CN216197316U - 用于汽车后备箱的防盗锁芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及有弹簧栓作用的专门适用于门或窗的插销或固接器件领域，具体为一种用于汽车后备箱的防盗锁芯。一种用于汽车后备箱的防盗锁芯，包括壳体(2)和锁芯(13)，其特征是：还包括离合套(3)、离合块(5)、限位块(6)、止推块(7)、传动块(8)、偏心臂(9)、行程开关(10)、开口挡圈(11)、扭压簧(12)、弹子弹簧(14)、弹子(15)和防钻片(16)，离合套(3)和离合块(5)从壳体(2)的上部至下部依次套设在壳体(2)内且依次套设在锁芯(13)外；限位块(8)套设在锁芯(13)外且设于离合块(5)和止推块(7)之间。本实用新型结构紧凑，防盗效果好。

Description

用于汽车后备箱的防盗锁芯

技术领域

本实用新型涉及有弹簧栓作用的专门适用于门或窗的插销或固接器件领域，具体为一种用于汽车后备箱的防盗锁芯。

背景技术

目前市场中常见的汽车后备箱锁都采用锁眼外露的明锁，锁眼外露导致锁芯会被钻头等开锁工具暴力破坏或者仿制工具撬开，起不到防盗的作用，同时也会破坏锁芯。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构紧凑、防盗效果好的锁具，本实用新型公开了一种用于汽车后备箱的防盗锁芯。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于汽车后备箱的防盗锁芯，包括壳体和锁芯，锁芯套设在壳体内，壳体的外侧面上设有环形的定位板，弹性垫片套设在壳体外且贴合在定位板上，其特征是：还包括离合套、离合块、限位块、止推块、传动块、偏心臂、行程开关、开口挡圈、扭压簧、弹子弹簧、弹子和防钻片，

锁芯的顶端面贴合在壳体的顶端面上，离合套和离合块从壳体的上部至下部依次套设在壳体内且依次套设在锁芯外；

锁芯上设有至少八个弹子孔，每个所述弹子孔的中心轴线都垂直于锁芯的中心轴线，每个所述弹子孔内依次设有一个弹子和一个弹子弹簧；因每个弹子的结构均不相同，组合后的序列代码是位的暗码，增加了防盗级别。

行程开关的内端通过卡接形式固定在壳体上，行程开关的内端还通过半圆槽与锁芯相连同时和偏心臂隔离，行程开关的外端通过信号线与汽车的控制单元连接，当插入正确钥匙后，锁芯带动行程开关转动，实现控制信号的断开或相连，进而控制警报信号的断开与接通，当非法转动偏心臂进行解锁时，因偏心臂跟行程开关不连接，故偏心臂转动无法带动行程开关转动，则控制单元识别出非法信号，进而控制汽车后备箱锁块机构锁定同时报警，实现防盗预警。

锁芯的锁眼处设有方孔，所述方孔中设有防钻片，防钻片的中部设有和锁芯锁眼正对的锁眼孔，防钻片的硬度大于锁芯硬度的150%。

离合套的顶端面上设有至少两个离合突齿，离合突齿的形状为长底边在下短底边在上的等腰梯形，相邻的两个离合突齿之间形成离合定位槽，壳体的顶端面设有和所述离合定位槽数量相等且形状、位置一一对应匹配的壳体突齿，每个壳体突齿分别嵌在一个所述离合定位槽内，壳体突齿和所述离合定位槽形成唇型限位结构，锁芯、离合套和离合块构成离合结构，当利用假钥匙或非法工具强行转动锁芯时，当转动扭矩达到一定数值后，离合套的所述离合定位槽将和壳体的壳体突齿沿接触斜面脱离，脱离过程中在斜面的作用下离合套同步下移，进而带动离合块下移，使得离合块和锁芯脱离，这样即使锁芯和离合套继续转动，无法带动离合块和偏心臂转动，无法拉动锁块机构的拉线，无法解锁，从而实现防盗、防破坏功能。

锁芯外侧面的下部箍设止推块，止推块设于离合块的下方，限位块套设在锁芯外且设于离合块和止推块之间，扭压簧套设在锁芯外且设于限位块内，扭压簧的两端分别抵住锁芯和限位块，扭压簧的两个端面分别抵住离合块和止推块，扭压簧既可以使锁芯转动后自动回位，又可以消除各个部件轴向的装配间隙，防止产生振动和噪音；传动块固定在锁芯的底端，偏心臂的内端套设在传动块上并通过开口挡圈和传动块固定，偏心臂的外端通过卡扣连接锁块机构的拉线；当插入正确钥匙后，钥匙转动依次带动锁芯、离合块和传动块转动，传动块带动偏心臂相对壳体转动，从而控制汽车后备箱锁块机构的开启。

所述的用于汽车后备箱的防盗锁芯，其特征是：锁芯外侧面的下部相对地设有两个锁芯耳板，离合块中部的通孔相对地设有两个避空槽；当锁芯正向转动时，锁芯通过锁芯耳板抵住离合块通孔的孔壁带动离合块转动，最终拉动锁块机构的拉线实现机械解锁；当锁芯反向转动时，锁芯耳板在离合块通孔的避空槽内转动时只能带动行程开关转动而无法带动离合块转动，从而使行程开关处于断开状态，实现电子锁止，无法通过遥控钥匙开启后备箱。

所述的用于汽车后备箱的防盗锁芯，其特征是：还包括防尘帽，防尘帽盖在锁芯的锁眼上。

本实用新型具有如下有益效果：

1. 通过防钻片能够有效地防止对锁芯内部结构的暴力破坏（如钻头强行钻入），实现后备箱锁芯的防破坏、防盗功能。

2. 通过至少八个不同弹子组合加密的形式，提高了锁芯防盗性能。

3. 通过离合结构实现在使用假钥匙或仿形工具转动锁芯时，锁芯与离合块发生脱离，即锁芯和钥匙发生空转而不能解锁，进而实现了对后备箱锁芯防破坏、防盗功能。

4. 通过扭压簧结构，消除了锁芯总成自身的装配间隙，降低振动和噪声；配合离合结构，实现“离合”与“非离合”的切换，保证锁芯总成的重复使用，进而实现其防破坏、防盗功能。

5. 通过离合块具有单向避空槽，能够实现钥匙单方向转动进行机械解锁功能，而逆时针转动钥匙时，不进行机械锁止只断开电子信号，锁止只需要手动按下后行李箱即可。该功能用于用户需要门童协助停车时，可单独实现后备箱的锁止，进而实现防盗功能。

6. 通过行程开关，可以跟偏心臂结构协同配合实现机械与电子配合锁止以及警报预警的功能，进而实现防盗功能。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图，

图2是本实用新型的立体示意图，

图3是本实用新型中行程开关与锁芯的连接示意图，

图4是本实用新型中防钻片与锁芯的连接示意图，

图5是本实用新型中唇型限位结构的示意图，

图6是本实用新型中的扭压簧的安装示意图，

图7是本实用新型中离合块避空槽的示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于汽车后备箱的防盗锁芯，包括壳体2、离合套3、弹性垫片4、离合块5、限位块6、止推块7、传动块8、偏心臂9、行程开关10、开口挡圈11、扭压簧12、锁芯13、弹子弹簧14、弹子15和防钻片16，如图1和图2所示，具体结构是：

锁芯13套设在壳体2内，壳体2的外侧面上设有环形的定位板21，弹性垫片4套设在壳体2外且贴合在定位板21上；

锁芯13的顶端面贴合在壳体2的顶端面上，离合套3和离合块5从壳体2的上部至下部依次套设在壳体2内且依次套设在锁芯13外；

锁芯13上设有八个弹子孔，每个所述弹子孔的中心轴线都垂直于锁芯13的中心轴线，每个所述弹子孔内依次设有一个弹子15和一个弹子弹簧14；因每个弹子15的结构均不相同，组合后的序列代码是8位的暗码，增加了防盗级别。

如图3所示：行程开关10的内端通过卡接形式固定在壳体2上，行程开关10的内端还通过半圆槽与锁芯13相连同时和偏心臂9隔离，行程开关10的外端通过信号线与汽车的控制单元连接。

如图4所示：锁芯13的锁眼处设有方孔，所述方孔中设有防钻片16，防钻片16的中部设有和锁芯13锁眼正对的锁眼孔，防钻片16的硬度大于锁芯13硬度的150%，锁芯13的材料一般采用锌合金，硬度相对较软，HB硬度不超过140，容易被钻头钻开而失去锁止防盗功能，防钻片16采用65Mn合金钢，硬度较高，HB硬度在240～270，钻头在一定时间内无法钻透，增加了防盗性。

如图5所示：离合套3的顶端面上设有至少两个离合突齿31，离合突齿31的形状为长底边在下短底边在上的等腰梯形，相邻的两个离合突齿31之间形成离合定位槽，壳体2的顶端面设有和所述离合定位槽数量相等且形状、位置一一对应匹配的壳体突齿22，每个壳体突齿22分别嵌在一个所述离合定位槽内。

如图6所示：锁芯13外侧面的下部箍设止推块7，止推块7设于离合块5的下方，限位块8套设在锁芯13外且设于离合块5和止推块7之间，扭压簧12套设在锁芯13外且设于限位块8内，扭压簧12的两端分别抵住锁芯13和限位块8，扭压簧12的两个端面分别抵住离合块5和止推块7，扭压簧12既可以使锁芯13转动后自动回位，又可以消除各个部件轴向的装配间隙，防止产生振动和噪音；传动块8固定在锁芯13的底端，偏心臂9的内端套设在传动块8上并通过开口挡圈11和传动块8固定，偏心臂9的外端通过卡扣连接锁块机构的拉线。

本实施例中，如图7所示：锁芯13外侧面的下部相对地设有两个锁芯耳板131，离合块5中部的通孔相对地设有两个避空槽51。

本实施例还包括防尘帽1，防尘帽1盖在锁芯13的锁眼上。

本实施例使用时，当插入正确钥匙后，锁芯13带动行程开关10转动，实现控制信号的断开或相连，进而控制警报信号的断开与接通，同时，钥匙转动依次带动锁芯13、离合块5和传动块8转动，传动块8带动偏心臂9相对壳体2转动，从而控制汽车后备箱锁块机构的开启；当非法转动偏心臂9进行解锁时，因偏心臂9跟行程开关10不连接，故偏心臂9转动无法带动行程开关10转动，则控制单元识别出非法信号，进而控制汽车后备箱锁块机构锁定同时报警，实现防盗预警。

壳体突齿22和所述离合定位槽形成如图5中A区域所示的唇型限位结构，锁芯13、离合套3和离合块5构成离合结构，当利用假钥匙或非法工具强行转动锁芯13时，当转动扭矩达到一定数值后，离合套3的所述离合定位槽将和壳体2的壳体突齿22沿接触斜面脱离，脱离过程中在斜面的作用下离合套3同步下移，进而带动离合块5下移，使得离合块5和锁芯13脱离，这样即使锁芯13和离合套3继续转动，无法带动离合块5和偏心臂9转动，无法拉动锁块机构的拉线，无法解锁，从而实现防盗、防破坏功能。

当锁芯13正向转动时，锁芯13通过锁芯耳板131抵住离合块5通孔的孔壁带动离合块5转动，最终拉动锁块机构的拉线实现机械解锁；当锁芯13反向转动时，锁芯13耳板131在离合块5通孔的避空槽51内转动时只能带动行程开关10转动而无法带动离合块5转动，从而使行程开关10处于断开状态，实现电子锁止，无法通过遥控钥匙开启后备箱。

Claims (3)

1.一种用于汽车后备箱的防盗锁芯，包括壳体(2)和锁芯(13)，锁芯(13)套设在壳体(2)内，壳体(2)的外侧面上设有环形的定位板(21)，弹性垫片(4)套设在壳体(2)外且贴合在定位板(21)上，其特征是：还包括离合套(3)、离合块(5)、限位块(6)、止推块(7)、传动块(8)、偏心臂(9)、行程开关(10)、开口挡圈(11)、扭压簧(12)、弹子弹簧(14)、弹子(15)和防钻片(16)，

锁芯(13)的顶端面贴合在壳体(2)的顶端面上，离合套(3)和离合块(5)从壳体(2)的上部至下部依次套设在壳体(2)内且依次套设在锁芯(13)外；

锁芯(13)上设有至少八个弹子孔，每个所述弹子孔的中心轴线都垂直于锁芯(13)的中心轴线，每个所述弹子孔内依次设有一个弹子(15)和一个弹子弹簧(14)；

行程开关(10)的内端通过卡接形式固定在壳体(2)上，行程开关(10)的内端还通过半圆槽与锁芯(13)相连同时和偏心臂(9)隔离，行程开关(10)的外端通过信号线与汽车的控制单元连接；

锁芯(13)的锁眼处设有方孔，所述方孔中设有防钻片(16)，防钻片(16)的中部设有和锁芯(13)锁眼正对的锁眼孔，防钻片(16)的硬度大于锁芯(13)硬度的150%；

离合套(3)的顶端面上设有至少两个离合突齿(31)，离合突齿(31)的形状为长底边在下短底边在上的等腰梯形，相邻的两个离合突齿(31)之间形成离合定位槽，壳体(2)的顶端面设有和所述离合定位槽数量相等且形状、位置一一对应匹配的壳体突齿(22)，每个壳体突齿(22)分别嵌在一个所述离合定位槽内；

锁芯(13)外侧面的下部箍设止推块(7)，止推块(7)设于离合块(5)的下方，限位块(6)套设在锁芯(13)外且设于离合块(5)和止推块(7)之间，扭压簧(12)套设在锁芯(13)外且设于限位块(6)内，扭压簧(12)的两端分别抵住锁芯(13)和限位块(6)；传动块(8)固定在锁芯(13)的底端，偏心臂(9)的内端套设在传动块(8)上并通过开口挡圈(11)和传动块(8)固定，偏心臂(9)的外端通过卡扣连接锁块机构的拉线。

2.如权利要求1所述的用于汽车后备箱的防盗锁芯，其特征是：锁芯(13)外侧面的下部相对地设有两个锁芯耳板(131)，离合块(5)中部的通孔相对地设有两个避空槽(51)。

3.如权利要求1或2所述的用于汽车后备箱的防盗锁芯，其特征是：还包括防尘帽(1)，防尘帽(1)盖在锁芯(13)的锁眼上。

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