CN216102100U - 一种用于地铁车辆的管式净化器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于地铁车辆的管式净化器，涉及空气净化技术领域，其技术要点是，包括底板，所述底板上可拆卸连接有电极部，所述电极部包括上支架、下支架，所述上支架与下支架内设有电极棒、电极管；所述电极棒的一端通过第一螺栓依次连接有电极板、第一端块和第一端块盖板，所述电极棒的另一端通过第二螺栓连接有第二端块，所述第二端块的末端贴合嵌设有用于封堵的第二堵头，至少具有可适用于高湿度环境工作的有益效果。

Description

一种用于地铁车辆的管式净化器

技术领域

本申请涉及空气净化技术领域，具体涉及一种用于地铁车辆的管式净化器。

背景技术

空气净化器已是一种非常常见的用于去除PM2.5、甲醛、苯、TVOC、细菌微生物等空气中有害物质的产品，目前市场上用于净化空气的产品，技术原理包含活性炭吸附、光催化、紫外线技术等多种，但能够针对几乎全部空气中的有害物质，特别是针对装饰材料中挥发出来的甲醛、苯、TVOC等危害物质，有效进行分解、消除的几乎没有，活性炭吸附仅能够吸附甲醛等，并不能分解消除，且在饱和后反而向外释放有害物质，光催化仅能够对接触到其表面的甲醛进行分解消除，不能够对非接触面的甲醛进行分解消除，紫外线技术并不能够分解消除甲醛等有害物质。

轨道车辆空调用空气净化器是一种安装在轨道车辆当中，用于对轨道车辆车厢内的空气进行净化处理的机器，其能够实时对轨道车厢内部的空气进行检测，并及时对车厢内的空气进行处理，降低空气中的有害气体成分，和尘埃颗粒，现有的轨道车辆空调用空气净化器大多都具有较好的处理效果，但在使用的过程中存在一定的弊端，现有的轨道车辆空调用的管式净化器进行净化，地铁因处于地下运行，地下的湿气与潮气相对较重，管式净化器在湿度较高的环境下，往往灭菌效果不够明显。

基于上述技术需求，亟需一种设计合理、适用于高湿度环境工作的管式净化器。

实用新型内容

本申请的目的在于至少解决上述技术问题，从而提供一种用于地铁车辆的管式净化器，具有可适用于高湿度环境工作的有益效果。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种用于地铁车辆的管式净化器，包括底板，所述底板上可拆卸连接有电极部，所述电极部包括上支架、下支架，所述上支架与下支架内设有电极棒、电极管；

所述电极棒的一端通过第一螺栓依次连接有电极板、第一端块和第一端块盖板，所述电极棒的另一端通过第二螺栓连接有第二端块，所述第二端块的末端贴合嵌设有用于封堵的第二堵头。

作为优选，所述电极棒包括电极主体与多个放电齿片，所述电极主体穿过放电齿片，多个所述放电齿片间设有用于限定放电齿片距离的连接套管，所述电极主体的两端套设有用于调整的调整套管。

作为优选，各个所述放电齿片间隔相等。

作为优选，包括与底板可拆卸连接的面罩，所述面罩包括固定连接的进线口端板、外壳与后端板。

作为优选，所述底板包括固定连接的底板主体与挡板。

作为优选，所述电极主体材质为铅黄铜，放电齿片、连接套管与调整套管材质为铝合金。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：

1、第一端块与第二堵头的设计对比原来净化器增加防爬电槽，能保证净化器在99％的环境湿度下长时间工作不发生故障；

2、电极板位于空气净化器的中心部位，用来产生等离子场及等离子体。利用在放电装置正负两极上施加极高的电压差，使两极之间的空气被电离，产生等离子体环境，实现净化效果；

3、整体外形尺寸减少，高度方向尺寸由90降低至58，大大减少安装体积；同时由于体积较小，重量降低至1.5kg，方便安装在各种应用场景，应用性增强。

附图说明

图1为本申请实施例中用于展示净化器隐藏面罩的结构示意图；

图2为本申请实施例中用于展示电极部的结构示意图；

图3为本申请实施例中用于展示电极部内部结构的剖面图；

图4为本申请实施例中电极部一端的结构示意图；

图5为本申请实施例中用于展示电机棒的结构示意图；

图6为本申请实施例中用于展现面罩结构的爆炸图；

图7为本申请实施例中用于展现底板结构的爆炸图；

图8为本申请实施例中用于展现净化器整体的底部结构示意图。

附图标记：1、底板；11、底板主体；12、挡板；2、面罩；21、进线口端板；22、外壳；23、后端板；3、电池；4、电极部；41、上支架；42、下支架；43、电极棒；44、电极管；45、第一螺栓；46、电极板；47、第一端块；471、第一端块盖板；48、第二端块；481、第二堵头；49、第二螺栓；431、电极主体；432、放电齿片；433、连接套管；434、调整套管；50、支架固定螺栓；6、铭牌；7、护线套环。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例：如图1所示，一种用于地铁车辆的管式净化器，包括底板1，底板1上可拆卸连接有电极部4。

如图2-图4所示，电极部4包括上支架41、下支架42，上支架41与下支架42内设有电极棒43、电极管44。电极棒43的一端通过第一螺栓45依次连接有电极板46、第一端块47和第一端块盖板471，电极棒43的另一端通过第二螺栓49连接有第二端块48，第二端块48的末端贴合嵌设有用于封堵的第二堵头481。整体连接后再与下支架42、上支架41相连，并用支架固定螺栓50对上下支架42进行紧固，紧固后形成一个完整的电极部4结构。

如图5所示，电极棒43包括电极主体431与多个放电齿片432，电极主体431穿过放电齿片432，多个放电齿片432间设有用于限定放电齿片432距离的连接套管433，电极主体431的两端套设有用于调整的调整套管434，电极主体431均穿过放电齿片432、连接套管433和调整套管434，形成整体的电极棒43结构。电极主体431穿过放电齿片432、连接套管433、调整套管434、形成整体的电极棒43结构。电极主体431作用为接受7000V的高压电，使电极主体431结构整体带电，放电齿片432作用为辅助放电，使高压电在放电齿片432的每个尖端点进行放电，使得高压电放电更为均匀。连接套管433的作用为使平行摆放的放电齿片432均匀分布，确保每两个的间距均相等。

本实施例中，电极主体431所用材质为Hpb57-3铅黄铜，放电齿片432、连接套管433、调整套管434所用材质为铝合金EN AW 6061-F型号。实际操作中，可根据实际情况做调整，不限定其材料型号。

如图1和图6所示，底板1包括与底板1可拆卸连接的面罩2，面罩2包括固定连接的进线口端板21、外壳22与后端板23，其所有材质本实施例均设为JIS SUS304。通过焊接的方式使进线口端板21、后端板23与外壳22相连，形成整体的面罩2结构。

如图1和图7所示，底板1包括固定连接的底板主体11与挡板12，本实施例的材质均为JIS SUS304。通过焊接的方式使二者相连，形成整体的底板1的结构。

基于上述组装，如图1和图8所示，总体组成的安装方式：净化器还包括由铭牌、护线套环、电池3、紧固螺栓、铭牌铆钉，其中铭牌通过铭牌铆钉紧固在面罩2上，电源的输入线通过护线套环引出净化器外部，用于接通净化器供电电源，电极棒43通过螺栓连接至底板1上，面罩2通过螺栓连接至底板1上，形成一个完整的管式净化器。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)上可拆卸连接有电极部(4)，所述电极部(4)包括上支架(41)、下支架(42)，所述上支架(41)与下支架(42)内设有电极棒(43)、电极管(44)；

所述电极棒(43)的一端通过第一螺栓(45)依次连接有电极板(46)、第一端块(47)和第一端块盖板(471)，所述电极棒(43)的另一端通过第二螺栓(49)连接有第二端块(48)，所述第二端块(48)的末端贴合嵌设有用于封堵的第二堵头(481)。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，所述电极棒(43)包括电极主体(431)与多个放电齿片(432)，所述电极主体(431)穿过放电齿片(432)，多个所述放电齿片(432)间设有用于限定放电齿片(432)距离的连接套管(433)，所述电极主体(431)的两端套设有用于调整的调整套管(434)。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，各个所述放电齿片(432)间隔相等。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，包括与底板(1)可拆卸连接的面罩(2)，所述面罩(2)包括固定连接的进线口端板(21)、外壳(22)与后端板(23)。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，所述底板(1)包括固定连接的底板主体(11)与挡板(12)。

6.根据权利要求2所述的一种用于地铁车辆的管式净化器，其特征在于，所述电极主体(431)材质为铅黄铜，放电齿片(432)、连接套管(433)与调整套管(434)材质为铝合金。

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