CN216102414U - 一种牵引车模块化的前面罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车模块化的前面罩总成，包括用于连接车身的固定件和转动设置于固定件上的前面罩，前面罩的转动轴心线沿平行于其长度方向延伸，前面罩和固定件之间设置有用于将前面罩锁定于固定件上的锁定组件和至少两个驱动前面罩转动的驱动组件，驱动组件沿前面罩的长度方向间隔分布。该牵引车模块化的前面罩总成通过至少两个驱动组件带动前面罩上下转动，避免长度过大而刚性有限的前面罩发生变形，并保证关闭状态下前面罩与车身紧密贴合，防止留有间隙，从而延长了该设备的使用寿命。

Description

一种牵引车模块化的前面罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种牵引车模块化的前面罩总成。

背景技术

前面罩属于汽车的重要零部件，通常设置在汽车的前端，具有通风和装饰的作用，对整个车体的外观造型有着相当重要的装饰效果，此外，现有技术中的前面罩大都采用转动式结构，在维修时，可将前面罩向外转动，以打开汽车内部进行相应操作。

但是现有技术中牵引车前面罩的尺寸较大，其长度大都在2m以上，刚性有限，导致前面罩在转动过程中，因扭转容易发生变形，导致前面罩的周向外缘与车身前面罩开口的周向内壁之间容易产生间隙；不仅如此，在关闭前面罩时，前面罩与车身被微小异物卡住后，也会导致前面罩变形并与车身之间存在间隙；而前面罩上述细微的变化难以被驾驶员所察觉，多次变形后，容易导致前面罩损坏，缩短其使用寿命。

因此，有必要对现有技术中的前面罩总成进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种防变形、延长使用寿命的牵引车模块化的前面罩总成。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种牵引车模块化的前面罩总成，包括用于连接车身的固定件和转动设置于所述固定件上的前面罩，所述前面罩的转动轴心线沿平行于其长度方向延伸，所述前面罩和所述固定件之间设置有用于将所述前面罩锁定于所述固定件上的锁定组件和至少两个驱动所述前面罩转动的驱动组件，所述驱动组件沿所述前面罩的长度方向间隔分布。

上述技术方案的前面罩总成中，固定件用于与卡车车身保持固定连接，前面罩可绕平行于其长度方向转动，以打开或者关闭卡车内部，方便对卡车内部进行维修或者其他操作；由多个驱动组件同时驱动前面罩转动，避免体型过大的前面罩由于刚性不足而引发的变形，保证前面罩关闭后，其周向外缘与车身开口的周向内壁紧密贴合，实现密封，防止产生间隙，并利用锁定组件锁定其位置，防止前面罩关闭状态下发生松动。

优选的，所述驱动组件设置有两个，两个所述驱动组件分别与所述前面罩的两端紧邻设置。

通过采用上述技术方案，在防止前面罩变形的基础上减少了驱动组件的数量，简化了结构从而降低前面罩总成的生产成本，此外，两个驱动组件分别与前面罩的两端紧邻设置，使得前面罩在其长度方向上受力均匀一致，进一步防止其变形，并且方便在打开前面罩后，预留维修空间，方便人们对汽车内的零部件进行检查维修。

优选的，所述驱动组件包括电撑杆，所述电撑杆的两端分别与所述前面罩和所述固定件连接。

通过采用上述技术方案，保证了驱动组件具有足够的驱动力，能够带动前面罩上下稳定翻转，并减少了驱动组件的占用空间；此外，驱动组件采用电撑杆，能够减轻驾驶员开启和关闭前面罩的操作难度。由于前面罩的尺寸大，并且前面罩上安装有多种零部件、活动机构等，导致前面罩的总重量超过45公斤，若采用常规的气撑杆，则驾驶员关闭前面罩时需要克服45公斤以上的气撑杆举升力（并且气撑杆的举升力与其行程为非线性关系，前面罩越靠近关闭状态，举升力越强，相应的驾驶员所需克服的阻力越大），而采用电撑杆后，依靠电撑杆驱动前面罩转动，实现前面罩的开启和关闭，操作方便。

优选的，所述锁定组件包括电动吸合锁。

通过采用上述技术方案，锁定组件使用电动吸合锁后，在关闭前面罩时，不仅能将前面罩锁紧固定在汽车上，而后还能保证前面罩的完全闭合锁止，避免前面罩与车身之间产生间隙同时防止前面罩变形。

优选的，所述锁定组件设置有两个，分别与所述前面罩的两端紧邻设置。

通过采用上述技术方案，能够保证前面罩的两端均锁紧于车身上，从而防止前面罩关闭状态下与车身之间存在空隙以及发生变形。

优选的，所述前面罩的两端均设置有防夹感应器。

通过采用上述技术方案，利用防夹感应器检测前面罩关闭时是否有异物卡在其与车身之间，从而避免前面罩与车身之间存在间隙，保证关闭状态下，前面罩处于完全闭合锁止状态，并防止人员被意外夹手。

优选的，所述防夹感应器外围设有弹性的防夹条，所述防夹条与所述前面罩连接且沿所述前面罩的宽度方向延伸。

通过采用上述技术方案，利用防夹条能够保护防夹感应器，并且防夹条采用弹性材料，能够发生弹性变形，在关闭前面罩时，能够通过其变形保证前面罩紧密贴合在车身上。

优选的，所述防夹感应器为长条状，沿所述防夹条的长度方向延伸。

通过采用上述技术方案，增加防夹感应器的长度，从而扩大其检测范围，进一步保证前面罩关闭时，能够检测其与车身之间是否有异物，避免人员被夹手和防止前面罩变形损坏。

优选的，所述防夹条为隔热橡胶条。

通过采用上述技术方案，既保证了防夹条能够弹性变形，实现前面罩与车身之间的密封连接，同时由于防夹条为隔热橡胶条，具有良好的隔热性能，从而能够保证内部防夹感应器的正常稳定运行。

优选的，所述前面罩包括相连接的内固件和外饰件，所述内固件为SMC内固板。

通过采用上述技术方案，将前面罩分成内固件和外饰件两部分，外饰件通过对其外表面进行喷涂处理，保证前面罩造型的装饰效果；而内固件选用SMC内固板，在保证内固件刚性的基础上，使其具有耐腐蚀性、耐候性以及轻量化的特点，且易于生产加工，降低生产成本。

综上所述，本实用新型牵引车模块化的前面罩总成与现有技术相比，通过至少两个驱动组件带动前面罩上下转动，避免长度过大而刚性有限的前面罩发生变形，并保证关闭状态下前面罩与车身紧密贴合，防止留有间隙，从而延长了该设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型关闭状态的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型关闭状态另一视角的结构示意图；

图4是本实用新型打开状态的结构示意图；

图5是本实用新型内固件与外饰件的连接结构示意图；

图6是本实用新型防夹条的横截面示意图；

图中：1.固定件，1a.铰链座，1b.转动座，1c.门锁座，2.前面罩，3.电撑杆，4.电动吸合锁，5.防夹条，6.内固件,7.外饰件，8.防夹传感器，9.自攻螺丝，10.格栅，11.导电橡胶条，12.线缆，13. 双面丙烯酸泡棉胶带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-图6所示，本实用新型的牵引车模块化的前面罩总成，包括固定件1，固定件1包括铰链座1a、转动座1b和门锁座1c，三者均用于与车身固定连接，铰链座1a上转动设置有前面罩2；前面罩2的转动轴心线沿平行于其长度方向延伸，前面罩2和固定件1之间设置有用于将前面罩2锁定于固定件1上的锁定组件和两个驱动前面罩2转动的驱动组件，两个驱动组件分别与前面罩2的两端紧邻设置；驱动组件包括电撑杆3，电撑杆3的两端分别与转动座1b和前面罩2转动连接；前面罩2上设置有格栅10，方便前面罩2内外两侧空气流通，实现车身内部零件的散热降温。

本实用新型中，通过两个驱动组件同时作用在前面罩2上，带动前面罩2绕平行于其长度方向转动，相比于单个驱动组件，由于增加了驱动组件的数量，从而增加了支撑节点的数量，防止前面罩2扭转变形，并且两个驱动组件分别与前面罩2的两端紧邻设置，从而保证了关闭状态下，前面罩2处于完全锁止状态，与车身之间保持紧密连接，避免前面罩2与车身之间留有空隙。此处，驱动组件采用电撑杆3，使得驱动组件有足够的支撑作用力，驱动重量较大的前面罩2稳定转动，并且减少了驱动组件的占用空间，设置在前面罩2的靠近端部位置后，方便人们对车身内部零件进行检测、更换、维修等操作。而在关闭前面罩时，利用锁定组件能够锁定前面罩2的位置，使其保持与车身、固定件1的相对位置固定，防止位置偏移滑动，保证前面罩2处于完全锁止状态。需要说明的是，此处，驱动组件设置两个，既能够防止前面罩2变形，使其受力均匀，延长使用寿命，同时在上述基础上，能够减少驱动组件的数量，从而简化前面罩总成的结构，降低生产成本。当然，驱动组件也可以采用其他多个数量，沿前面罩2的长度方向间隔分布。

驱动组件选用电撑杆3后，能够减轻驾驶员开启和关闭前面罩2的操作难度。由于前面罩2的尺寸大，并且前面罩2上安装有多种零部件、活动机构等，导致前面罩2的总重量超过45公斤，若采用常规的气撑杆，则驾驶员关闭前面罩时需要克服45公斤以上的气撑杆举升力（并且气撑杆的举升力与其行程为非线性关系，前面罩越靠近关闭状态，举升力越强，相应的驾驶员所需克服的阻力越大），而采用电撑杆后，依靠电撑杆驱动前面罩转动，实现前面罩的开启和关闭，操作方便。

锁定组件设置有两个，分别与前面罩2的两端紧邻设置，锁定组件包括电动吸合锁4，电动吸合锁4设置于门锁座1c上。采用上述设计后，在关闭前面罩2时，利用电动吸合锁4能够将前面罩2靠向车身并将其位置锁定，保证前面罩2与车身之间的紧密连接，防止二者之间产生间隙，并且电动吸合锁4共有两个，分别对前面罩2的两端进行吸合和锁定，使得前面罩2整体与车身之间紧密贴合，保证前面罩2处于完全锁止状态，避免前面罩2与车身之间留有间隙。

前面罩2的两端均设置有弹性的防夹条5，防夹条5为隔热橡胶条，防夹条5内设置有两个相隔离的导电橡胶条11，两个导电橡胶条11之间设置有与其长度方向一致的防夹感应器8，且两个导电橡胶条11内均设置有线缆12，线缆12的一端与防夹感应器8连接，另一端用于连接车身的控制系统。利用弹性的防夹条5产生变形，能够正常状态下保证前面罩2与车身之间紧密贴合，进一步避免关闭状态下前面罩2与车身之间留有间隙；并且防夹条5内设置有防夹感应器8，能够检测关闭前面罩2时，前面罩2与车身之间是否有异物卡住，导致异物存在时前面罩2无法与车身完全密封连接，一方面防止人员被意外夹手，另一方面防止前面罩2变形损坏；防夹感应器8设置于防夹条5内，利用防夹条5还能保护防夹感应器8，而防夹条5采用隔热橡胶条，还能保证内部的防夹感应器8处于合适的温度范围，避免内部温度过高而影响防夹感应器8的正常稳定运行；防夹感应器8为与导电橡胶条11长度一致的长条状，能够扩大防夹感应器8的检测范围，进一步确保前面罩2关闭时，其与车身之间是否有异物，在前面罩2自动关闭时，一旦防夹条5内的防夹感应器8检测到一定强度的力后，车身的控制系统立即终止“关闭”的指令，并立即切换为“打开”的指令，防止人员意外被夹手或者造成前面罩2变形损坏。

前面罩2包括相连接的内固件6和外饰件7，内固件6为SMC内固板。

采用上述设计后，将前面罩2分成内外两层，其中内层主要由内固件6组成，内固件6为SMC内固板，不仅能够使前面罩2具有一定的刚性，并且有利于前面罩2的轻量化，同时还保证前面罩2具有耐腐蚀性、耐候性，且易于加工生产，无需做防腐处理，降低生产成本；而对前前面罩2的外层进行喷涂处理，能够保证前面罩2的整体外观造型效果。内固件6与外饰件7之间采用自攻螺丝9固定连接，方便装配并保证连接强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种牵引车模块化的前面罩总成，包括用于连接车身的固定件（1）和转动设置于所述固定件（1）上的前面罩（2），所述前面罩（2）的转动轴心线沿平行于其长度方向延伸，其特征在于：

所述前面罩（2）和所述固定件（1）之间设置有用于将所述前面罩（2）锁定于所述固定件（1）上的锁定组件和至少两个驱动所述前面罩（2）转动的驱动组件，所述驱动组件沿所述前面罩（2）的长度方向间隔分布。

2.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述驱动组件设置有两个，两个所述驱动组件分别与所述前面罩（2）的两端紧邻设置。

3.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述驱动组件包括电撑杆（3），所述电撑杆（3）的两端分别与所述前面罩（2）和所述固定件（1）连接。

4.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述锁定组件包括电动吸合锁（4）。

5.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述锁定组件设置有两个，分别与所述前面罩的两端紧邻设置。

6.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述前面罩（2）的两端均设置有防夹感应器（8）。

7.根据权利要求6所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述防夹感应器（8）外围设有弹性的防夹条（5），所述防夹条（5）与所述前面罩（2）连接且沿所述前面罩（2）的宽度方向延伸。

8.根据权利要求7所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述防夹感应器（8）为长条状，沿所述防夹条（5）的长度方向延伸。

9.根据权利要求7所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述防夹条（5）为隔热橡胶条。

10.根据权利要求1所述的牵引车模块化的前面罩总成，其特征在于：所述前面罩（2）包括相连接的内固件（6）和外饰件（7），所述内固件（6）为SMC内固板。

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