CN216198256U - 地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，轨面标高不等的左线区间隧道、右线区间隧道，与联络通道正交布置，左线区间隧道、右线区间隧道通过联络通道连通；联络通道底部的二次衬砌上方设有夹层板，夹层板与联络通道底部的二次衬砌之间形成夹层空间；所述联络通道的底部设置有一个向下凸出的空间形成泵房，所述泵房靠近轨面标高较低的区间隧道，所述泵房的侧墙上设有排水孔；左线区间隧道、右线区间隧道的道床水沟中均设有排水管，排水管穿过加强环梁后与夹层空间联通，道床水沟中的积水通过排水管引至夹层空间后经由排水孔汇至泵房内部。本实用新型可同时解决有轨道高差的正线区间人员紧急疏散与引排轨道积水的难题。

Description

地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通工程设计与施工技术领域，特别涉及一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构。

背景技术

地铁区间是四周均由围岩所包裹而形成的狭长的、封闭地下空间，鲜有设置直接通向地面的出入口，对于来自内部的灾害抵御能力极差，一旦发生灾害救援与疏散十分困难，因此规定正线区间每间隔不大于600m便设置一处联络通道，并于轨道最低点设置一处废水泵房，通常泵房与联络通道合并建设。由于城市地铁建设普遍晚于城市规划，且多属于浅埋或超浅埋暗挖工程，修筑过程中遇到的各种控制性因素更是层出不穷，尤其是当受到既有建筑物地下室或者不良地质岩体的制约时，相邻正线区间线路轨面未必能等标高或近似等标高平行设置，往往形成带有一定高差的不等高区间，这给兼泵房联络通道的布置造成了极大的干扰与影响，如何既能保证联络通道满足灾难工况时人员的紧急疏散要求，又能保证泵房均设置于正线区间轨道的最低点并将道床积水正常排流至泵房内部，成为了解决问题的关键。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，可同时有效解决有轨道高差的正线区间人员紧急疏散与引排轨道积水的难题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，包括区间隧道、联络通道，所述区间隧道包括轨面标高不等高的左线区间隧道和右线区间隧道；所述左线区间隧道、右线区间隧道与所述联络通道正交布置，所述左线区间隧道、右线区间隧道通过联络通道连通；所述联络通道包括初支结构、加强环梁、二次衬砌，所述二次衬砌设置于所述初支结构内侧，所述二次衬砌两侧通过加强环梁与左线区间隧道、右线区间隧道连接；

联络通道底部的二次衬砌上方设有夹层板，所述夹层板与联络通道底部的二次衬砌之间形成夹层空间；所述联络通道底部设置有一个向下凸出的空间形成泵房，所述泵房靠近轨面标高较低的区间隧道，所述泵房的侧墙上设有与夹层空间联通的排水孔，所述夹层板位于所述泵房顶部；左线区间隧道、右线区间隧道的道床水沟中均设有排水管，所述排水管穿过加强环梁后与夹层空间联通，所述道床水沟中的积水通过排水管引至夹层空间后经由所述排水孔汇至泵房内部。

作为优选，位于泵房顶部的夹层板与轨面标高较低的区间隧道的轨面标高齐平。

作为优选，位于所述泵房顶部的夹层板上设有检修人孔。

作为优选，所述联络通道内设有门垛，所述门垛与联络通道的二次衬砌刚性连接，所述门垛靠近轨面标高较低的区间隧道。

作为优选，所述门垛上并列安装有两个反向开启的防火门，所述防火门为甲级防火门。

作为优选，靠近轨面标高较高的区间隧道一侧的夹层板上缘设置有人行步梯。

作为优选，所述左线区间隧道与右线区间隧道均为预制管片结构，所述左线区间隧道与加强环梁连接的两环预制管片采用通缝拼装；所述右线区间隧道与加强环梁连接的两环预制管片采用通缝拼装。

第二方面，本实用新型还提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构的施工方法，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，提前根据所述左线区间隧道与右线区间隧道轨道高差选择合适的平面线间距，满足所述泵房正常使用与防火门正常开启的需求；

步骤S2，定位联络通道的具体位置，待机械掘进左线区间隧道与右线区间隧道至此处时预先通缝拼装两环预制管片；

步骤S3，待左线区间隧道与右线区间隧道掘进至洞通后，架设型钢内支撑支顶通缝拼装的两环预制管片；

步骤S4，机械拆除洞门处管片结构，打设超前小导管、开挖岩土体并施作初期支护；

步骤S5，双向对接施工贯通联络通道，预透位置选择在轨面标高较低区间隧道一侧；

步骤S6，待联络通道贯通后，向下开挖泵房土石方并施作相应的初期支护；

步骤S7，预埋排水管、铺设防水、绑扎钢筋、模筑二次衬砌与加强环梁以及门垛、夹层板，完成整个兼作泵房的联络通道土建施工。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，通过设置人行步梯用以消除相邻正线区间轨道高差，并将泵房设置在轨面标高较低的区间隧道一侧，能顺利将正线区间的道床积水引排至联络通道泵房内，并且在靠近轨面标高较底的区间隧道的位置设置防火门，可同时有效解决人员紧急疏散与引排轨道积水的难题。本实用新型具有如下有益效果：

(1)降低周边环境与地质条件对地铁区间联络通道布置的制约程度；

(2)拓宽了兼泵房联络通道的结构形式与应用边界；

(3)利用夹层空间排流道床积水，排水路径更加通畅，排水系统耐久性更加可靠；

(4)通过加大平面线间距来过渡、消除相邻正线区间轨道高差，可显著降低正线区间掘进掌子面之间相互干扰的施工风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例。

图1为本实用新型实施例地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构平面布置图；

图2为本实用新型实施例地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构纵断面布置图；

图3为图1的A-A横断面布置图；

图4为图1的B-B横断面布置图。

附图标记说明：

1.左线区间隧道；2.右线区间隧道；3.初期支护；4.加强环梁；5.二次衬砌；6.夹层板；7.门垛；8.防火门；9.泵房；10.检修人孔；11.道床水沟；12.排水管；13.夹层空间；14.排水孔。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

本实施例提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，如图1至图4所示，包括区间隧道、联络通道，所述区间隧道包括轨面标高不等高的左线区间隧道1和右线区间隧道2，一个区间隧道轨面标高较高，一个区间隧道轨面标高较低；本实施例中左线区间隧道1的轨面标高低于右线区间隧道2的轨面标高，左线区间隧道1轨面标高较低，右线区间隧道2轨面标高较高；所述左线区间隧道1、右线区间隧道2与所述联络通道正交布置，所述左线区间隧道1、右线区间隧道2通过联络通道连通；所述联络通道包括初支结构3、加强环梁4、二次衬砌5，所述二次衬砌5设置于所述初支结构3内侧，所述二次衬砌5两侧通过加强环梁4与左线区间隧道1、右线区间隧道2连接，所述二次衬砌5与和加强环梁4同时模筑。

所述左线区间隧道1与右线区间隧道2均为预制管片结构，管片厚度300mm，内径2700mm；所述左线区间隧道1与加强环梁4连接的两环预制管片采用通缝拼装；所述右线区间隧道2与加强环梁4连接的两环预制管片采用通缝拼装；所述加强环梁4高度为1000mm。

联络通道底部的二次衬砌5上方设有夹层板6，所述夹层板6与联络通道底部的二次衬砌5之间形成夹层空间13；所述联络通道底部设置有一个向下凸出的空间形成泵房9，所述泵房9靠近轨面标高较低的左线区间隧道1，所述泵房9的侧墙上设有与夹层空间13联通的排水孔14，所述夹层板6位于所述泵房9顶部；左线区间隧道1、右线区间隧道2的道床水沟11中均设有铸铁材质的排水管12，所述排水管12穿过加强环梁4后与夹层空间13联通，所述道床水沟11中的积水通过排水管12引至夹层空间13后经由所述排水孔14汇至泵房9内部。本实施例中位于泵房9顶部的夹层板6与轨面标高较低的左线区间隧道1的轨面标高齐平；位于泵房9顶部的夹层板6上设有检修人孔10，以便运营期间维修、保养。

所述联络通道设有门垛7，门垛7与联络通道的二次衬砌5刚性连接，所述门垛7靠近轨面标高较低的左线区间隧道1，所述门垛7上并列安装有两个反向开启的防火门8，所述防火门8为甲级防火门，尽可能及时阻断低处烟气向上游右线区间隧道2蔓延。所述防火门8尺寸为宽×高＝1100mm×2100mm，与加强环梁4及检修人孔10距离均为1200mm，满足防火门8开启限界要求且不影响所述泵房9的正常使用。

靠近轨面标高较高的右线区间隧道2一侧的夹层板6上缘设置有人行步梯，用以消除、过渡正线区间的轨面高差，本实施例轨面高差为4.5m，共计设置高180mm、宽260mm踏步18阶。

本实施例还提供了一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构的施工方法，所述方法包括如下步骤：

步骤S1，提前根据所述左线区间隧道1与右线区间隧道2轨道高差选择合适的平面线间距，满足所述泵房9正常使用与防火门8正常开启的需求。

步骤S2，定位联络通道的具体位置，待机械掘进左线区间隧道1与右线区间隧道2至此处时预先通缝拼装两环管片。

步骤S3，待左线区间隧道1与右线区间隧道2掘进至洞通后，架设型钢内支撑支顶通缝拼装的两环预制管片。

步骤S4，机械拆除洞门处管片结构，打设超前小导管、开挖岩土体并施作初期支护3。

步骤S5，双向对接施工贯通联络通道，预透位置选择在轨面标高较低区间隧道一侧，严禁反坡施工以免引起塌方、冒顶事故。

步骤S6，待联络通道贯通后，向下开挖泵房9土石方并施作相应的初期支护3。

步骤S7，预埋排水管12、铺设防水、绑扎钢筋、模筑二次衬砌5与加强环梁4以及门垛7、夹层板6，完成整个兼作泵房9的联络通道土建施工。

进一步地，步骤S1中选择合适的平面线间距为21.32m。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，通过设置人行步梯用以消除相邻正线区间轨道高差，并将泵房设置在轨面标高较低的区间隧道一侧，能顺利将正线区间的道床积水引排至联络通道泵房内，并且在靠近轨面标高较底的区间隧道的位置设置防火门，可同时有效解决人员紧急疏散与引排轨道积水的难题。本实施例降低周边环境与地质条件对地铁区间联络通道布置的制约程度；拓宽了兼泵房联络通道的结构形式与应用边界；利用夹层空间排流道床积水，排水路径更加通畅，排水系统耐久性更加可靠；通过加大平面线间距来过渡、消除相邻正线区间轨道高差，可显著降低正线区间掘进掌子面之间相互干扰的施工风险。

以上通过实施例对本实用新型实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型实施例的实施范围。本实用新型实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型实施例技术方案的启发下，在本实用新型实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，包括区间隧道、联络通道，其特征在于，所述区间隧道包括轨面标高不等高的左线区间隧道(1)和右线区间隧道(2)；所述左线区间隧道(1)、右线区间隧道(2)与所述联络通道正交布置，所述左线区间隧道(1)、右线区间隧道(2)通过联络通道连通；所述联络通道包括初支结构(3)、加强环梁(4)、二次衬砌(5)，所述二次衬砌(5)设置于所述初支结构(3)内侧，所述二次衬砌(5)两侧通过加强环梁(4)与左线区间隧道(1)、右线区间隧道(2)连接；

联络通道底部的二次衬砌(5)上方设有夹层板(6)，所述夹层板(6)与联络通道底部的二次衬砌(5)之间形成夹层空间(13)；所述联络通道底部设置有一个向下凸出的空间形成泵房(9)，所述泵房(9)靠近轨面标高较低的区间隧道，所述泵房(9)的侧墙上设有与夹层空间(13)联通的排水孔(14)，所述夹层板(6)位于所述泵房(9)顶部；左线区间隧道(1)、右线区间隧道(2)的道床水沟(11)中均设有排水管(12)，所述排水管(12)穿过加强环梁(4)后与夹层空间(13)联通，所述道床水沟(11)中的积水通过排水管(12)引至夹层空间(13)后经由所述排水孔(14)汇至泵房(9)内部。

2.根据权利要求1所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，位于泵房(9)顶部的夹层板(6)与轨面标高较低的区间隧道的轨面标高齐平。

3.根据权利要求1所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，位于所述泵房(9)顶部的夹层板(6)上设有检修人孔(10)。

4.根据权利要求1所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，所述联络通道内设有门垛(7)，所述门垛(7)与联络通道的二次衬砌(5)刚性连接，所述门垛(7)靠近轨面标高较低的区间隧道。

5.根据权利要求4所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，所述门垛(7)上并列安装有两个反向开启的防火门(8)，所述防火门(8)为甲级防火门。

6.根据权利要求1所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，靠近轨面标高较高的区间隧道一侧的夹层板(6)上缘设置有人行步梯。

7.根据权利要求1所述的地铁区间正线不等高兼作泵房的联络通道结构，其特征在于，所述左线区间隧道(1)与右线区间隧道(2)均为预制管片结构，所述左线区间隧道(1)与加强环梁(4)连接的两环预制管片采用通缝拼装；所述右线区间隧道(2)与加强环梁(4)连接的两环预制管片采用通缝拼装。

Images