CN216143154U - 一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，涉及电控转向器技术领域，是电控液压转向器整体设计结构的一部分，解决了径向定位轴承、主外壳体和下端盖三个零件总成对接径向定位支撑可靠性问题；本实用新型中，由于设置有轴承轴向间隙补偿弹垫，轴承轴向间隙补偿弹垫和行星减速器最外内齿圈可以实现对电控转向器输出轴支撑轴承的准确轴向定位，进而确保了装置使用时的稳定性，产品一致性，本实用新型结构简单，定位精度高，轴向尺寸小，进而达到更加实用的目的。

Description

一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构

技术领域

本实用新型属于电控转向器技术领域，更具体地说，特别涉及一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构。

背景技术

电子控制转向系统是传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的，随着汽车的高速化，对汽车操纵的轻便性及灵活性要求越来越高。

而现有的电控转向器目前还存在着以下问题：

1、现有的径向定位轴承不能对对主外壳体和下端盖对接进行定位支撑，进而存在着使用缺陷。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究，提供一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，以解决现有的径向定位轴承不能对对主外壳体和下端盖对接进行定位支撑，进而存在着使用缺陷的问题。

本实用新型一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，包括外壳体；

所述外壳体的主体为内部中空的环形结构设计，且外壳体的外侧还呈环形设置有加强筋，在外壳体的底端还设置有下端盖。

进一步的，所述下端盖呈对向安装在外壳体的底侧位置，在下端盖与外壳体之间还设置有电控转向器输出轴支撑轴承。

进一步的，所述电控转向器输出轴支撑轴承位于外壳体的内侧底端位置，在电控转向器输出轴支撑轴承的内侧还设置有电控转向器输出轴。

进一步的，所述行星减速器最外内齿圈的主体为固定结构设计，且行星减速器最外内齿圈套接在电控转向器输出轴的外侧位置，在行星减速器最外内齿圈的内侧还设置有第二级行星减速器行星轮上盖。

进一步的，所述轴承轴向间隙补偿弹垫为补偿电控转向器输出轴支撑轴承的结构设计，且轴承轴向间隙补偿弹垫为通常波形弹垫。

进一步的，所述轴承轴向间隙补偿弹垫为补偿电控转向器输出轴支撑轴承的结构设计，且轴承轴向间隙补偿弹垫为通常波形弹垫，型号为如GB860-1987、GB955-1987、GB7246-1987，该波形弹垫在电控转向器输出轴支撑轴承外圈施加轴向力，进行轴向定位。从而对电控转向器输出轴进行轴向定位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置有下端盖，由于外壳体和下端盖可通过安装在外壳体内孔的电控转向器输出轴支撑轴承外圈实现电控转向器输出轴支撑轴承的径向高精度定位，进而保证了装配质量，核心是通过电控转向器输出轴支撑轴承外圈径向定位，实现下端盖与外壳体径向同步定位，参与零件少，径向定位精度高。

2、由于设置有轴承轴向间隙补偿弹垫，轴承轴向间隙补偿弹垫和行星减速器最外内齿圈、下端盖、可以实现对电控转向器输出轴支撑轴承的准确轴向定位，进而确保了装置使用时的稳定性、装配的一致性，本实用新型结构简单，定位精度高，轴向尺寸小，进而达到更加实用的目的，需要强调通过弹性圈，对轴承的外圈进行轴向定位。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的纵切状态下的结构示意图。

图2是本实用新型的装配状态下的结构示意图。

图3是本实用新型的总装结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、外壳体；2、下端盖；3、电控转向器输出轴支撑轴承；4、电控转向器输出轴；5、行星减速器最外内齿圈；6、第二级行星减速器行星轮上盖；7、第一级行星轮输出；8、电机转子输出轴；9、轴承轴向间隙补偿弹垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，包括外壳体1；

外壳体1的主体为内部中空的环形结构设计，且外壳体1的外侧还呈环形设置有加强筋，在外壳体1的底端还设置有下端盖2。

其中，下端盖2呈对向安装在外壳体1的底侧位置，在下端盖2与外壳体1之间还设置有电控转向器输出轴4支撑轴承3。

其中，行星减速器最外内齿圈5的主体为固定结构设计，且行星减速器最外内齿圈5套接在电控转向器输出轴4的外侧位置，在行星减速器最外内齿圈5的内侧还设置有第二级行星减速器行星轮上盖6。

其中，轴承轴向间隙补偿弹垫9为补偿电控转向器输出轴4支撑轴承3的结构设计，且轴承轴向间隙补偿弹垫9为通常波形弹垫。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用本装置的时候，首先将两处下端盖2与外壳体1进行安装行星轮减速器，且由于外壳体1和下端盖2可通过安装在外壳体1内侧的电控转向器输出轴支撑轴承3实现对外壳体1和下端盖2径向定位、同轴度可以得到保障，且电控转向器输出轴与外壳体1之间的同轴度得到保障，进而保证了装配质量；

而电控转向器输出轴支撑轴承3设计在轴承轴向间隙补偿弹垫9和行星减速器最外内齿圈5轴向空间之间，进而轴承轴向间隙补偿弹垫9和行星减速器最外内齿圈5可以实现对电控转向器输出轴支撑轴承3的准确轴向定位，进而确保了装置使用时的稳定性，本实用新型结构简单，定位精度高，轴向尺寸小，进而达到更加实用的目的。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，其特征在于：包括外壳体；

所述外壳体的主体为内部中空的环形结构设计，且外壳体的外侧还呈环形设置有加强筋，在外壳体的底端还设置有下端盖。

2.如权利要求1所述一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，其特征在于：所述下端盖呈对向安装在外壳体的底侧位置，在下端盖与外壳体之间还设置有电控转向器输出轴支撑轴承，下端盖内孔与外壳体内孔均与电控转向器输出轴支撑轴承外圈配合。

3.如权利要求2所述一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，其特征在于：所述电控转向器输出轴支撑轴承位于外壳体的内侧底端位置，在电控转向器输出轴支撑轴承的内侧还设置有电控转向器输出轴。

4.如权利要求3所述一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，其特征在于：还包括行星减速器最外内齿圈，所述行星减速器最外内齿圈的主体为固定结构设计，与外壳体装配紧固成一体，且行星减速器最外内齿圈套接在电控转向器输出轴的外侧位置。

5.如权利要求4所述一种电控输出轴支撑端盖和轴承结构，其特征在于：还包括轴承轴向间隙补偿弹垫，所述轴承轴向间隙补偿弹垫为电控转向器输出轴支撑轴承轴向定位而设计，且轴承轴向间隙补偿弹垫为波形弹垫。

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