭矩过大时，此时防滑传力皮带，无法再防滑，此时过载芯套2与套丝芯子3可以相对转动。这种扭矩传递存在不可靠的情况，基于此，此处优选扭矩传递装置包括弧形卡凸7和弹性装置8；过载芯套2与所述套丝芯子3一个设置有与所述弧形卡凸7相配合的弧形卡槽，另一个设置安装有与所述弧形卡凸7相配合的滑孔，弹性装置8在所述滑孔内，以推动所述弧形卡凸7卡入所述弧形卡槽内，当弧形卡凸7卡入至弧形卡槽中时，两者之间传递扭矩，而当扭矩增大，此时弧形卡凸7与弧形卡槽之间的斜向力增大，且作用在弹性装置8上，当足以克服弹性装置8的弹性力时，能够推开弹性装置8，以使得弧形卡凸7向滑孔内移动，以脱离弧形卡槽，此时不再传递扭矩，因此过载芯套2能够与套丝芯子3相对转动。

其中弧形凹槽与滑孔分别设置套丝芯子3和过载芯套2上，具体可以是滑孔设置于套丝芯子3上，而弧形凹槽设置于过载芯套2上。考虑到一般是过载芯套2的前端套设在套丝芯子3的后端上，基于此，此处优选套丝芯子3设置有所述弧形凹槽，滑孔设置于所述过载芯套2上且内外贯通设置。

其中为了更好调节弹性装置8的预紧力，以调节上述的预定值，此处优选滑孔外端螺纹连接有调节螺钉9，所述调节螺钉9的螺头外露设置，以使得可以在外操作调节螺钉9，进而方便调节弹性装置8的预紧力。其中弹性装置8为压缩弹性装置，一端与弧形卡凸7相抵、另一端与所述调节螺钉9的尾部相抵，以当调节螺钉旋向弧形卡凸7时，此时弹性装置8压缩程度增加，对弧形卡凸7的作用力增加，此时上述预定值上调；而当调节螺钉9旋离弧形卡凸7时，此时弹性装置8压缩程度减小，对弧形卡凸7的作用力降低，此时上述预定值下调。

为了方便安装，此处优选弧形卡凸7为球形卡凸，所述滑孔的内孔口直径小于所述弧形卡凸7直径，以使得弧形卡凸7不会从滑孔的内端滑出。其中滑孔优选为圆柱孔，仅在内端做缩口设置，而外端开设螺纹，以与调节螺钉9螺纹连接。其中压缩弹性装置优选为弹簧。

进一步的，考虑到并非所有情况均需要过载保护，基于此，此处优选还包括与过载芯套2螺纹连接的第一锁紧螺钉10，所述第一锁紧螺钉10的外端露出于所述过载芯套2的外侧，内端能够旋进至与所述套丝芯子3相抵，以在相抵时能够阻止过载芯套2与所述套丝芯子3相对转动，而第一锁紧螺钉10旋出时脱离与套丝芯子3相抵，此时不再阻止套丝芯子3相对过载芯套2转动，为了使第一锁紧螺钉10更好的阻止套丝芯子3转动，此处优选套丝芯子3后端具有凹槽，以使得第一锁紧螺钉10的尾部能够嵌入凹槽中，以与凹槽槽壁相抵，进而阻止套丝芯子3转动。

如上所述，其中套丝件可以是丝锥5，此时，可以使套丝芯子3上设置有四爪联动卡盘11，丝锥5通过四爪联动卡盘11夹持固定，可以通过四爪联动卡盘11松开丝锥5。而其中的，四爪联动卡盘11与套丝芯子3之间可以是焊接、一体成型连接等，也可以是其它方式连接，如螺钉连接、螺栓连接等，具体的连接方式，可以参考一般结构之间的固定连接、可拆卸连接等。其中丝锥5的转动轴线即为上述中心轴线。

如上所述，其中套丝件可以是板牙4，此时可以使套丝芯子3上螺纹连接有第二锁紧螺钉12，第二锁紧螺钉12用于锁紧固定所述板牙4，可以是直接固定，也可以是间接固定，如采用间接固定，此处优选还包括变径套13和螺纹连接于变径套的第三锁紧螺钉14，所述变径套13插装进套丝芯子3以通过第二锁紧螺钉12锁紧，所述板牙4插装进所述变径套13以通过所述第三锁紧螺钉14锁紧。

基于上述实施例中提供的车床套丝工装，本实用新型还提供了一种车床，该车床包括上述实施例中任意一种车床套丝工装，还包括车床卡盘16和车床尾座15，所述车床套丝工装的车床安装座1与所述车床尾座15插装连接。由于该车床采用了上述实施例中的车床套丝工装，所以该车床的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车床套丝工装，其特征在于，包括车床安装座、与所述车床安装座套连接的过载芯套、与所述过载芯套绕中心轴线转动配合的套丝芯子和与所述套丝芯子可拆卸连接的套丝件；所述过载芯套与所述套丝芯子之间通过扭矩传递装置止转，且在传递扭矩超过预定值时所述扭矩传递装置止转失效；所述套丝件轴线与所述中心轴线一致。

2.根据权利要求1所述的车床套丝工装，其特征在于，所述扭矩传递装置包括弧形卡凸和弹性装置；所述过载芯套与所述套丝芯子一个设置有与所述弧形卡凸相配合的弧形卡槽，另一个设置安装有与所述弧形卡凸相配合的滑孔，所述弹性装置设置在所述滑孔内以推动所述弧形卡凸卡入所述弧形卡槽内。

3.根据权利要求2所述的车床套丝工装，其特征在于，所述套丝芯子设置有所述弧形卡槽，所述滑孔设置于所述过载芯套上且内外贯通设置，且所述滑孔外端螺纹连接有调节螺钉，所述调节螺钉的螺头外露设置；所述弹性装置为压缩弹性装置，一端与所述弧形卡凸相抵、另一端与所述调节螺钉的尾部相抵。

4.根据权利要求3所述的车床套丝工装，其特征在于，还包括与所述过载芯套螺纹连接的第一锁紧螺钉，所述第一锁紧螺钉的外端露出于所述过载芯套的外侧，内端能够旋进至与所述套丝芯子相抵，以在相抵时能够阻止所述过载芯套与所述套丝芯子相对转动。

5.根据权利要求4所述的车床套丝工装，其特征在于，所述弧形卡凸为球形卡凸，所述滑孔的内孔口直径小于所述弧形卡凸直径。

6.根据权利要求5所述的车床套丝工装，其特征在于，所述车床安装座为莫式锥套。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车床套丝工装，其特征在于，所述套丝芯子上设置有四爪联动卡盘，所述套丝件为丝锥，所述丝锥通过所述四爪联动卡盘夹持固定。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车床套丝工装，其特征在于，所述套丝芯子上螺纹连接有第二锁紧螺钉，所述套丝件为板牙，所述第二锁紧螺钉用于锁紧固定所述板牙。

9.根据权利要求8所述的车床套丝工装，其特征在于，还包括变径套和螺纹连接于所述变径套的第三锁紧螺钉，所述变径套插装进所述套丝芯子以通过所述第二锁紧螺钉锁紧，所述板牙插装进所述变径套以通过所述第三锁紧螺钉锁紧。

10.一种车床，包括车床卡盘和车床尾座，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的车床套丝工装，所述车床套丝工装的车床安装座与所述车床尾座插装连接。

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