CN216192841U - 一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，该结构包括主体框架，包括均采用导电材料制作而成的至少两根竖杆以及至少两根横杆；至少两根所述横杆各自的两端分别采用焊接方式连接至两根所述竖杆之间；至少两组卡子组，至少两组所述卡子组一一对应的分别与两根所述横杆相连。本申请提供的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，结构简单，无多余复杂结构，自定心尖角在重力的作用下确保和飞巴极杆连接充分。主体框架的倒角和倒圆角利于液体的滑落(尽快脱离主体框架)；卡子根部单钛板结构直接焊接，减少螺钉连接机构的同时减少钛板安装孔开孔工作。同时，拥有良好的耐腐蚀性能，大大提高了挂具的使用寿命和生产效率。

Description

一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构

技术领域

本实用新型涉及电解加工以及阳极氧化技术领域，特别是涉及一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构。

背景技术

铝合金装饰条生产加工的关键过程是铝及其合金的表面处理，而铝合金表面处理采用的阳极氧化工艺中核心工艺之一即电解加工需要对零件进行通电处理，而衔接整流器电源和零件的关键结构即是挂具，其起到对零件的装夹和导电的功能，从而使电解反应在电解液中顺利进行，一般在阳极氧化过程中使用的挂具有碟式、框式等常见形式。

但对于汽车用饰条的挂具形式却没有深入的改进和优化，现有技术中采用的方式是只要可以实现零件的装卡和导电即可，如设计某卡接形式后机械连接到一起（钛板打孔，卡子打孔，螺钉安装连接后点焊确保导电良好），这种方式加工繁琐且钛板孔洞较多，钛板和卡子连接处缝隙较多，存液带液现象明显。

存液带液现象会对当前挂具所在工序槽体槽液带出量大导致药业浓度变化，对后一工序槽体槽液造成外物带入污染，同时因挂具带液可能导致零件表面被粘附在挂具表面的带出槽液滴溅而导致零件外观变化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构。

本实用新型提供了如下方案：

一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，包括：

主体框架，所述主体框架包括均采用导电材料制作而成的至少两根竖杆以及至少两根横杆；至少两根所述横杆各自的两端分别采用焊接方式连接至两根所述竖杆之间；

至少两组卡子组，至少两组所述卡子组一一对应的分别与两根所述横杆相连；每组所述卡子组分别包括多个U型口卡子，每组所述卡子组包含的多个所述U型口卡子沿各自对应的所述横杆的长方向间隔布置；

其中，至少两根所述竖杆各自的一端均形成有用于实现与飞巴极杆相连的电连接部，所述电连接部的横截面形成倒三角结构；至少两根所述竖杆以及至少两根所述横杆各自的侧边均形成倒角结构。

优选地：所述主体框架的材质为钛板，所述电连接部为采用与所述竖杆焊接相连的钛块经机加工形成的倒三角结构。

优选地：至少两根所述竖杆各自的量侧面均形成有倒圆角结构。

优选地：至少两根所述横杆各自的上下两侧面分别形成有倒角结构，所述倒角结构的角度为60-90°

优选地：每组所述卡子组分别包括数量相同的上下一一对应设置的多个所述U型口卡子，上下对应的两个所述U型口卡子用于实现与一根待处理装饰条夹持相连。

优选地：所述U型口卡子包括卡子主体以及连接钛板，所述卡子主体具有两边四脚U型开口结构，所述卡子主体与所述连接钛板焊接相连，所述连接钛板与所述主体框架焊接相连。

优选地：所述焊接相连的连接处均形成满焊结构。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

通过本实用新型，可以实现一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，在一种实现方式下，该结构可以包括主体框架，所述主体框架包括均采用导电材料制作而成的至少两根竖杆以及至少两根横杆；至少两根所述横杆各自的两端分别采用焊接方式连接至两根所述竖杆之间；至少两组卡子组，至少两组所述卡子组一一对应的分别与两根所述横杆相连；每组所述卡子组分别包括多个U型口卡子，每组所述卡子组包含的多个所述U型口卡子沿各自对应的所述横杆的长方向间隔布置；其中，至少两根所述竖杆各自的一端均形成有用于实现与飞巴极杆相连的电连接部，所述电连接部的横截面形成倒三角结构；至少两根所述竖杆以及至少两根所述横杆各自的侧边均形成倒角结构。本申请提供的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，结构简单，无多余复杂结构，自定心尖角在重力的作用下确保和飞巴极杆连接充分，导电良好；主体框架的倒角和倒圆角利于液体的滑落（尽快脱离主体框架），同时考虑了对人员操作的友好性，不易划伤蹭伤人员；卡子在确保U型口间形成弹性区间的同时，确保零件造型存在轻微弧度的时候，卡子与零件的接触面积尽可能的大，根部单钛板结构直接焊接，减少螺钉连接机构的同时减少钛板安装孔开孔工作。同时，由于整个挂具结构简单且均采用了钛材质，拥有良好的耐腐蚀性能，大大提高了挂具的使用寿命和生产效率。

当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构的结构示意图;

图2是本实用新型实施例提供的一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构的侧视图。

图中：主体框架1、竖杆11、电连接部111、横杆12、U型口卡子2、待处理装饰条3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参见图1、图2、图3，为本实用新型实施例提供的一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，如图1、图2、图3所示，该结构可以包括：

主体框架1，所述主体框架1包括均采用导电材料制作而成的至少两根竖杆11以及至少两根横杆12；至少两根所述横杆12各自的两端分别采用焊接方式连接至两根所述竖杆11之间；

至少两组卡子组，至少两组所述卡子组一一对应的分别与两根所述横杆12相连；每组所述卡子组分别包括多个U型口卡子2，每组所述卡子组包含的多个所述U型口卡子2沿各自对应的所述横杆12的长方向间隔布置；

其中，至少两根所述竖杆11各自的一端均形成有用于实现与飞巴极杆相连的电连接部111，所述电连接部111的横截面形成倒三角结构；至少两根所述竖杆11以及至少两根所述横杆12各自的侧边均形成倒角结构。

进一步的，为了提高导电效率，所述主体框架1的材质为钛板，所述电连接部111为采用与所述竖杆11焊接相连的钛块经机加工形成的倒三角结构。

为了提高防止挂液效果，本申请实施例还可以提供至少两根所述竖杆11各自的量侧面均形成有倒圆角结构。至少两根所述横杆12各自的上下两侧面分别形成有倒角结构，所述倒角结构的角度为60-90°

为了可以使待处理装饰条被夹持后，在加工过程中可以保持直立，本申请实施例可以提供每组所述卡子组分别包括数量相同的上下一一对应设置的多个所述U型口卡子，上下对应的两个所述U型口卡子用于实现与一根待处理装饰条3夹持相连。为了进一步的提高夹持以及导电效果，本申请实施例还可以提供所述U型口卡子包括卡子主体以及连接钛板，所述卡子主体具有两边四脚U型开口结构，所述卡子主体与所述连接钛板焊接相连，所述连接钛板与所述主体框架焊接相连。所述焊接相连的连接处均形成满焊结构。

所述电连接部分两侧具有尖角两对称斜面具有倒三角结构形成带有自定心尖角，在重力的作用下确保挂具带零件和飞巴极杆连接充分，确保导电良好，挂具入槽对中性良好，减少上件后挂具的倾斜，其采用端头焊接钛块后机加工制得，减少投料消耗且可得到相对可靠连接尺寸；主体框架采用钛板形成挂具框架，其中包含的横杆采用60°至90°倒角形式，竖直部分两侧采用倒圆角处理；其采用倒角和倒圆角形式，不仅有利于槽液尽快脱离挂具，也兼顾了对人员操作的友好性，不易在挂具搬运周转过程划伤蹭伤人员；U型口钛卡子部分，在确保U型口间形成弹性区间的同时，确保零件对微弧结构有更好的随形能力，从而尽可能的增大零件和挂具的接触面积，根部单钛片结构可直接焊接到框架主体上，减少螺钉连接机构的同时减少钛板安装孔开孔工作。

挂具上端电连接部采用倒三角结构设计，均匀分配挂具两侧重量，同时可由自重连接导电。所述电连接部和竖杆上端通过焊接连接，框架和导电勾连接位置的侧边倒角/(倒圆角)在焊接时满焊无缩孔针眼缺陷。

挂具框架的所有侧边都经过改进处理，包括60度倒角和侧边倒圆角。

所述卡子采用四脚双边U型纯钛结构，根部钛片直接焊接到主体框架上。挂具为单一钛材质加工，部件连接均采用焊接且是满焊形式，无任何机械形式连接结构部分。

括挂具与飞巴主体连接的导电连接部分，边缘优化后的钛板框架部分，零件的安装卡接夹持部分，其中导电连接部分采用拼焊后机加成型，上端有倒尖角结构便于自动定心；钛板框架横置部分上下两侧采用60°/90°倒角形式，竖直部分两侧采用倒圆角处理；零件安装卡子采用两边四脚U型开口形式，根部采用单钛板焊接一体成型后焊接到主体框架上。

本申请提供的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，结构简单，无多余复杂结构，自定心尖角在重力的作用下确保和飞巴极杆连接充分，导电良好；主体框架的倒角和倒圆角利于液体的滑落（尽快脱离主体框架），同时考虑了对人员操作的友好性，不易划伤蹭伤人员；卡子在确保U型口间形成弹性区间的同时，确保零件造型存在轻微弧度的时候，卡子与零件的接触面积尽可能的大，根部单钛板结构直接焊接，减少螺钉连接机构的同时减少钛板安装孔开孔工作。同时，由于整个挂具结构简单且均采用了钛材质，拥有良好的耐腐蚀性能，大大提高了挂具的使用寿命和生产效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，包括：

主体框架，所述主体框架包括均采用导电材料制作而成的至少两根竖杆以及至少两根横杆；至少两根所述横杆各自的两端分别采用焊接方式连接至两根所述竖杆之间；

至少两组卡子组，至少两组所述卡子组一一对应的分别与两根所述横杆相连；每组所述卡子组分别包括多个U型口卡子，每组所述卡子组包含的多个所述U型口卡子沿各自对应的所述横杆的长方向间隔布置；

其中，至少两根所述竖杆各自的一端均形成有用于实现与飞巴极杆相连的电连接部，所述电连接部的横截面形成倒三角结构；至少两根所述竖杆以及至少两根所述横杆各自的侧边均形成倒角结构。

2.根据权利要求1所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，所述主体框架的材质为钛板，所述电连接部为采用与所述竖杆焊接相连的钛块经机加工形成的倒三角结构。

3.根据权利要求1所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，至少两根所述竖杆各自的量侧面均形成有倒圆角结构。

4.根据权利要求1所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，至少两根所述横杆各自的上下两侧面分别形成有倒角结构，所述倒角结构的角度为60-90°。

5.根据权利要求1所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，每组所述卡子组分别包括数量相同的上下一一对应设置的多个所述U型口卡子，上下对应的两个所述U型口卡子用于实现与一根待处理装饰条夹持相连。

6.根据权利要求1所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，所述U型口卡子包括卡子主体以及连接钛板，所述卡子主体具有两边四脚U型开口结构，所述卡子主体与所述连接钛板焊接相连，所述连接钛板与所述主体框架焊接相连。

7.根据权利要求6所述的汽车铝装饰条电解或电泳加工用挂具结构，其特征在于，所述焊接相连的连接处均形成满焊结构。

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