CN216071395U - 船用集装箱可配置式拉杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拉杆结构技术领域，且公开了一种船用集装箱可配置式拉杆结构，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆相互远离的一侧均固定连接有旋转拉钩，第一拉杆靠近第二拉杆的一侧固定连接有伸长柱，第二拉杆靠近第一拉杆的一侧固定连接有伸长杆，伸长柱远离第一拉杆的一端开设有伸长槽，且伸长杆远离第二拉杆的一端延伸至伸长槽内并与伸长槽滑动连接，伸长杆上滑动连接有限位机构。本实用新型通过对伸长柱和伸长杆的伸缩固定方便了对第一拉杆和第二拉杆进行长度调节，使用简单方便，不需要借助绳索等其他手段进行连接固定，适应了海上运输长时间的颠簸，安全性高，满足了使用者的需要。

Description

船用集装箱可配置式拉杆结构

技术领域

本实用新型涉及拉杆结构技术领域，尤其涉及一种船用集装箱可配置式拉杆结构。

背景技术

船用集装箱在运输时候,相邻集装箱之间通常采用绑扎件相互固定连接,常用的绑扎件包括带有连接叉的花篮螺丝,拉杆等,常用的固定件包括眼﹑底座等。

然而在现有技术中，与花篮螺丝配合使用的拉杆，通常长度统一，不可调整，在一些特殊情况和特殊位置摆放的时候无法满足船用集装箱之间的连接需求，则需要借助绳索等其他手段来辅助固定,非常的麻烦,不仅耗费人力,而且无法适应海上运输长时间的颠簸，极易松散，安全性很低，不能满足使用者的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中与花篮螺丝配合使用的拉杆，通常长度统一，不可调整，在一些特殊情况和特殊位置摆放的时候无法满足船用集装箱之间的连接需求，则需要借助绳索等其他手段来辅助固定,非常的麻烦,不仅耗费人力,而且无法适应海上运输长时间的颠簸，极易松散，安全性很低，不能满足使用者的需要的问题，而提出的船用集装箱可配置式拉杆结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

船用集装箱可配置式拉杆结构，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆相互远离的一侧均固定连接有旋转拉钩，第一拉杆靠近第二拉杆的一侧固定连接有伸长柱，第二拉杆靠近第一拉杆的一侧固定连接有伸长杆，伸长柱远离第一拉杆的一端开设有伸长槽，且伸长杆远离第二拉杆的一端延伸至伸长槽内并与伸长槽滑动连接，伸长杆上滑动连接有限位机构，且限位机构的一端延伸至伸长杆的外侧并与伸长槽的一侧内壁固定连接，伸长柱的顶部滑动连接有定位卡装机构，且定位卡装机构与伸长杆的顶部相卡装，定位卡装机构的顶端固定连接有弹性拉伸机构，伸长柱的顶部滑动连接有位于定位卡装机构一侧的弹性复位机构，且弹性复位机构与弹性拉伸机构固定连接。

优选的，所述限位机构包括限位柱和第一滑块，所述伸长杆远离第二拉杆的一端开设有限位槽，且限位柱与限位槽滑动连接，限位柱的一端延伸至伸长杆的外侧并与伸长槽的一侧内壁固定连接，限位槽的底部内壁上开设有第一滑槽，且第一滑块与第一滑槽滑动连接，第一滑块的顶端延伸至限位槽内并与限位柱的底部固定连接。

优选的，所述定位卡装机构包括滑动杆和两个定位块，所述伸长柱的顶部开设有滑动槽，滑动槽与伸长槽相连通，且滑动杆与滑动槽滑动连接，伸长杆的顶部开设有卡槽，且滑动杆的底端与卡槽相卡装，滑动杆的两侧均开设有定位槽，且两个定位块分别与相对应的定位槽滑动连接，两个定位块相互远离的一端均延伸至滑动槽内并与滑动槽的一侧内壁固定连接。

优选的，所述弹性拉伸机构包括拉伸板和弹性弹簧，所述拉伸板的底部与滑动杆的顶端固定连接，弹性弹簧滑动套设在滑动杆的外侧，弹性弹簧的底端与伸长柱的顶部固定连接，弹性弹簧的顶端与拉伸板的底部固定连接。

优选的，所述弹性复位机构包括复位柱、两个第二滑块和两个复位弹簧，所述伸长柱的顶部开设有位于滑动槽一侧的复位槽，且复位柱与复位槽滑动连接，复位柱的顶端延伸至伸长柱的上方并与拉伸板的底部固定连接。

优选的，所述复位槽的两侧内壁上均开设有第二滑槽，且两个第二滑块分别与相对应的第二滑槽滑动连接，两个第二滑块相互靠近的一端均延伸至复位槽内并与复位柱固定连接，两个复位弹簧的底端分别与相对应的第二滑块的顶部固定连接，两个复位弹簧的顶端分别与相对应的第二滑槽的顶部内壁固定连接。

优选的，所述卡槽的数量为多个，且多个卡槽呈水平方向等距离分布在伸长柱的顶部。

与现有技术相比，本实用新型提供了船用集装箱可配置式拉杆结构，具备以下有益效果：

1、该船用集装箱可配置式拉杆结构，通过第一拉杆、第二拉杆、旋转拉钩、伸长柱、伸长杆、伸长槽、限位槽、限位柱、第一滑槽和第一滑块的设置方便了对第一拉杆和第二拉杆进行长度调节，使用简单方便，不需要借助绳索等其他手段进行连接固定，适应了海上运输长时间的颠簸，安全性高；

2、该船用集装箱可配置式拉杆结构，通过滑动槽、滑动杆、卡槽、定位槽、定位块、拉伸板、弹性弹簧、复位槽、复位柱、第二滑槽、第二滑块和复位弹簧的设置对伸长杆进行固定；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过对伸长柱和伸长杆的伸缩固定方便了对第一拉杆和第二拉杆进行长度调节，使用简单方便，不需要借助绳索等其他手段进行连接固定，适应了海上运输长时间的颠簸，安全性高，满足了使用者的需要。

附图说明

图1为本实用新型提出的船用集装箱可配置式拉杆结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的船用集装箱可配置式拉杆结构的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的船用集装箱可配置式拉杆结构的B部分结构示意图。

图中：1第一拉杆、2第二拉杆、3旋转拉钩、4伸长柱、5伸长杆、6伸长槽、7限位槽、8限位柱、9第一滑槽、10第一滑块、11滑动槽、12滑动杆、13卡槽、14定位槽、15定位块、16拉伸板、17弹性弹簧、18复位槽、19复位柱、20第二滑槽、21第二滑块、22复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一，参照图1-3，船用集装箱可配置式拉杆结构，包括第一拉杆1和第二拉杆2，第一拉杆1和第二拉杆2相互远离的一侧均固定连接有旋转拉钩3，第一拉杆1靠近第二拉杆2的一侧固定连接有伸长柱4，第二拉杆2靠近第一拉杆1的一侧固定连接有伸长杆5，伸长柱4远离第一拉杆1的一端开设有伸长槽6，且伸长杆5远离第二拉杆2的一端延伸至伸长槽6内并与伸长槽6滑动连接，伸长杆5上滑动连接有限位机构，且限位机构的一端延伸至伸长杆5的外侧并与伸长槽6的一侧内壁固定连接，伸长柱4的顶部滑动连接有定位卡装机构，且定位卡装机构与伸长杆5的顶部相卡装，定位卡装机构的顶端固定连接有弹性拉伸机构，伸长柱4的顶部滑动连接有位于定位卡装机构一侧的弹性复位机构，且弹性复位机构与弹性拉伸机构固定连接。

本实用新型中，限位机构包括限位柱8和第一滑块10，所述伸长杆5远离第二拉杆2的一端开设有限位槽7，且限位柱8与限位槽7滑动连接，限位柱8的一端延伸至伸长杆5的外侧并与伸长槽6的一侧内壁固定连接，限位槽7的底部内壁上开设有第一滑槽9，且第一滑块10与第一滑槽9滑动连接，第一滑块10的顶端延伸至限位槽7内并与限位柱8的底部固定连接。

实施例二，参照图1-2，定位卡装机构包括滑动杆12和两个定位块15，所述伸长柱4的顶部开设有滑动槽11，滑动槽11与伸长槽6相连通，且滑动杆12与滑动槽11滑动连接，伸长杆5的顶部开设有卡槽13，且滑动杆12的底端与卡槽13相卡装，滑动杆12的两侧均开设有定位槽14，且两个定位块15分别与相对应的定位槽14滑动连接，两个定位块15相互远离的一端均延伸至滑动槽11内并与滑动槽11的一侧内壁固定连接。

本实用新型中，弹性拉伸机构包括拉伸板16和弹性弹簧17，所述拉伸板16的底部与滑动杆12的顶端固定连接，弹性弹簧17滑动套设在滑动杆12的外侧，弹性弹簧17的底端与伸长柱4的顶部固定连接，弹性弹簧17的顶端与拉伸板16的底部固定连接。

本实用新型中，弹性复位机构包括复位柱19、两个第二滑块21和两个复位弹簧22，所述伸长柱4的顶部开设有位于滑动槽11一侧的复位槽18，且复位柱19与复位槽18滑动连接，复位柱19的顶端延伸至伸长柱4的上方并与拉伸板16的底部固定连接。

本实用新型中，复位槽18的两侧内壁上均开设有第二滑槽20，且两个第二滑块21分别与相对应的第二滑槽20滑动连接，两个第二滑块21相互靠近的一端均延伸至复位槽18内并与复位柱19固定连接，两个复位弹簧22的底端分别与相对应的第二滑块21的顶部固定连接，两个复位弹簧22的顶端分别与相对应的第二滑槽20的顶部内壁固定连接。

本实用新型中，卡槽13的数量为多个，且多个卡槽13呈水平方向等距离分布在伸长柱4的顶部。

本实用新型中，使用时，向上拉动拉伸板16，拉伸板16带动复位柱19在复位槽18内进行滑动，同时，复位柱19带动两个第二滑块21在两个第二滑槽20内进行滑动，两个第二滑块21对复位柱19进行限位，复位柱19对拉伸板16进行限位，同时，两个第二滑块21压缩两个复位弹簧22，通过两个复位弹簧22吸能，同时，拉伸板16拉伸弹性弹簧17，通过弹性弹簧17吸能，同时拉伸板16带动滑动杆12进行上移，两个定位块15对滑动杆12进行限位，使滑动杆12移出卡槽13内，解除了对伸长杆5的固定，然后拉动伸长杆5即可对第一拉杆1和第二拉杆2进行伸长，通过限位柱8和第一滑块10对第一拉杆1和第二拉杆2进行限位，对第一拉杆1和第二拉杆2伸长后，然后松开拉伸板16，通过两个复位弹簧22和弹性弹簧17的弹簧回弹作用力下，使滑动杆12卡入卡槽13内，对伸长杆5进行固定即可，从而通过对伸长柱4和伸长杆5的伸缩固定方便了对第一拉杆1和第二拉杆2进行长度调节，使用简单方便，不需要借助绳索等其他手段进行连接固定，适应了海上运输长时间的颠簸，安全性高，满足了使用者的需要。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.船用集装箱可配置式拉杆结构，包括第一拉杆(1)和第二拉杆(2)，其特征在于，所述第一拉杆(1)和第二拉杆(2)相互远离的一侧均固定连接有旋转拉钩(3)，第一拉杆(1)靠近第二拉杆(2)的一侧固定连接有伸长柱(4)，第二拉杆(2)靠近第一拉杆(1)的一侧固定连接有伸长杆(5)，伸长柱(4)远离第一拉杆(1)的一端开设有伸长槽(6)，且伸长杆(5)远离第二拉杆(2)的一端延伸至伸长槽(6)内并与伸长槽(6)滑动连接，伸长杆(5)上滑动连接有限位机构，且限位机构的一端延伸至伸长杆(5)的外侧并与伸长槽(6)的一侧内壁固定连接，伸长柱(4)的顶部滑动连接有定位卡装机构，且定位卡装机构与伸长杆(5)的顶部相卡装，定位卡装机构的顶端固定连接有弹性拉伸机构，伸长柱(4)的顶部滑动连接有位于定位卡装机构一侧的弹性复位机构，且弹性复位机构与弹性拉伸机构固定连接。

2.根据权利要求1所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述限位机构包括限位柱(8)和第一滑块(10)，所述伸长杆(5)远离第二拉杆(2)的一端开设有限位槽(7)，且限位柱(8)与限位槽(7)滑动连接，限位柱(8)的一端延伸至伸长杆(5)的外侧并与伸长槽(6)的一侧内壁固定连接，限位槽(7)的底部内壁上开设有第一滑槽(9)，且第一滑块(10)与第一滑槽(9)滑动连接，第一滑块(10)的顶端延伸至限位槽(7)内并与限位柱(8)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述定位卡装机构包括滑动杆(12)和两个定位块(15)，所述伸长柱(4)的顶部开设有滑动槽(11)，滑动槽(11)与伸长槽(6)相连通，且滑动杆(12)与滑动槽(11)滑动连接，伸长杆(5)的顶部开设有卡槽(13)，且滑动杆(12)的底端与卡槽(13)相卡装，滑动杆(12)的两侧均开设有定位槽(14)，且两个定位块(15)分别与相对应的定位槽(14)滑动连接，两个定位块(15)相互远离的一端均延伸至滑动槽(11)内并与滑动槽(11)的一侧内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述弹性拉伸机构包括拉伸板(16)和弹性弹簧(17)，所述拉伸板(16)的底部与滑动杆(12)的顶端固定连接，弹性弹簧(17)滑动套设在滑动杆(12)的外侧，弹性弹簧(17)的底端与伸长柱(4)的顶部固定连接，弹性弹簧(17)的顶端与拉伸板(16)的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述弹性复位机构包括复位柱(19)、两个第二滑块(21)和两个复位弹簧(22)，所述伸长柱(4)的顶部开设有位于滑动槽(11)一侧的复位槽(18)，且复位柱(19)与复位槽(18)滑动连接，复位柱(19)的顶端延伸至伸长柱(4)的上方并与拉伸板(16)的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述复位槽(18)的两侧内壁上均开设有第二滑槽(20)，且两个第二滑块(21)分别与相对应的第二滑槽(20)滑动连接，两个第二滑块(21)相互靠近的一端均延伸至复位槽(18)内并与复位柱(19)固定连接，两个复位弹簧(22)的底端分别与相对应的第二滑块(21)的顶部固定连接，两个复位弹簧(22)的顶端分别与相对应的第二滑槽(20)的顶部内壁固定连接。

7.根据权利要求3所述的船用集装箱可配置式拉杆结构，其特征在于，所述卡槽(13)的数量为多个，且多个卡槽(13)呈水平方向等距离分布在伸长柱(4)的顶部。

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