CN216142579U - 汽车b柱拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车B柱拉手，包括拉手本体，所述本体表面上部分或整体包覆表皮，表皮胶黏固定在本体表面上，本方案中改进拉手的表皮安装结构，直接将整块或多块组成的表皮胶黏固定在拉手本体表面上，胶黏固定稳定性好，避免手滑等现象的发生。

Description

汽车B柱拉手

技术领域

本实用新型涉及汽车配件装置技术领域，具体涉及汽车B柱拉手。

背景技术

为提高乘车便利性，通常在滑移式侧门上安装B柱拉手，以方便手扶着力，拉手的安装一般焊接在待安装位置，此方式安装较为麻烦。部分拉手通过螺栓、螺帽等配合固定在待安装位置，较为方便。目前多数拉手为一体成型，在拉手两端贯穿开孔形成安装孔以供螺栓等固定，此类扶手中间多固定装饰类或保护类表层，此类表层多在两端固定魔术贴，卷绕在扶手后两端魔术贴相黏固定，以提高观赏性或舒适度，但此类魔术贴固定结构稳定性差，手扶着力时存在手滑的现象，手腕扭伤的风险较大，需改进。

实用新型内容

为解决上述至少一个技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：

本申请文件公开汽车B柱拉手，包括拉手本体，所述本体表面上部分或整体包覆表皮，表皮胶黏固定在本体表面上。

本方案中改进拉手的表皮安装结构，直接将整块或多块组成的表皮胶黏固定在拉手本体表面上，胶黏固定稳定性好，避免手滑等现象的发生。

进一步，沿所述本体的延伸方向在表皮的中间部分面上设置装饰线条，提高美观性，如在表皮中间面上对称成型两条装饰线条，当然也可以3条、4条等，根据需要选择。

进一步，所述表皮为真皮、高分子材质成型的基材中一种或多种层叠成型，优选以真皮包覆在扶手上形成表皮，美观性好，手扶舒适度高，可在真皮表面上针缝线条形成装饰线条。

进一步，所述表皮为分体式结构，包覆在本体的周面上，如以两块真皮面料组成，两块面料分别包覆在本体的上半部分、下半部分，快速包覆成型，美观性好，难度低，当然也可选用多块面料组成表皮。

此外，针对拉手一体成型难度高的问题，本发明人提出了本体分体式结构。

如，所述本体为两部分体扣合固定成型，其一分体的腔内底壁设置槽体、第一板体、弹簧片，弹簧片的一端设置在第一板体上且另一端朝向另一分体弯曲呈弧形，槽体、弹簧片弧形端对应的另一分体腔内底面分别设置第二板体、第三板体，两部分体扣合时，第二板体嵌入槽体腔内，第三板体嵌入弹簧片弧形端腔内。

如左右分体固定成型本体，上下分体固定成型本体，以第二板体与槽体配合，以第三板体与弹簧片配合使上下部分体扣合固定为一体，安装方便，且连接较为稳定。

其中优选上下分体成型结构，具体为：所述本体为上、下部分体扣合固定成型，下部分体端部腔内底壁设置通孔，所述下部分体的腔内底壁设置槽体、第一板体、弹簧片，弹簧片的一端设置在第一板体上且另一端朝向上部分体弯曲呈弧形，槽体及弹簧片弧形端对应的上部分体底面分别设置第二板体、第三板体，上、下部分体扣合时，第二板体嵌入槽体腔内，第三板体嵌入弹簧片弧形端腔内。

该结构下，可选择在下部分体端部开孔形成安装孔，并以上部分体固定在下部分体上以将安装孔遮挡，外形更美观，且避免杂物进入孔内导致清洁困难的现象发生，同时降低了拉手本体的成型难度。

进一步，所述弹簧片呈S型，其一端夹持在第一板体上，另一端用于与第三板体对接，方便安装及固定第三板体。

进一步，所述弹簧片两端弯曲形成的腔的内壁上设置挂钩，对应的第一板体、第三板体面上设置槽或凸楞以供挂钩钩挂限位，以挂钩与槽或凸楞配合，提高上下分体固定的牢固度。

进一步，所述第二板体与槽体前后左右侧面抵接，对前后左右限位，避免上下分体出现晃动的现象。

进一步，所述下部分体两端部周面上设置凸块，对应的安装位置成型凹槽，凸块与凹槽配合以将本体固定在安装位置。

进一步，所述本体端部端面上所设置的安装孔内设置紧固螺栓，方便安装。

进一步，所述拉手本体呈U型，方便握持。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、本实用新型改进B柱拉手的结构，胶黏固定表皮稳定性高，分体式结构，降低成型难度，更美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1中本拉手的结构图；

图2是本拉手本体的结构图；

图3是本拉手本体分解结构图；

图4是本拉手本体剖面结构图；

图5是本拉手本体上部分体结构图；

图6是本拉手本体下部分体结构图；

图7是弹簧片的结构图；

图8是装饰线条图；

其中，附图标记为：

1、本体；2、表皮；3、紧固螺栓；4、弹簧片；5、套筒；6、垫片；7、装饰线条；8、凸块；10、上部分体；11、下部分体；12、第三板体；13、第二板体；14、第一板体；15、槽体；20、面料块一；21、面料块二；41、挂钩。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，本汽车B柱拉手在拉手本体1的周面上胶黏固定表皮2，以两块真皮面料组成表皮，即面料块一20，面料块二21，两块面料分别包覆在拉手本体的上、下部分，可直接在面料块上涂覆胶液，或在本体的表面上涂覆胶液均可，拉手本体为类U型结构以方便握持，对应本体1两端的位置预留安装孔以固定紧固螺栓3，方便配合螺帽等将拉手固定在待安装的车体位置上。如图8所示，优选在包覆本体上部的面料块一的中间部分对称成型两条装饰线条7，沿本体的延伸方向成型在面料块一上，如针缝成型装饰线条。

如图2-图7所示，本实施例中，拉手本体为上部分体10、下部分体11扣合固定成型，面料块一、面料块二分别包覆在上、下部分体面上，上、下部分体为槽型，其中下部分体端部腔内底壁预留通孔形成安装孔，可在安装孔内固定套筒5，以紧固螺栓自套筒穿过固定，还可增加垫片6以避免螺栓转动，在紧固螺栓横端与套筒端面之间。

本实施例中，下部分体11的腔内底壁成型有槽体15(即槽状孔腔)、第一板体，弹簧片4选用S型，两端均弯曲呈弧形，其一端直接挂在第一板体14上，另一端弧形部分开口朝上，槽体15及弹簧片弧形端对应的上部分体底面分别成型第二板体13、第三板体12，上、下部分体扣合时，第二板体嵌入槽体腔内紧配合，第三板体嵌入弹簧片弧形端腔内，以弹簧片端部抵接第三板体形成紧配合关系。

为提高稳定性，弹簧片4两端弯曲形成的腔内壁上成型挂钩41，对应的第一板体14、第三板体12面上成型槽或凸楞与挂钩配合，使用时，将弹簧片端部开口朝下直接挂在第一板体上，挂钩朝上，对应的另一端弹簧片上的挂钩朝下，以方便在上部分体下压时对槽或凸楞勾连，如图7所示。

对于第二板体13与槽体5的配合，如第二板体为平板形状，插入槽体时，左右侧面对接抵接槽璧过盈配合予以限位，或第三板体为十字形、工字形、T型等，前后左右四个面均抵接对应槽璧过盈配合，如图5所示。

本实施例中，在下部分体11两端部为二级阶梯型，自上至下直径缩小，末端周面上外凸成型多个凸块8，以与待安装位置处的凹槽配合，嵌入式预固定。

上、下部分体优选注塑成型。

本拉手安装时，首先端部嵌入待安装位置的槽内，凸块与槽璧上凹槽配合，之后从待安装位置上拧上螺帽与紧固螺栓配合即可。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.汽车B柱拉手，包括拉手本体，其特征在于，所述本体表面上部分或整体包覆表皮，表皮胶黏固定在本体表面上；所述本体为两部分体扣合固定成型，其一分体的腔内底壁设置槽体、第一板体、弹簧片，弹簧片的一端设置在第一板体上且另一端朝向另一分体弯曲呈弧形，槽体、弹簧片弧形端对应的另一分体腔内底面分别设置第二板体、第三板体，两部分体扣合时，第二板体嵌入槽体腔内，第三板体嵌入弹簧片弧形端腔内。

2.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：沿所述本体的延伸方向在表皮的中间部分面上设置装饰线条。

3.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述表皮为真皮、高分子材质成型的基材中一种或多种层叠成型。

4.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述表皮为分体式结构，包覆在本体的周面上。

5.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述弹簧片呈S型，其一端夹持在第一板体上，另一端用于与第三板体对接。

6.如权利要求5所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述弹簧片两端弯曲形成的腔的内壁上设置挂钩，对应的第一板体、第三板体面上设置槽或凸楞以供挂钩钩挂限位。

7.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述本体为上、下部分体扣合固定成型，所述下部分体的腔内底壁设置槽体、第一板体、弹簧片，弹簧片的一端设置在第一板体上且另一端朝向上部分体弯曲呈弧形，槽体及弹簧片弧形端对应的上部分体底面分别设置第二板体、第三板体，上、下部分体扣合时，第二板体嵌入槽体腔内，第三板体嵌入弹簧片弧形端腔内。

8.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述本体两端部的周面上设置凸块。

9.如权利要求1所述的汽车B柱拉手，其特征在于：所述本体端部端面上所设置的安装孔内设置紧固螺栓。

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