CN216110802U - 一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，涉及到地铁施工领域，包括底板，所述底板通过多个固定销与地面固定连接，所述底板的上表面两端均固定连接有支撑板，所述支撑板的下端外侧固定连接有防护板，所述防护板设置为倾斜结构，且防护板的上下两端内侧从均焊接有三角凸块。本实用新型通过在支撑板的外侧设置有防护板，防护板与支撑板配合形成小型求生通道，并通过三角凸块来增加防护板的抗压能力，提高了施工人员在支护结构坍塌时的安全性，在支撑板的顶端设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆能够根据隧道内顶壁上的高度对顶板进行调节，提高了本装置的支护效果，而连接板上的活动板配合活动支撑杆起到了进一步支撑的作用。

Description

一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工领域，特别涉及一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构。

背景技术

随着城市的发展，城市轨道建设正在高速发展，很多城市均会修建地铁，需要在地下暗挖地铁隧道，隧道开挖的第一道工序是土层开挖，因此在开挖施工的过程中，需要对土层内壁面搭建临时支护架，保证安全施工。现有的用于地铁隧道地下暗挖工程支护结构，没有设置备用的逃生防护机构，使得支护结构在受力过大而坍塌时不能保证施工人员能够安全的撤离，同时现有的支护结构为了增加其承力能力，在承力构件上结构复杂，不能根据隧道内顶壁的高度进行快速调节，降低了支护的效率。因此，发明一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，包括底板，所述底板通过多个固定销与地面固定连接，所述底板的上表面两端均固定连接有支撑板，所述支撑板的下端外侧固定连接有防护板，所述防护板设置为倾斜结构，且防护板的上下两端内侧从均焊接有三角凸块，两个所述支撑板的顶部之间通过连接板固定连接，所述连接板的下表面两端均固定连接有加强板，所述加强板为竖直设置的三角形结构，所述支撑板的顶端中部均固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶端固定连接有顶板，所述顶板的下表面中部设置有多个呈等间距线性分布的支撑组件，所述顶板的上表面粘接有橡胶凸板，所述支撑板的上端外侧设置有承压组件。

优选的，所述承压组件包括设置有支撑板上端外侧的支撑柱，所述支撑板的上端外侧开设有插槽，所述支撑柱的一端插入插槽的内部，所述支撑柱的一端外侧固定连接有延伸板，所述延伸板与支撑板的上表面贴合连接。

优选的，所述支撑柱的另一端固定连接有贴合板，所述贴合板的一侧与开挖的岩壁贴合，且贴合板通过锚杆与岩层固定连接。

优选的，所述支撑组件包括设置于连接板上表面两端的活动板，所述活动板的上表面中部通过销轴活动连接有活动支撑杆，所述活动支撑杆的顶端通过销轴与顶板的下表面中部活动连接。

优选的，所述活动板的下表面中部固定连接有限位滑块，所述连接板的上表面两端均开设有与限位滑块相适配的限位滑槽，所述限位滑块位于限位滑槽的内部。

优选的，所述活动板的两侧均贯穿连接有限位螺丝，所述限位螺丝与活动板上开设的螺纹槽通过内外螺纹连接，所述连接板的上表面上开设有与限位螺丝相适配的限位孔，所述限位孔设置有多个，多个限位孔呈两组线性阵列分布在限位滑槽的两侧。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过在支撑板的外侧设置有防护板，防护板设置为倾斜结构，并与支撑板配合形成小型求生通道，并通过三角凸块来增加防护板的抗压能力，提高了施工人员在支护结构坍塌时的安全性，在支撑板的顶端设置有液压伸缩杆，液压伸缩杆能够根据隧道内顶壁上的高度对顶板进行调节，提高了本装置的支护效果，而连接板上的活动板配合活动支撑杆起到了进一步支撑的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖面示意图。

图2为本实用新型的整体结构侧视示意图。

图3为本实用新型的支撑组件结构剖面示意图。

图4为本实用新型的活动板结构俯视示意图。

图中：1、底板；2、支撑板；3、防护板；31、三角凸块；4、连接板；5、加强板；6、液压伸缩杆；7、顶板；8、支撑组件；9、橡胶凸板；10、插槽；11、支撑柱；12、延伸板；13、贴合板；14、锚杆；15、活动板；16、活动支撑杆；17、限位滑块；18、限位滑槽；19、限位螺丝；20、限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，包括底板1，底板1通过多个固定销与地面固定连接，底板1的上表面两端均固定连接有支撑板2，支撑板2的下端外侧固定连接有防护板3，防护板3设置为倾斜结构，防护板3与支撑板2配合形成三角形逃生通道，便于施工人员快速逃生，提高了本装置的安全性，且防护板3的上下两端内侧从均焊接有三角凸块31，三角凸块31的设置提高了防护板3的防护强度，两个支撑板2的顶部之间通过连接板4固定连接，连接板4的下表面两端均固定连接有加强板5，加强板5为竖直设置的三角形结构，支撑板2的顶端中部均固定连接有液压伸缩杆6，液压伸缩杆6起到了升降顶板7的作用，使得本装置能够适配不同高度的隧道，液压伸缩杆6的顶端固定连接有顶板7，顶板7的下表面中部设置有多个呈等间距线性分布的支撑组件8，顶板7的上表面粘接有橡胶凸板9，橡胶凸板9的设置起到了防护的作用，同时也使得顶板7的升降具有一定的容错率，不会因上升距离过大而受损，支撑板2的上端外侧设置有承压组件。

具体的，承压组件包括设置有支撑板2上端外侧的支撑柱11，支撑板2的上端外侧开设有插槽10，支撑柱11的一端插入插槽10的内部，支撑柱11的一端外侧固定连接有延伸板12，延伸板12与支撑板2的上表面贴合连接，延伸板12的设置提高了支撑柱11的承力强度，支撑柱11的另一端固定连接有贴合板13，贴合板13的一侧与开挖的岩壁贴合，且贴合板13通过锚杆14与岩层固定连接，锚杆14的设置使得贴合板13与隧道的侧壁固定连接，提高了支撑柱11的支撑的效果。

更为具体的，支撑组件8包括设置于连接板4上表面两端的活动板15，活动板15的上表面中部通过销轴活动连接有活动支撑杆16，活动支撑杆16的顶端通过销轴与顶板7的下表面中部活动连接，活动支撑杆16与活动板15配合起到了加强支撑的作用，活动板15的下表面中部固定连接有限位滑块17，连接板4的上表面两端均开设有与限位滑块17相适配的限位滑槽18，限位滑块17位于限位滑槽18的内部，限位滑块17和限位滑槽18配合起到了导向的作用，使得活动板15保持线性移动，同时防止活动板15与连接板4分离，活动板15的两侧均贯穿连接有限位螺丝19，限位螺丝19与活动板15上开设的螺纹槽通过内外螺纹连接，连接板4的上表面上开设有与限位螺丝19相适配的限位孔20，限位孔20与限位螺丝19配合起到了限位的作用，提高了活动支撑杆16的支撑强度，限位孔20设置有多个，多个限位孔20呈两组线性阵列分布在限位滑槽18的两侧，相邻两个所述限位孔20的间距为1cm，便于与限位螺丝19适配。

本实用新型工作原理：

本装置在安装时，首先根据隧道的宽度选择相适配的支撑柱11，然后将支撑柱11插入支撑板2上的插槽10内，直至支撑柱11上的延伸板12与支撑板2贴合，然后通过固定销将底板1安装在隧道的底壁上，此时支撑柱11上的贴合板13与隧道的侧壁贴合，然后通过锚杆14将隧道的侧壁与贴合板13固定连接，此时支撑柱11起到了支撑的作用，然后启动液压伸缩杆6，两个同步设置的液压伸缩杆6带动顶板7向上移动，直至顶板7上的橡胶凸板9与隧道的内顶壁接触，此时活动支撑杆16带动活动板15在连接板4上移动，活动板15通过限位滑块17和限位滑槽18保持线性移动，当顶板7停止移动时，拧动限位螺丝19，将限位螺丝19拧进相应的限位孔20内，若限位螺丝19与限位孔20不对应，则继续启动液压伸缩杆6，液压伸缩杆6带动顶板7继续向上移动，将橡胶凸板9压缩变形，直至限位螺丝19与限位孔20对应，再将限位螺丝19拧进限位孔20内，此时橡胶凸板9变形后产生的反作用力使得橡胶凸板9与隧道的内顶壁紧密贴合。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，包括底板(1)，所述底板(1)通过多个固定销与地面固定连接，其特征在于：所述底板(1)的上表面两端均固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的下端外侧固定连接有防护板(3)，所述防护板(3)设置为倾斜结构，且防护板(3)的上下两端内侧从均焊接有三角凸块(31)，两个所述支撑板(2)的顶部之间通过连接板(4)固定连接，所述连接板(4)的下表面两端均固定连接有加强板(5)，所述加强板(5)为竖直设置的三角形结构，所述支撑板(2)的顶端中部均固定连接有液压伸缩杆(6)，所述液压伸缩杆(6)的顶端固定连接有顶板(7)，所述顶板(7)的下表面中部设置有多个呈等间距线性分布的支撑组件(8)，所述顶板(7)的上表面粘接有橡胶凸板(9)，所述支撑板(2)的上端外侧设置有承压组件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，其特征在于：所述承压组件包括设置有支撑板(2)上端外侧的支撑柱(11)，所述支撑板(2)的上端外侧开设有插槽(10)，所述支撑柱(11)的一端插入插槽(10)的内部，所述支撑柱(11)的一端外侧固定连接有延伸板(12)，所述延伸板(12)与支撑板(2)的上表面贴合连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，其特征在于：所述支撑柱(11)的另一端固定连接有贴合板(13)，所述贴合板(13)的一侧与开挖的岩壁贴合，且贴合板(13)通过锚杆(14)与岩层固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，其特征在于：所述支撑组件(8)包括设置于连接板(4)上表面两端的活动板(15)，所述活动板(15)的上表面中部通过销轴活动连接有活动支撑杆(16)，所述活动支撑杆(16)的顶端通过销轴与顶板(7)的下表面中部活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，其特征在于：所述活动板(15)的下表面中部固定连接有限位滑块(17)，所述连接板(4)的上表面两端均开设有与限位滑块(17)相适配的限位滑槽(18)，所述限位滑块(17)位于限位滑槽(18)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种地铁施工用地下暗挖工程支护结构，其特征在于：所述活动板(15)的两侧均贯穿连接有限位螺丝(19)，所述限位螺丝(19)与活动板(15)上开设的螺纹槽通过内外螺纹连接，所述连接板(4)的上表面上开设有与限位螺丝(19)相适配的限位孔(20)，所述限位孔(20)设置有多个，多个限位孔(20)呈两组线性阵列分布在限位滑槽(18)的两侧。

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