CN216075084U - 一种公路桥梁用基桩加固组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路桥梁技术领域，尤其为一种公路桥梁用基桩加固组件，包括基座与基桩，所述基座浇筑在基桩底部四周，所述基座上以基桩为中心呈圆周对称分布有四组底座固定组件，每组所述底座固定组件上均铰接有顶杆与拉杆组件，且所述拉杆组件一端铰接在顶杆中部，所述顶杆顶端铰接有支撑板，且所述支撑板抵触在基桩外壁四周；通过在基桩四周设置的支撑板与顶杆，适应在基桩外壁不同位置提供支撑与加固，对公路桥梁基桩进行加固的同时保证基桩的稳定性，通过在顶杆上设置的拉杆组件，调节预紧拉杆，能够加强顶杆与支撑板对基桩的支撑与固定，灵活调整基桩加固强度，有效提高了对基桩加固的效果与作用，方便安装与拆卸。

Description

一种公路桥梁用基桩加固组件

技术领域

本实用新型属于公路桥梁技术领域，具体涉及一种公路桥梁用基桩加固组件。

背景技术

桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，而桥梁底部通常会架设石质基桩来保证路桥的坚固性，基桩是建筑结构中的一个重要组成结构，一般涉及桩基础、群桩基础和单桩基础，桩基础是由桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基，建筑基桩通常为低承台桩基础，若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基，公路桥梁基桩通常为高承台桩基。

传统的公路桥梁的基桩结构单一，为简单的浇注成型，公路桥梁在经过长期使用后基桩容易出现松动，需要通过相应的加固装置对基桩进行有效固定加固，而目前现有的基桩加固组件，进行加固后多为锁死状态，不方便后期的维护与更换，还有针对不同的基桩结构加固组件的安装受到一定的限制，不能够良好的对基桩进行预紧与加固，降低了加固组件的加固效果。

为此，设计一种公路桥梁用基桩加固组件来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥梁用基桩加固组件，可以对公路桥梁基桩进行加固的同时保证基桩的稳定性，通过在基桩四周设置的支撑板与顶杆，适应在基桩外壁不同位置提供支撑与加固，通过在顶杆上设置的拉杆组件，能够加强支撑板对基桩的支撑与固定，有效提高了对基桩加固的效果与作用，并且具有方便安装与拆卸、灵活调整基桩加固强度的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用基桩加固组件，包括基座与基桩，所述基座浇筑在基桩底部四周，所述基座上以基桩为中心呈圆周对称分布有四组底座固定组件，每组所述底座固定组件上均铰接有顶杆与拉杆组件，且所述拉杆组件一端铰接在顶杆中部，所述顶杆顶端铰接有支撑板，且所述支撑板抵触在基桩外壁四周；

所述底座固定组件包括底板、固定螺杆与紧固螺母，所述固定螺杆呈矩形阵列固定浇筑在基座上，所述底板四角均开设有安装通孔，且所述底板顶部焊接有连接耳，所述底板四角贯穿于固定螺杆后通过紧固螺母压合在基座上；

所述拉杆组件包括上连接杆、下连接杆与预紧拉杆，所述上连接杆与下连接杆分别通过螺纹套接在预紧拉杆的顶端与底端，且所述上连接杆顶端与下连接杆底端分别铰接在顶杆与连接耳上；

所述支撑板顶部一侧与顶杆顶端相铰接，且所述支撑板底部一侧焊接有连接扣，所述连接扣内贯穿设有抱箍带，所述支撑板贴合于基桩的一侧均匀分布有防滑齿。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述顶杆中部对称设有限位环，所述限位环之间设有调节组件，所述调节组件包括滑动套环、紧固螺栓与连接节，所述滑动套环滑动套接在顶杆外侧，所述紧固螺栓螺纹贯穿滑动套环一侧后压合在顶杆表面，所述连接节连接在滑动套环一侧，且所述连接节与上连接杆顶端相铰接。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述顶杆与拉杆组件的底端均通过底座固定组件固定连接在基座上，且所述顶杆底部与拉杆组件之间的夹角小于90度。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述限位环的外径大于滑动套环的外径，且所述滑动套环的内径大于顶杆的外径。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，每组所述底座固定组件设为两个，且一组内的两个底座固定组件之间的距离设为50-100cm。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述底板采用长方形钢板制成，且所述底板底部设有防护垫。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述支撑板设为弧形板，且所述支撑板底部通过抱箍带紧密压合在基桩外壁。

作为本实用新型一种公路桥梁用基桩加固组件优选的，所述预紧拉杆两端外侧均设有螺母状的调节头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、具有方便安装与拆卸、灵活调整基桩加固强度的特点，通过在铰接点与固定点上采用螺栓进行连接，方便安装与拆卸，通过设置的调节组件，沿着顶杆移动滑动套环，可以调节顶杆与拉杆组件之间的角度，从而调整顶杆顶端处的支撑板对基桩加固的强度，使得支撑板能够更好压合在基桩上；

2、通过在基桩四周设置的支撑板与顶杆，适应在基桩外壁不同位置提供支撑与加固，对公路桥梁基桩进行加固的同时保证基桩的稳定性，通过在顶杆上设置的拉杆组件，调节预紧拉杆，能够加强顶杆与支撑板对基桩的支撑与固定，有效提高了对基桩加固的效果与作用；

3、通过设置的抱箍带，能够将支撑板之间更紧密地固定在基桩上，提升了基桩加固组件整体结构的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中图1的俯视图；

图3为本实用新型中的底座固定组件的结构示意图；

图4为本实用新型中的顶杆的结构示意图；

图5为本实用新型中的拉杆组件的结构示意图；

图6为本实用新型中的支撑板的结构示意图；

图中：

10、基桩；11、基座；

20、底座固定组件；21、底板；211、安装通孔；212、连接耳；213、防护垫；22、固定螺杆；23、紧固螺母；

30、顶杆；31、限位环；32、调节组件；321、滑动套环；322、紧固螺栓；323、连接节；

40、拉杆组件；41、上连接杆；42、下连接杆；43、预紧拉杆；431、调节头；

50、支撑板；51、连接扣；52、防滑齿；53、抱箍带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示；

一种公路桥梁用基桩加固组件，包括基座11与基桩10，基座11浇筑在基桩10底部四周，基座11上以基桩10为中心呈圆周对称分布有四组底座固定组件20，每组底座固定组件20上均铰接有顶杆30，顶杆30顶端铰接有支撑板50，且支撑板50抵触在基桩10外壁四周。

进一步而言：

结合上述内容，底座固定组件20包括底板21、固定螺杆22与紧固螺母23，固定螺杆22呈矩形阵列固定浇筑在基座11上，底板21四角均开设有安装通孔211，且底板21顶部焊接有连接耳212，底板21四角贯穿于固定螺杆22后通过紧固螺母23压合在基座11上。

本实施方案中：现有的公路桥梁用基桩加固组件采用底座固定组件20、顶杆30和支撑板50在基桩10外壁四周进行支撑与加固，可以防止公路桥梁用基桩发生松动(其中支撑板50可以更换为箍环环绕在基桩10上，配合底座固定组件20及顶杆30实现支撑加固)。

需要说明的是：基座11与基桩10均为现有公路桥梁用基桩的承台与基桩共同组成的基础，底座固定组件20是用于将顶杆30底端固定在基座11上的固定件，通过在基座11上埋设固定螺杆22，然后底板21四角贯穿于固定螺杆22后通过紧固螺母23压合在基座11上，完成底座固定组件20的安装与固定。

如图1-图6所示；

基于现有的公路桥梁用基桩加固组件，在现有的公路桥梁用基桩加固组件的顶杆30上设置拉杆组件40，用来加强顶杆30的支撑能力，同时增强顶杆30在基桩10加固过程中的稳定性，来解决现有技术中，基桩加固组件不能够良好的对基桩进行预紧与加固以及加固效果低下的问题。

进一步而言：

结合上述内容，拉杆组件40包括上连接杆41、下连接杆42与预紧拉杆43，上连接杆41与下连接杆42分别通过螺纹套接在预紧拉杆43的顶端与底端，且上连接杆41顶端与下连接杆42底端分别铰接在顶杆30与连接耳212上。

本实施方案中：在加固组件安装完成后，通过转动预紧拉杆43使得上连接杆41和下连接杆42之间逐渐靠近，使得拉杆组件40对顶杆30进行预紧，从而使得顶杆30对支撑板50的支撑更牢固稳定。

需要说明的是：预紧拉杆43两端外侧均设有螺母状的调节头431。

本实施例中：由于调节头431采用螺母状的设计，便于通过扳手转动调节头431来转动预紧拉杆43，方便调节拉杆组件40对顶杆30的预紧作用。

更进一步而言：

结合上述内容，支撑板50顶部一侧与顶杆30顶端相铰接，且支撑板50底部一侧焊接有连接扣51，连接扣51内贯穿设有抱箍带53，支撑板50贴合于基桩10的一侧均匀分布有防滑齿52。

本实施方案中：通过顶杆30与支撑板50的配合，可使得支撑板50压合在基桩10外壁四周，然后通过抱箍带53穿过连接扣51进行箍紧，使得支撑板50紧密压合在基桩10外壁，能够将支撑板50之间更紧密地固定在基桩10上，提升了基桩10加固组件整体结构的稳定性，进而对基桩10提供支撑与加固，有效提高了对基桩10加固的效果与作用。

需要说明的是：支撑板50设为弧形板，且支撑板50底部通过抱箍带53紧密压合在基桩10外壁。

本实施方案中：弧形的支撑板50可以更好的与基桩10表面相贴合，同时通过防滑齿52的设置，使得支撑板50对基桩10提供支撑更牢固。

应当理解的是：支撑板50上用于贴合于基桩10的一侧均匀分布的防滑齿52应该设置为塑性的凸齿，在具体使用时可以增加支撑板50与基桩10间的摩擦力，使得基桩10加固更牢固，同时防止对基桩10表面造成压伤。

如图1、图3、图4、图5和图6所示；

在改进后的顶杆30中部对称设有限位环31，限位环31之间设有调节组件32，调节组件32包括滑动套环321、紧固螺栓322与连接节323，滑动套环321滑动套接在顶杆30外侧，紧固螺栓322螺纹贯穿滑动套环321一侧后压合在顶杆30表面，连接节323连接在滑动套环321一侧，且连接节323与上连接杆41顶端相铰接。

需要说明的是：在一个可选的实施例中，顶杆30与拉杆组件40的底端均通过底座固定组件20固定连接在基座11上，且顶杆30底部与拉杆组件40之间的夹角小于90度，限位环31的外径大于滑动套环321的外径，且滑动套环321的内径大于顶杆30的外径。

本实施方案中：在实际使用时，通过设置的调节组件32，沿着顶杆30移动滑动套环321，然后通过拧紧紧固螺栓322将滑动套环321进行固定，可以调节顶杆30与拉杆组件40之间的角度，从而调整顶杆30顶端处的支撑板50对基桩10加固的强度，使得支撑板50能够更好压合在基桩10上，对于不同的公路桥梁用基桩方便灵活调整加固角度，从而达到更好的加固效果。

进一步而言：

在改进后的底座固定组件20中，每组底座固定组件20设为两个，且一组内的两个底座固定组件20之间的距离设为50-100cm。

本实施方案中：方便根据不同面积大小的基座11来确定每组内的两个底座固定组件20之间的距离，从而方便安装顶杆30与拉杆组件40，使得顶杆30可以合理分布，适应在基桩10外壁不同位置提供支撑与加固，对公路桥梁基桩10进行加固的同时保证基桩10的稳定性。

需要说明的是：底板21采用长方形钢板制成，且底板21底部设有防护垫213。

应当理解的是：在将底座固定组件20固定在基座11上时，通过底板21底部的防护垫213，防止底板21对基座11表面造成压伤，提升了底座固定组件20的支撑能力与稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥梁用基桩加固组件，包括基座(11)与基桩(10)，所述基座(11)浇筑在基桩(10)底部四周，其特征在于：所述基座(11)上以基桩(10)为中心呈圆周对称分布有四组底座固定组件(20)，每组所述底座固定组件(20)上均铰接有顶杆(30)与拉杆组件(40)，且所述拉杆组件(40)一端铰接在顶杆(30)中部，所述顶杆(30)顶端铰接有支撑板(50)，且所述支撑板(50)抵触在基桩(10)外壁四周；

所述底座固定组件(20)包括底板(21)、固定螺杆(22)与紧固螺母(23)，所述固定螺杆(22)呈矩形阵列固定浇筑在基座(11)上，所述底板(21)四角均开设有安装通孔(211)，且所述底板(21)顶部焊接有连接耳(212)，所述底板(21)四角贯穿于固定螺杆(22)后通过紧固螺母(23)压合在基座(11)上；

所述拉杆组件(40)包括上连接杆(41)、下连接杆(42)与预紧拉杆(43)，所述上连接杆(41)与下连接杆(42)分别通过螺纹套接在预紧拉杆(43)的顶端与底端，且所述上连接杆(41)顶端与下连接杆(42)底端分别铰接在顶杆(30)与连接耳(212)上；

所述支撑板(50)顶部一侧与顶杆(30)顶端相铰接，且所述支撑板(50)底部一侧焊接有连接扣(51)，所述连接扣(51)内贯穿设有抱箍带(53)，所述支撑板(50)贴合于基桩(10)的一侧均匀分布有防滑齿(52)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述顶杆(30)中部对称设有限位环(31)，所述限位环(31)之间设有调节组件(32)，所述调节组件(32)包括滑动套环(321)、紧固螺栓(322)与连接节(323)，所述滑动套环(321)滑动套接在顶杆(30)外侧，所述紧固螺栓(322)螺纹贯穿滑动套环(321)一侧后压合在顶杆(30)表面，所述连接节(323)连接在滑动套环(321)一侧，且所述连接节(323)与上连接杆(41)顶端相铰接。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述顶杆(30)与拉杆组件(40)的底端均通过底座固定组件(20)固定连接在基座(11)上，且所述顶杆(30)底部与拉杆组件(40)之间的夹角小于90度。

4.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述限位环(31)的外径大于滑动套环(321)的外径，且所述滑动套环(321)的内径大于顶杆(30)的外径。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：每组所述底座固定组件(20)设为两个，且一组内的两个底座固定组件(20)之间的距离设为50-100cm。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述底板(21)采用长方形钢板制成，且所述底板(21)底部设有防护垫(213)。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述支撑板(50)设为弧形板，且所述支撑板(50)底部通过抱箍带(53)紧密压合在基桩(10)外壁。

8.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用基桩加固组件，其特征在于：所述预紧拉杆(43)两端外侧均设有螺母状的调节头(431)。

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