CN216207416U - 一种关于汽车mpdb碰撞试验的牵引工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，牵引工装包括前轮牵引工装和后轮牵引工装；前轮牵引工装通过前轮牵引挂链与试验车辆连接；后轮牵引工装通过后轮牵引挂链与试验车辆连接；前轮牵引工装包括牵引小滑车、偏移安装板、安装螺栓、挂链装置、挂链防掉装置、脱钩装置；偏移安装板在牵引轨道方向上对称设有两条第一长条孔，第一长条孔的长度调整方向为试验车辆的宽度方向，通过第一长条孔偏移安装板利用安装螺栓固定在牵引小滑车上方；前轮牵引挂链套接在挂链装置上，挂链装置与挂链防掉装置相配合防止挂链脱钩；脱钩装置用于撞击挂链防掉装置实现牵引挂链脱钩。本实用新型能够满足不同车宽试验车辆MPDB碰撞试验的牵引需求。

Description

一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装

技术领域

本实用新型涉及车辆被动安全领域，尤其涉及一种关于汽车 MPDB碰撞试验的牵引工装。

背景技术

目前，国内外被动安全技术已比较成熟，除了相关被动安全标准外，各国NCAP(新车评估项目，New Car Assessment Program)试验规程也在不断更新，并且，从各国的法规和NCAP碰撞测试结果可知，车辆碰撞安全性能有了大幅的提升。然而，多车事故是造成乘员伤亡的主要事故形态，其中小型车的伤亡远大于大型车伤亡，因此，车辆在碰撞相容性方面依然有较大的提升。为此，2020年欧洲NCAP 将正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞试验(后简称为MPDB试验) 纳入测试评价规程，增加壁障相容性考核指标，修正碰撞得分。最新公布的2021版C-NCAP取消原有的ODB(40％正面偏置壁障)碰撞试验，增加MPDB碰撞试验工况。

在现有汽车被动安全试验中，车辆的牵引主要由牵引设备完成，包括牵引跑道、牵引轨道、牵引钢丝绳与电机、牵引小滑车与挂链工装。进行碰撞试验时，在车辆前轴两车轮之间安装挂链，再将其挂在牵引小滑车之上，小滑车与牵引钢丝绳固定，牵引系统运行时，钢丝绳带动小滑车运动，以此来牵引汽车进行碰撞试验。在一般的汽车碰撞试验中，通常来说壁障端固定，牵引系统牵引试验车辆至壁障端脱钩进行碰撞，车辆中轴线与牵引轨道重合进行牵引碰撞。但在MPDB 碰撞试验中，车辆与可变形壁障表面重合率为50％，且试验车辆与可变形壁障台车进行50km/h的相对运动，相对速度高使得碰撞偏移量控制难度增大，为控制试验车辆与可变形壁障台车碰撞时的偏移量，在碰撞试验中试验车辆与可变形壁障台车都需进行偏移牵引，即试验车辆与可变性壁障台车中轴线与牵引轨道都有一定的距离。但目前的牵引工装无法实现此偏移牵引，不能满足MPDB试验的牵引需求。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其是对目前汽车被动安全试验中已有的牵引工装进行改装，增加MPDB试验牵引工装，使其能满足MPDB碰撞试验的牵引需求。

具体地本实用新型采用以下的技术方案：

一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述牵引工装包括前轮牵引工装和后轮牵引工装；牵引挂链包括前轮牵引挂链、后轮牵引挂链；所述前轮牵引工装通过所述前轮牵引挂链与试验车辆连接；所述后轮牵引工装通过所述后轮牵引挂链与所述试验车辆连接；

所述前轮牵引工装包括牵引小滑车、偏移安装板、安装螺栓、挂链装置、挂链防掉装置、脱钩装置；所述偏移安装板上在牵引轨道方向上对称设有两条第一长条孔，所述第一长条孔的长度调整方向为所述试验车辆的宽度方向，通过所述第一长条孔，所述偏移安装板利用所述安装螺栓螺栓固定在所述牵引小滑车上方；所述挂链装置安装在所述偏移安装板远离所述牵引小滑车的一端，所述前轮牵引挂链套接在所述挂链装置上，所述挂链装置与所述挂链防掉装置相配合防止所述前轮牵引挂链脱钩；所述脱钩装置固定在需进行牵引挂链脱钩的指定位置上，用于撞击所述挂链防掉装置实现所述前轮牵引挂链脱钩。

进一步地，所述脱钩装置包括固定板、连接螺栓、脱钩板；所述脱钩板一端设有与所述试验车辆宽度方向同向的第二长条孔，所述连接螺栓穿过所述第二长条孔将所述脱钩板固定在所述固定板一端上；所述脱钩板另一端用于撞击所述挂链防掉装置实现所述牵引挂链脱钩；所述固定板另一端固定在所述指定位置上。

进一步地，所述脱钩板另一端上表面设有圆形柱，在所述试验车辆运动到指定位置时，所述圆形柱撞击所述挂链防掉装置，实现挂链脱钩。

进一步地，所述挂链防掉装置包括防掉安装板、脱钩垫板、挂链防掉弹簧体；所述防掉安装板上具有矩形孔，在所述矩形孔相邻两侧，所述脱钩垫板和所述挂链防掉弹簧体分别安装在所述防掉安装板上，且所述挂链防掉弹簧体位于所述矩形孔内端外侧；所述挂链防掉弹簧体，当所述牵引挂链套接在所述挂链装置的挂链挂钩上时，所述挂链挂钩与所述挂链防掉弹簧体相配合能够防止所述牵引挂链脱落。

进一步地，所述挂链防掉弹簧体包括长螺杆、弹簧、挂链防掉扇形板；所述长螺杆安装在所述防掉安装板上，所述挂链防掉扇形板套接在所述长螺杆上；两个所述弹簧在所述挂链防掉扇形板两侧对称套接在所述长螺杆上，与所述挂链防掉扇形板无间隙相接安装；所述弹簧和所述挂链防掉扇形板与所述长螺杆一起转动。

进一步地，所述挂链防掉弹簧体还包括螺母；所述矩形孔内侧的两边在所述防掉安装板上对称设有安装柱；所述长螺杆穿过所述安装柱中的安装孔安装在所述防掉安装板上，所述长螺杆在所述安装孔内能够自由转动；所述长螺杆末端设有螺纹，所述螺母安装在所述长螺杆末端。

进一步地，所述脱钩垫板包括上垫板和下垫板，所述上垫板和所述下垫板的一端分别固装在圆柱轴的上下两端，所述脱钩垫板通过所述圆柱轴安装在所述防掉安装板上，所述上垫板和所述下垫板分别置于所述防掉安装板的上下两侧；所述上垫板用于抵住所述挂链防掉弹簧体中所述挂链防掉扇形板，以实现挂链防掉功能；所述下垫板用于与所述脱钩装置相碰撞，碰撞后所述上垫板转动，使所述挂链防掉扇形板掉入所述矩形孔，实现挂链脱钩功能。

进一步地，在所述脱钩垫板一侧所述防掉安装板上还设有限位块，用于防止所述脱钩垫板摆动过度。

进一步地，所述后轮牵引工装包括所述牵引小滑车、所述偏移安装板、所述安装螺栓、所述挂链装置；所述偏移安装板通过所述安装螺栓固定在所述牵引小滑车上方；所述挂链装置安装在所述偏移安装板远离所述牵引小滑车的一端，所述挂链装置通过所述后轮牵引挂链与所述试验车辆相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型是在已有的牵引工装基础上进行的改装，其增加了 MPDB试验牵引工装，使其能满足MPDB碰撞试验的牵引需求，增加了实验室试验测试能力。本实用新型通过在偏移安装板上设置的第一长条孔，可根据试验车辆的车辆宽度，调整轨道偏移宽度，以适应不同车型的MPDB试验牵引，通过在脱钩板上设置第二长条孔，可根据试验车辆的车辆宽度，调整脱钩装置的长度，以适应不同车宽在进行 MPDB试验中的脱钩位置，从而适应了不同车宽试验车辆的试验工况，大大提升了该牵引工装的通用性。另外，本实用新型通过脱钩垫板、弹簧、挂链防掉扇形板、脱钩板的相互协作，实现了牵引挂链防掉及牵引挂链脱钩功能。

附图说明

图1为本实用新型关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装与目前实验室现有牵引设备相结合来进行试验车辆MPDB碰撞试验的装配示意图；

图2为本实用新型中前轮牵引工装的结构示意图；

图3为本实用新型中牵引小滑车的示意图；

图4为本实用新型中偏移安装板的示意图；

图5为本实用新型中挂链装置的示意图；

图6为本实用新型挂链安装板的示意图；

图7为本实用新型中挂链挂钩的示意图；

图8为本实用新型中挂链防掉装置的示意图；

图9为本实用新型中防掉安装板的示意图；

图10为本实用新型中脱钩垫板的示意图；

图11为本实用新型中挂链防掉弹簧体的示意图；

图12为本实用新型中长螺杆的示意图；

图13为本实用新型中螺母的示意图；

图14为本实用新型中弹簧的示意图；

图15为本实用新型中挂链防掉扇形板的示意图；

图16为本实用新型中脱钩装置的示意图；

图17为本实用新型中固定板的示意图；

图18为本实用新型中脱钩板的示意图；

图19为本实用新型中后轮牵引工装的结构示意图。

其中：1-试验车辆、2-前轮牵引挂链、3-后轮牵引挂链、4-牵引轨道、5-前轮牵引工装、5.1-牵引小滑车、5.2-偏移安装板、5.3- 安装螺栓、5.4-挂链装置、5.4.1-挂链安装板、5.4.2-挂链挂钩、5.5- 挂链防掉装置、5.5.1-防掉安装板、5.5.2-脱钩垫板、5.5.3-挂链防掉弹簧体、5.5.3.1-长螺杆、5.5.3.2-弹簧、5.5.3.3-挂链防掉扇形板、5.5.3.4-螺母、5.6-脱钩装置、5.6.1-固定螺栓、5.6.2-固定板、 5.6.3-连接螺栓、5.6.4-脱钩板、6-后轮牵引工装。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例记载了一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，可满足欧洲NCAP和2021版C-NCAP中的MPDB碰撞试验的牵引需求，增加实验室试验测试能力。

该牵引工装在原有汽车被动安全试验的牵引工装基础上调整了前、后轮的牵引工装，使其满足MPDB碰撞试验的偏移牵引，该牵引动力仍采用现有的牵引设备提供。

如图1所示，试验车辆1的牵引设备包括前轮牵引挂链2、后轮牵引挂链3、牵引轨道4。牵引工装包括前轮牵引工装5和后轮牵引工装6。

前轮牵引工装5通过前轮牵引挂链2与试验车辆1连接，后轮牵引工装6通过后轮牵引挂链3与试验车辆1连接，牵引钢丝绳运转带动前轮牵引工装5和后轮牵引工装6向前运动，并通过前轮牵引挂链 2与后轮牵引挂链3，将试验车辆1经牵引轨道4向前牵引并进行碰撞试验。

本实施例中前轮牵引工装5结构如图2所示，设有牵引小滑车5.1、偏移安装板5.2、安装螺栓5.3、挂链装置5.4、挂链防掉装置 5.5、脱钩装置5.6。

偏移安装板5.2通过安装螺栓5.3固定在牵引小滑车5.1上方。为避免与偏移安装板5.2发生干涉，如图3所示，本实施例的牵引小滑车5.1拆除了原有的挂链装置。如图4所示，偏移安装板5.2上沿牵引轨道4方向相对牵引小滑车5.1两端的位置处对称设有第一长条孔，且第一长条孔的长度调整方向为试验车辆1宽度方向。多个安装螺栓5.3分别穿过第一长条孔将偏移安装板5.2固定在牵引小滑车 5.1上。通过调整安装螺栓5.3在第一长条孔中的位置可以调整试验车辆1轨道偏移的宽度，以适应不同宽度的试验车辆1进行MPDB碰撞试验。

挂链装置5.4螺栓连接在前轮牵引工装5远离牵引小滑车5.1的一端，用于与前轮牵引挂链2连接。如图5所示，挂链装置5.4包括挂链安装板5.4.1和挂链挂钩5.4.2。如图6所示，挂链安装板5.4.1 为平板结构。如图7所示，挂链挂钩5.4.2一端具有L型缺口，另一端具有U型槽，且U型槽的开口位于挂链挂钩5.4.2端部，前轮牵引挂链2套接在U型槽上表面。在U型槽下表面上具有安装孔，用于安装挂链防掉装置5.5。在挂链挂钩5.4.2L型缺口端，挂链挂钩5.4.2 和挂链安装板5.4.1通过螺栓安装在偏移安装板5.2的上下两侧。挂链装置5.4长度方向与试验车辆1运行方向平行。挂链挂钩5.4.2的 U型槽端通过前轮牵引挂链2与试验车辆1连接，挂链防掉装置5.5 用于防止前轮牵引挂链2脱落。

挂链防掉装置5.5通过螺栓固定在挂链挂钩5.4.2下方，用于防止前轮牵引挂链2在安装后从挂链挂钩5.4.2上掉落。如图8所示，挂链防掉装置5.5包括防掉安装板5.5.1、脱钩垫板5.5.2、挂链防掉弹簧体5.5.3。

防掉安装板5.5.1通过螺栓固定在挂链挂钩5.4.2的U型槽下表面下方。如图9所示，防掉安装板5.5.1上具有矩形孔，矩形孔内侧的左右两边对称设有安装柱，在与安装柱相邻的一侧防掉安装板 5.5.1上设有限位块。

脱钩垫板5.5.2如图10所示，包括上垫板和下垫板，上垫板和下垫板的一端分别固装在圆柱轴的上下两端，圆柱轴在矩形孔和限位块之间穿过防掉安装板5.5.1将脱钩垫板5.5.2安装在防掉安装板 5.5.1上，上垫板和下垫板分别置于防掉安装板5.5.1的上下两侧，且上垫板、下垫板和圆柱轴可在防掉安装板5.5.1上同步旋转，限位块用于对脱钩垫板5.5.2的旋转进行限位。上垫板垫在挂链防掉弹簧体5.5.3的挂链防掉扇形板5.5.3.3下，防止挂链防掉扇形板5.5.3.3 掉入防掉安装板5.5.1中的矩形孔内，实现挂链防掉功能。为更好地保证挂链防掉扇形板5.5.3.3与挂链挂钩5.4.2闭合防止前轮牵引挂链2掉落，挂链挂钩5.4.2的U型槽上表面上还具有U型开口，挂链防掉扇形板5.5.3.3可由U型开口向上旋转，使挂链防掉扇形板 5.5.3.3置于U型开口中。

挂链防掉弹簧体5.5.3安装在防掉安装板5.5.1上。如图11所示，挂链防掉弹簧体5.5.3包括长螺杆5.5.3.1、弹簧5.5.3.2、挂链防掉扇形板5.5.3.3和螺母5.5.3.4。长螺杆5.5.3.1穿过安装柱中的安装孔将挂链防掉弹簧体5.5.3安装在防掉安装板5.5.1上，长螺杆5.5.3.1可以在安装孔内自由转动。如图12所示，长螺杆5.5.3.1 末端设有螺纹，用于与图13示出的螺母5.5.3.4螺纹锁紧连接，用以防止长螺杆5.5.3.1脱离安装柱。挂链防掉扇形板5.5.3.3套接在长螺杆5.5.3.1上，位于挂链挂钩5.4.2的U型开口下方，与脱钩垫板5.5.2的上垫板相接时，挂链防掉扇形板5.5.3.3底端置于U型开口中，可防止前轮牵引挂链2脱落。两个弹簧5.5.3.2在挂链防掉扇形板5.5.3.3两侧对称套接在长螺杆5.5.3.1上与挂链防掉扇形板 5.5.3.3无间隙相接安装，弹簧5.5.3.2可随长螺杆5.5.3.1一起转动。

本实施例中弹簧5.5.3.2结构如图14所示，其两端分别留有长支撑，用于对弹簧5.5.3.2转动限位。挂链防掉扇形板5.5.3.3如图 15所示，整体结构为扇形状结构，其下部设有小孔，可将其紧固在长螺杆5.5.3.1上，使挂链防掉扇形板5.5.3.3可随长螺杆5.5.3.1一起转动。

脱钩装置5.6用于在碰撞试验中撞击挂链防掉装置5.5进行挂链脱钩，其固定在碰撞位置附近需进行牵引挂链脱钩的位置。如图16 所示，脱钩装置5.6包括固定螺栓5.6.1、固定板5.6.2、连接螺栓 5.6.3、脱钩板5.6.4。

如图17所示，固定板5.6.2为长条形，固定板5.6.2的一端通过固定螺栓5.6.1固定在碰撞位置附近的指定位置处，固定板5.6.2 的另一端通过连接螺栓5.6.3与脱钩板5.6.4相连接。

脱钩板5.6.4如图18所示，其一端设有第二长条孔，第二长条孔的长度方向为试验车辆1的宽度方向，另一端上表面设有限位柱。脱钩装置5.6可根据试验车辆1的车辆宽度利用第二长条孔来调整脱钩板5.6.4在固定板5.6.2上的固定位置，以适应不同宽度车型的脱钩位置。在脱钩板5.6.4的另一端设有圆形柱，当试验车辆1运动到指定的脱钩位置时，圆形柱撞击脱钩垫板5.5.2的下垫板，使上垫板转动改变方向，此时挂链防掉扇形板5.5.3.3掉入安装板5.5.1中的矩形孔内，实现挂链脱钩。

如图19所示，后轮牵引工装6包括牵引小滑车5.1、偏移安装板5.2、安装螺栓5.3、挂链装置5.4，相较于前轮牵引工装5省略了挂链防掉装置5.5与脱钩装置5.6，挂链装置5.4通过后轮牵引挂链3与试验车辆1连接，在此不再赘述。

本实施例中前轮牵引工装5和后轮牵引工装6通过脱钩垫板 5.5.2、弹簧5.5.3.2、挂链防掉扇形板5.5.3.3、脱钩板5.6.4相互协作，实现牵引挂链(指前轮牵引挂链2和后轮牵引挂链3)防掉及牵引挂链脱钩功能。

当挂链防掉装置5.5需实现牵引挂链防掉功能时，脱钩垫板 5.5.2将挂链防掉弹簧体5.5.3中的挂链防掉扇形板5.5.3.3垫起，与弹簧5.5.3.2相互作用，使得挂链防掉扇形板5.5.3.3在图8所示位置固定，防止牵引挂链掉落。

当挂链防掉装置5.5需实现牵引挂链脱离的功能时，在牵引到达一定速度后停止牵引，脱钩装置5.6中的脱钩板5.6.4撞击脱钩垫板 5.5.2的下垫板，将脱钩垫板5.5.2撞离挂链防掉扇形板5.5.3.3，挂链防掉扇形板5.5.3.3在弹簧5.5.3.2的回位作用下掉入防掉安装板5.5.1的矩形孔下方，试验车辆1继续前行，使牵引挂链与挂链装置5.4脱离，试验车辆1脱离牵引工装继续向前行进并进行碰撞。

当进行汽车正面50％重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验时，该牵引工装的工作过程如下：

试验前，根据试验车辆1的车辆宽度计算偏移安装板5.2的固定位置，并将偏移安装板5.2固定在牵引小滑车5.1上，同时，在试验车辆1的前轴和后轴分别安装前轮牵引挂链2和后轮牵引挂链3，前轮牵引挂链2和后轮牵引挂链3分别与前轮牵引工装5和后轮牵引工装6中的挂链装置5.4连接。牵引小滑车5.1与牵引钢丝绳连接，试验时牵引钢丝绳转动带动牵引小滑车5.1移动，而后通过挂链装置 5.4与前轮牵引挂链2和后轮牵引挂链3带动试验车辆1运动，在试验车辆1达到指定试验速度时，在距离碰撞点的预定位置处，脱钩装置5.6撞击挂链防掉装置5.5中的脱钩垫板5.5.2实现牵引挂链脱钩，从而试验车辆1脱离牵引工装进行碰撞试验。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述牵引工装包括前轮牵引工装(5)和后轮牵引工装(6)；牵引挂链包括前轮牵引挂链(2)、后轮牵引挂链(3)；所述前轮牵引工装(5)通过所述前轮牵引挂链(2)与试验车辆(1)连接；所述后轮牵引工装(6)通过所述后轮牵引挂链(3)与所述试验车辆(1)连接；

所述前轮牵引工装(5)包括牵引小滑车(5.1)、偏移安装板(5.2)、安装螺栓(5.3)、挂链装置(5.4)、挂链防掉装置(5.5)、脱钩装置(5.6)；所述偏移安装板(5.2)上在牵引轨道(4)方向上对称设有两条第一长条孔，所述第一长条孔的长度调整方向为所述试验车辆(1)的宽度方向，通过所述第一长条孔，所述偏移安装板(5.2)利用所述安装螺栓(5.3)螺栓固定在所述牵引小滑车(5.1)上方；所述挂链装置(5.4)安装在所述偏移安装板(5.2)远离所述牵引小滑车(5.1)的一端，所述前轮牵引挂链(2)套接在所述挂链装置(5.4)上，所述挂链装置(5.4)与所述挂链防掉装置(5.5)相配合防止所述前轮牵引挂链(2)脱钩；所述脱钩装置(5.6)固定在需进行牵引挂链脱钩的指定位置上，用于撞击所述挂链防掉装置(5.5)实现所述前轮牵引挂链(2)脱钩。

2.根据权利要求1所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述脱钩装置(5.6)包括固定板(5.6.2)、连接螺栓(5.6.3)、脱钩板(5.6.4)；所述脱钩板(5.6.4)一端设有与所述试验车辆(1)宽度方向同向的第二长条孔，所述连接螺栓(5.6.3) 穿过所述第二长条孔将所述脱钩板(5.6.4)固定在所述固定板(5.6.2)一端上；所述脱钩板(5.6.4)另一端用于撞击所述挂链防掉装置(5.5)实现所述牵引挂链脱钩；所述固定板(5.6.2)另一端固定在所述指定位置上。

3.根据权利要求2所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述脱钩板(5.6.4)另一端上表面设有圆形柱，在所述试验车辆(1)运动到指定位置时，所述圆形柱撞击所述挂链防掉装置(5.5)，实现挂链脱钩。

4.根据权利要求1所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述挂链防掉装置(5.5)包括防掉安装板(5.5.1)、脱钩垫板(5.5.2)、挂链防掉弹簧体(5.5.3)；所述防掉安装板(5.5.1)上具有矩形孔，在所述矩形孔相邻两侧，所述脱钩垫板(5.5.2)和所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)分别安装在所述防掉安装板(5.5.1)上，且所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)位于所述矩形孔内端外侧；当所述牵引挂链套接在所述挂链装置(5.4)的挂链挂钩(5.4.2)上时，所述挂链挂钩(5.4.2)与所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)相配合能够防止所述牵引挂链脱落。

5.根据权利要求4所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)包括长螺杆(5.5.3.1)、弹簧(5.5.3.2)、挂链防掉扇形板(5.5.3.3)；所述长螺杆(5.5.3.1)安装在所述防掉安装板(5.5.1)上，所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)套接在所述长螺杆(5.5.3.1)上；两个所述弹簧(5.5.3.2)在所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)两侧对称套接在所述长螺杆(5.5.3.1)上，与所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)无间隙相接安装；所述弹簧(5.5.3.2)和所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)与所述长螺杆(5.5.3.1)一起转动。

6.根据权利要求5所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)还包括螺母(5.5.3.4)；所述矩形孔内侧的两边在所述防掉安装板(5.5.1)上对称设有安装柱；所述长螺杆(5.5.3.1)穿过所述安装柱中的安装孔安装在所述防掉安装板(5.5.1)上，所述长螺杆(5.5.3.1)在所述安装孔内能够自由转动；所述长螺杆(5.5.3.1)末端设有螺纹，所述螺母(5.5.3.4)安装在所述长螺杆(5.5.3.1)末端。

7.根据权利要求5所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述脱钩垫板(5.5.2)包括上垫板和下垫板，所述上垫板和所述下垫板的一端分别固装在圆柱轴的上下两端，所述脱钩垫板(5.5.2)通过所述圆柱轴安装在所述防掉安装板(5.5.1)上，所述上垫板和所述下垫板分别置于所述防掉安装板(5.5.1)的上下两侧；所述上垫板用于抵住所述挂链防掉弹簧体(5.5.3)中所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)，以实现挂链防掉功能；所述下垫板用于与所述脱钩装置(5.6)相碰撞，碰撞后所述上垫板转动，使所述挂链防掉扇形板(5.5.3.3)掉入所述矩形孔，实现挂链脱钩功能。

8.根据权利要求4所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，在所述脱钩垫板(5.5.2)一侧所述防掉安装板(5.5.1)上还设有限位块，用于防止所述脱钩垫板(5.5.2)摆动过度。

9.根据权利要求1所述的关于汽车MPDB碰撞试验的牵引工装，其特征在于，所述后轮牵引工装(6)包括所述牵引小滑车(5.1)、所述偏移安装板(5.2)、所述安装螺栓(5.3)、所述挂链装置(5.4)；所述偏移安装板(5.2)通过所述安装螺栓(5.3)固定在所述牵引小滑车(5.1)上方；所述挂链装置(5.4)安装在所述偏移安装板(5.2)远离所述牵引小滑车(5.1)的一端，所述挂链装置(5.4)通过所述后轮牵引挂链(3)与所述试验车辆(1)相连。

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