CN216141818U - 一种新型高速磁浮铁路装置 - Google Patents
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Abstract
一种新型高速磁浮铁路装置，属于磁悬浮技术领域，其特征在于：包括U形车轨和若干节车厢；若干节所述车厢均设置于U形车轨内；每节所述车厢的底部均设置有转向架；所述转向架的底部固定设置有支撑车轮；所述转向架上设置有可控常导电磁铁；所述U形车轨包括支撑层和驱动梁体；每节所述车厢的底部均设置有转向架，转向架上设置有可控常导电磁铁；用于产生驱动和悬浮力的驱动线圈和悬浮线圈设置于U形车轨所包括的驱动梁体的内侧驱动槽内，并通过设置护板可实现对于线圈的有效保护，同时通过可控常导电磁铁可实现控制精度的提高，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置的技术较为成熟，整体结构简单，且造价相对较低，适于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型属于磁悬浮技术领域，尤其涉及一种新型高速磁悬浮铁路装置。
背景技术
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
目前世界上高速磁浮有两大类型，一种是德国常导超高速磁浮，另外一种是日本超导超高速磁浮。德国常导超高速磁浮的悬浮高度为10mm，因此对制造和施工精度要求较高；日本超导超高速磁浮的超导绕组使用铌（Nb）钛（Ti）合金制造，用液氦来冷却，造价高昂且容易失超。在一定程度上影响了该技术的进一步推广应用。
发明内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供一种采用可控常导材料的新型高速磁悬浮铁路装置。
本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，包括U形车轨和若干节车厢；若干节所述车厢均设置于U形车轨内；每节所述车厢的底部均设置有转向架；所述转向架的底部固定设置有支撑车轮；所述转向架上设置有可控常导电磁铁；所述U形车轨包括支撑层和驱动梁体；所述驱动梁体设置于支撑层上；所述驱动梁体包括相对设置的左驱动梁体和右驱动梁体；所述左驱动梁体和右驱动梁体均垂直设置于前述支撑层的两侧；所述左驱动梁体和右驱动梁体相对的侧壁上均设置有驱动槽；所述驱动槽内从里向外依次设置有驱动线圈、悬浮线圈和护板；所述支撑层的顶部设置有车轮轨道；所述车轮轨道位于左驱动梁体和右驱动梁体之间。由若干节车厢组成的车辆整体置于U形车轨内，在停止状态下，车辆通过车轮停止放置于支撑层的车轮轨道上；在给驱动线圈和可控常导电磁铁上电后，车辆在驱动线圈和悬浮线圈的共同作用下在U形车轨内实现悬浮行驶；通过调节施加于驱动线圈上的电流的频率与大小，可实现对于车辆速度及运行的控制；通过调节施加于可控常导电磁铁上的电流大小，可实现对车辆的导向控制；通过设置护板实现对于设置于驱动槽内的驱动线圈和悬浮线圈的保护。
进一步，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，所述驱动线圈采用波形线圈；所述波形线圈之间设置有铁芯；所述悬浮线圈采用8字形悬浮线圈。当给驱动线圈通上三相交流电后，就可产生移动的行波磁场，作用于转向架上的常导电磁铁，从而形成驱动力时车厢运行起来；当车厢在运行时，转向架上的可控常导磁铁产生的磁场会在8字形悬浮线圈中产生感应电流和感应磁场，8字形悬浮线圈下侧极性与常导磁场极性相同而产生斥力，上侧极性与常导磁场极性相反而产生引力，从而使得车厢悬浮起来。
进一步，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，每节所述车厢的底部均设置有若干个转向架。设置多个转向架，通过设置在转向架上的可控常导电磁铁可以有效的提高对于车厢的控制精度，有利于车厢运行过程中在速度较低的情况下悬浮起来，从而使得整个车辆的控制精度得到提高。
进一步，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，所述车轮轨道的纵截面呈凸型，凸起设置于前述支撑层的上表面上；前述车轮设置于凸起的车轮轨道上。将车轮轨道设置为凸形，使得车轮与车轮轨道的接触面积减少，车轮轨道仅提供给车轮在低速状态下的支撑作用，从而有效的减少因车轮轨道带给车厢的阻力，提高车辆的整体运行，较少能耗；另一方面，车厢在悬浮过程中，提高了车厢底部与支撑面的距离，能够避开支撑面上障碍物，有利于行车。
进一步，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，所述驱动梁体的梁体中间为中空设置；将所述驱动梁体的梁体中间设置为中空，可有效的降低梁体的重量，便于施工使用，同时可通过减少材料的使用降低成本。
本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，包括U形车轨和由若干节车厢组成的车辆，车辆设置于U形车轨内；每节所述车厢的底部均设置有转向架，转向架上设置有可控常导电磁铁；用于产生驱动和悬浮力的驱动线圈和悬浮线圈设置于U形车轨所包括的驱动梁体的内侧驱动槽内，并通过设置护板可实现对于线圈的有效保护，同时通过可控常导电磁铁可实现控制精度的提高，本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置的技术较为成熟，整体结构简单，且造价相对较低，适于推广应用。
附图说明
图1为本实施例所述新型高速磁浮铁路装置立体结构示意图；
图2为本实施例所述新型高速磁浮铁路装置正视结构示意图；
其中1-支撑层、2-驱动梁体、3-驱动线圈、4-悬浮线圈、5-护板、6-车轮轨道、7-转向架、8-车轮、9-车厢、10-驱动槽。
具体实施方式
下面通过附图及实施例对本实用新型所述新型高速磁浮铁路装置进行详细说明。
本公开实用新型所述新型高速磁浮铁路装置，如图1、图2所示，包括U形车轨和若干节车厢9；若干节所述车厢9均设置于U形车轨内；每节所述车厢9的底部均设置有转向架7；所述转向架7的底部固定设置有支撑车轮8；所述转向架7上设置有可控常导电磁铁；所述U形车轨包括支撑层1和驱动梁体2；所述驱动梁体2设置于支撑层1上；所述驱动梁体2包括相对设置的左驱动梁体2和右驱动梁体2；所述左驱动梁体2和右驱动梁体2均垂直设置于前述支撑层1的两侧；所述左驱动梁体2和右驱动梁体2相对的侧壁上均设置有驱动槽10；所述驱动槽10内从里向外依次设置有驱动线圈3、悬浮线圈4和护板5；所述支撑层1的顶部设置有车轮轨道6；所述车轮轨道6位于左驱动梁体2和右驱动梁体2之间。
在本公开实施例中，所述驱动线圈3采用波形线圈；所述波形线圈之间设置有铁芯；所述悬浮线圈4采用8字形悬浮线圈4。每节所述车厢9的底部均设置有5个转向架7。设置多个转向架7，通过设置在转向架7上的可控常导电磁铁可以有效的提高对于车厢9的控制精度，有利于车厢9运行过程中在速度较低的情况下悬浮起来，从而使得整个车辆的控制精度得到提高。所述车轮轨道6的纵截面呈凸型，凸起设置于前述支撑层1的上表面上；前述车轮8设置于凸起的车轮轨道6上。所述驱动梁体2的梁体中间为中空设置；将所述驱动梁体2的梁体中间设置为中空，可有效的降低梁体的重量，便于施工使用，同时可通过减少材料的使用降低成本。
在本公开实施例中，由多节车厢9组成的车辆整体置于U形车轨内，在停止状态下时，车辆通过车轮8停止放置于支撑层1的车轮轨道6上；在给驱动线圈3和可控常导电磁铁上电后，车辆在驱动线圈3和悬浮线圈4的共同作用下在U形车轨内实现悬浮行驶；通过调节施加于驱动线圈3上的电流的频率与大小，可实现对于车辆速度及运行的控制；通过调节施加于可控常导电磁铁上的电流大小，可实现对车辆的导向控制；通过设置护板5实现对于设置于驱动槽10内的驱动线圈3和悬浮线圈4的保护。
具体运行过程包括，当给转向架7上的可调常导电磁铁输入直流电，让产生的N极、S极交替排布，并且与驱动槽10中的驱动线圈3中的铁芯相吸，通过控制输入可调常导电磁铁电流的大小来调节横向导向力；当给驱动线圈3通上三相交流电，产生移动的行波磁场，作用于转向架7上的可调常导电磁铁，形成驱动力；当车辆高速行驶的时候，转向架7上可调常导电磁铁产生的磁场会在导轨侧壁8字形悬浮线圈4中产生感应电流和感应磁场，8字形悬浮线圈4下侧极性与常导磁场极性相同而产生斥力，上侧极性与常导磁场极性相反而产生引力，使得车辆悬浮起来；当车辆速度较低的时候，所产生的磁浮力较小，不足以支撑列车悬浮，需要依靠安装在转向架7底部的车轮8支承行驶。同时在具体实施中在8字形悬浮线圈4上侧，对应的转向架7上安装发电线圈，当车辆高速行驶的时候，8字形悬浮线圈4上侧产生的磁场，磁场作用于发电线圈，感应发电。
Claims (5)
1.一种新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：包括U形车轨和若干节车厢（9）；若干节所述车厢（9）均设置于U形车轨内；每节所述车厢（9）的底部均设置有转向架（7）；所述转向架（7）的底部固定设置有支撑车轮（8）；所述转向架（7）上设置有可控常导电磁铁；所述U形车轨包括支撑层（1）和驱动梁体（2）；所述驱动梁体（2）设置于支撑层（1）上；所述驱动梁体（2）包括相对设置的左驱动梁体（2）和右驱动梁体（2）；所述左驱动梁体（2）和右驱动梁体（2）均垂直设置于前述支撑层（1）的两侧；所述左驱动梁体（2）和右驱动梁体（2）相对的侧壁上均设置有驱动槽（10）；所述驱动槽（10）内从里向外依次设置有驱动线圈（3）、悬浮线圈（4）和护板（5）；所述支撑层（1）的顶部设置有车轮轨道（6）；所述车轮轨道（6）位于左驱动梁体（2）和右驱动梁体（2）之间。
2.根据权利要求1所述新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述驱动线圈（3）采用波形线圈；所述波形线圈之间设置有铁芯；所述悬浮线圈（4）采用8字形悬浮线圈（4）。
3.根据权利要求1或2所述新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：每节所述车厢（9）的底部均设置有若干个转向架（7）。
4.根据权利要求3所述新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述车轮轨道（6）的纵截面呈凸型，凸起设置于前述支撑层（1）的上表面上；前述车轮（8）设置于凸起的车轮轨道（6）上。
5.根据权利要求4所述新型高速磁浮铁路装置，其特征在于：所述驱动梁体（2）的梁体中间为中空设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120243509.4U CN216141818U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种新型高速磁浮铁路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120243509.4U CN216141818U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种新型高速磁浮铁路装置 |
Publications (1)
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| CN216141818U true CN216141818U (zh) | 2022-03-29 |
Family
ID=80800551
Family Applications (1)
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| CN202120243509.4U Active CN216141818U (zh) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | 一种新型高速磁浮铁路装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216141818U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115341419A (zh) * | 2022-10-14 | 2022-11-15 | 西南交通大学 | 一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置 |
-
2021
- 2021-01-28 CN CN202120243509.4U patent/CN216141818U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115341419A (zh) * | 2022-10-14 | 2022-11-15 | 西南交通大学 | 一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置 |
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