CN216197207U - 一种道路施工用道路基坑围挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路施工技术领域，具体为一种道路施工用道路基坑围挡结构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支架，所述支架的一侧开设有卡槽，所述支架靠近卡槽的一侧固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面活动连接有转板，所述卡槽的内部开设有螺纹孔，所述转板的内部开设有通孔。本实用新型的优点在于：安装时可将第二挡板翻转至第一挡板的顶部，然后插杆自动滑下并插入第一挡板的插孔中，从而将两块挡板进行连接，最后工作人员握住两个合并后的握把，将两块挡板放入卡槽的内部，然后翻转转板，将螺栓穿过通孔和圆孔并螺纹连接于螺纹孔的内部，转板将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路施工技术领域，特别是一种道路施工用道路基坑围挡结构。
背景技术
基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，现在的中心城区的建筑越来越密集，特别是高层、超高层建筑的大量新建，市政道路的施工需要挖凿大量的深基坑，基坑防护装置便是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固和保护措施。
这些在道路上开挖的基坑如果不做好防护措施的话，就会导致很严重的后果，现有的基坑安全防护装置设计简单，一般采用简单支架和挡板简单组合，但是挡板的高度使其运输和安装难以操作，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种道路施工用道路基坑围挡结构。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种道路施工用道路基坑围挡结构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支架，所述支架的一侧开设有卡槽，所述支架靠近卡槽的一侧固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面活动连接有转板，所述卡槽的内部开设有螺纹孔，所述转板的内部开设有通孔，所述螺纹孔和通孔的内部设置有螺栓；
所述卡槽的内部卡接有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有合页，所述合页的一侧固定连接有第二挡板，所述第二挡板的内部开设有调节槽，所述调节槽的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的一侧固定连接有推块，所述活动杆的底部固定连接有插杆。
优选的，所述第一挡板的顶部开设有与插杆相适配的插孔，所述第一挡板靠经顶部的一侧固定连接有第一握把，所述第二挡板靠近底部的一侧固定连接有第二握把，所述第一握把和第二握把的数量均为两个，所述第一握把和第二握把的位置相对应。
通过采用上述技术方案，运输过程中可以将其进行折叠，从而便于使用者搬运，安装时可将第二挡板翻转至第一挡板的顶部，然后插杆自动滑下并插入第一挡板的插孔中，从而将两块挡板进行连接，最后工作人员握住两个合并后的握把，从而使挡板的安装更加便捷。
优选的，所述底座的底部设置有安装螺丝，所述安装螺丝的数量为四个，四个所述安装螺丝分别位于底座的四角处。
通过采用上述技术方案，四个安装螺丝可以将底座与地面进行连接。
优选的，所述卡槽的数量为两个，所述卡槽均为矩形槽，两个所述卡槽分别位于支架一侧的左右两边，所述卡槽的厚度等于转板与第一挡板的厚度和。
通过采用上述技术方案，左右两边的卡槽可以方便连接多个挡板。
优选的，所述螺纹孔和通孔的数量均为三个，三个所述螺纹孔线性阵列于卡槽的内部，三个所述通孔线性阵列于转板的内部，所述螺纹孔和通孔的位置相对应，所述螺栓的端部开设有与螺纹孔相适配的螺纹。
通过采用上述技术方案，螺栓只有端部设置有螺纹，安装螺栓时只用将螺栓穿过通孔和圆孔最后转入螺纹孔的内部即可完成连接，操作简单。
优选的，所述第一挡板和第二挡板的尺寸相同，所述插杆的数量为三个，三个所述插杆线性阵列于活动杆的底部，所述第一挡板和第二挡板的左右两边均开设有圆孔，所述通孔的位置与圆孔的位置相对应。
通过采用上述技术方案，将合并完毕的第一挡板和第二挡板卡接于卡槽的内部，然后翻转转板，将螺栓穿过通孔和圆孔并螺纹连接于螺纹孔的内部，转板将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的。
本实用新型具有以下优点：
1、该道路施工用道路基坑围挡结构，通过设置转板，支架靠近卡槽的一侧固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面活动连接有转板，卡槽的厚度等于转板与第一挡板的厚度和，使用时，将合并完毕的第一挡板和第二挡板卡接于卡槽的内部，然后翻转转板，将螺栓穿过通孔和圆孔并螺纹连接于螺纹孔的内部，转板将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的；
2、该道路施工用道路基坑围挡结构，通过设置插杆和握把，调节槽的内部活动连接有活动杆，活动杆的一侧固定连接有推块，活动杆的底部固定连接有插杆，第一挡板和第二挡板通过合页进行连接，运输过程中可以将其进行折叠，从而便于使用者搬运，安装时可将第二挡板翻转至第一挡板的顶部，然后插杆自动滑下并插入第一挡板的插孔中，从而将两块挡板进行连接，最后工作人员握住两个合并后的握把，将两块挡板放入卡槽的内部，从而使挡板的安装更加便捷。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型支架的结构示意图；
图3为本实用新型转板的结构示意图；
图4为本实用新型插杆的结构示意图。
图中：1-底座，2-支架，3-卡槽，4-固定轴，5-转板，6-螺纹孔，7-通孔，8-螺栓，9-第一挡板，10-第二挡板，11-调节槽，12-活动杆，13-推块，14-插杆，15-第一握把，16-第二握把。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-4所示，一种道路施工用道路基坑围挡结构，它包括底座1，底座1的顶部固定连接有支架2，支架2的一侧开设有卡槽3，支架2靠近卡槽3的一侧固定连接有固定轴4，固定轴4的外表面活动连接有转板5，卡槽3的内部开设有螺纹孔6，转板5的内部开设有通孔7，螺纹孔6和通孔7的内部设置有螺栓8；
卡槽3的内部卡接有第一挡板9，第一挡板9的一侧固定连接有合页，合页的一侧固定连接有第二挡板10，第二挡板10的内部开设有调节槽11，调节槽11的内部活动连接有活动杆12，活动杆12的一侧固定连接有推块13，活动杆12的底部固定连接有插杆14。
作为本实用新型一种优选技术方案，第一挡板9的顶部开设有与插杆14相适配的插孔，第一挡板9靠经顶部的一侧固定连接有第一握把15，第二挡板10靠近底部的一侧固定连接有第二握把16，第一握把15和第二握把16的数量均为两个，第一握把15和第二握把16的位置相对应，运输过程中可以将其进行折叠，从而便于使用者搬运，安装时可将第二挡板10翻转至第一挡板9的顶部，然后插杆14自动滑下并插入第一挡板9的插孔中，从而将两块挡板进行连接，最后工作人员握住两个合并后的握把，从而使挡板的安装更加便捷。
作为本实用新型一种优选技术方案，底座1的底部设置有安装螺丝，安装螺丝的数量为四个，四个安装螺丝分别位于底座1的四角处，四个安装螺丝可以将底座1与地面进行连接。
作为本实用新型一种优选技术方案，卡槽3的数量为两个，卡槽3均为矩形槽，两个卡槽3分别位于支架2一侧的左右两边，卡槽3的厚度等于转板5与第一挡板9的厚度和，左右两边的卡槽3可以方便连接多个挡板。
作为本实用新型一种优选技术方案，螺纹孔6和通孔7的数量均为三个，三个螺纹孔6线性阵列于卡槽3的内部，三个通孔7线性阵列于转板5的内部，螺纹孔6和通孔7的位置相对应，螺栓8的端部开设有与螺纹孔6相适配的螺纹，螺栓8只有端部设置有螺纹，安装螺栓8时只用将螺栓8穿过通孔7和圆孔最后转入螺纹孔6的内部即可完成连接，操作简单。
作为本实用新型一种优选技术方案，第一挡板9和第二挡板10的尺寸相同，插杆14的数量为三个，三个插杆14线性阵列于活动杆12的底部，第一挡板9和第二挡板10的左右两边均开设有圆孔，通孔7的位置与圆孔的位置相对应，将合并完毕的第一挡板9和第二挡板10卡接于卡槽3的内部，然后翻转转板5，将螺栓8穿过通孔7和圆孔并螺纹连接于螺纹孔6的内部，转板5将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的。
本实用新型的工作过程如下：
S1、安装时可将第二挡板10翻转至第一挡板9的顶部，然后插杆14自动滑下并插入第一挡板9的插孔中，从而将两块挡板进行连接；
S2、工作人员握住两个合并后的握把，将两块挡板放入卡槽3的内部；
S3、然后翻转转板5，将螺栓8穿过通孔7和圆孔并螺纹连接于螺纹孔6的内部，转板5将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的。
综上所述，通过设置转板5，支架2靠近卡槽3的一侧固定连接有固定轴4，所述固定轴4的外表面活动连接有转板5，卡槽3的厚度等于转板5与第一挡板9的厚度和，使用时，将合并完毕的第一挡板9和第二挡板10卡接于卡槽3的内部，然后翻转转板5，将螺栓8穿过通孔7和圆孔并螺纹连接于螺纹孔6的内部，转板5将合并完毕的挡板进行位置限定，当挡板受到外界的损坏，可以达到便于更换的目的；通过设置插杆14和握把，调节槽11的内部活动连接有活动杆12，活动杆12的一侧固定连接有推块13，活动杆12的底部固定连接有插杆14，第一挡板9和第二挡板10通过合页进行连接，运输过程中可以将其进行折叠，从而便于使用者搬运，安装时可将第二挡板10翻转至第一挡板9的顶部，然后插杆14自动滑下并插入第一挡板9的插孔中，从而将两块挡板进行连接，最后工作人员握住两个合并后的握把，将两块挡板放入卡槽3的内部，从而使挡板的安装更加便捷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的顶部固定连接有支架(2)，所述支架(2)的一侧开设有卡槽(3)，所述支架(2)靠近卡槽(3)的一侧固定连接有固定轴(4)，所述固定轴(4)的外表面活动连接有转板(5)，所述卡槽(3)的内部开设有螺纹孔(6)，所述转板(5)的内部开设有通孔(7)，所述螺纹孔(6)和通孔(7)的内部设置有螺栓(8)；
所述卡槽(3)的内部卡接有第一挡板(9)，所述第一挡板(9)的一侧固定连接有合页，所述合页的一侧固定连接有第二挡板(10)，所述第二挡板(10)的内部开设有调节槽(11)，所述调节槽(11)的内部活动连接有活动杆(12)，所述活动杆(12)的一侧固定连接有推块(13)，所述活动杆(12)的底部固定连接有插杆(14)。
2.根据权利要求1所述的一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：所述第一挡板(9)的顶部开设有与插杆(14)相适配的插孔，所述第一挡板(9)靠经顶部的一侧固定连接有第一握把(15)，所述第二挡板(10)靠近底部的一侧固定连接有第二握把(16)，所述第一握把(15)和第二握把(16)的数量均为两个，所述第一握把(15)和第二握把(16)的位置相对应。
3.根据权利要求1所述的一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：所述底座(1)的底部设置有安装螺丝，所述安装螺丝的数量为四个，四个所述安装螺丝分别位于底座(1)的四角处。
4.根据权利要求1所述的一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：所述卡槽(3)的数量为两个，所述卡槽(3)均为矩形槽，两个所述卡槽(3)分别位于支架(2)一侧的左右两边，所述卡槽(3)的厚度等于转板(5)与第一挡板(9)的厚度和。
5.根据权利要求1所述的一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：所述螺纹孔(6)和通孔(7)的数量均为三个，三个所述螺纹孔(6)线性阵列于卡槽(3)的内部，三个所述通孔(7)线性阵列于转板(5)的内部，所述螺纹孔(6)和通孔(7)的位置相对应，所述螺栓(8)的端部开设有与螺纹孔(6)相适配的螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种道路施工用道路基坑围挡结构，其特征在于：所述第一挡板(9)和第二挡板(10)的尺寸相同，所述插杆(14)的数量为三个，三个所述插杆(14)线性阵列于活动杆(12)的底部，所述第一挡板(9)和第二挡板(10)的左右两边均开设有圆孔，所述通孔(7)的位置与圆孔的位置相对应。
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| CN202122338351.1U CN216197207U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 一种道路施工用道路基坑围挡结构 |
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