CN216069622U - 带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本文涉及电动车辆领域，尤其涉及一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车，包括配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；所述第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于所述配电盒外壳的表面，所述断路引爆器位于所述配电盒外壳的内部；所述第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，所述第一高压连接器通过所述断路引爆器与所述第二高压连接器串联；所述低压连接器与所述电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向所述断路引爆器发送起爆控制信号。利用本文实施例，实现了当电动车辆发生碰撞时，立即断开整车的高压回路，降低了人员伤亡，降低了电动车辆碰撞的经济损失。

Description

带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车

技术领域

本文涉及电动车辆领域，尤其涉及一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车。

背景技术

随着新能源产业的迅速发展，电动车辆的数量也在不断增加，大规模的电动车辆同时带来了巨大的安全隐患，其中最为关键的是当电动车辆在发生碰撞时及时将电动车辆的高压回路断开以保证乘员及外围救护人员的安全。

目前采取的措施是在发生碰撞时由气囊模块发出断电信号，通过网络或者硬线驱动相关模块将电动车辆主正、主负继电器断开，从而使整车高压下电。但若相关模块、回路或执行器发生故障，将无法及时断开电动车辆的高压回路，造成由触电导致的人员伤亡。

如何在电动车辆发生碰撞后及时断开整车的高压回路是现有技术中亟需解决的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车，实现了当电动车辆发生碰撞时，立即断开整车的高压回路，降低了人员伤亡。

本文实施例提供了一种带断路引爆器的高压配电盒，包括，

配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；

第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于配电盒外壳的表面，断路引爆器位于配电盒外壳的内部；

第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，第一高压连接器通过断路引爆器与第二高压连接器串联；

低压连接器与电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向断路引爆器发送起爆控制信号。

根据本文实施例的另一个进一步的方面，第一高压连接器包括第一正电连接端和第一负电连接端，第二高压连接器包括第二正电连接端和第二负电连接端，断路引爆器还包括主正断路引爆器和主负断路引爆器；

主正断路引爆器串联于第一正电连接端和第二正电连接端之间，主负断路引爆器串联于第一负电连接端和第二负电连接端之间。

根据本文实施例的另一个进一步的方面，断路引爆器还包括连接销和引爆器，连接销活动连接于断路引爆器的第一端和第二端之间；

引爆器位于连接销的一端，引爆器连接低压连接器，接收起爆控制信号。

根据本文实施例的另一个进一步的方面，引爆器还包括引爆电阻和膨胀部件，引爆电阻与低压连接器连接，膨胀部件位于连接销的一端；

引爆电阻用于接收到起爆控制信号后，控制膨胀部件膨胀形变，利用膨胀部件的膨胀形变使得连接销断开断路引爆器的第一端和第二端的连接。

根据本文实施例一个进一步的方面，膨胀部件为炸药。

根据本文实施例一个进一步的方面，高压配电盒还包括高压中继器，高压中继器位于配电盒外壳的内部；

高压中继器和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间；

低压连接器进一步用于在正常工作状态下接收向高压中继器发送的控制信号。

根据本文实施例的另一个进一步的方面，电动汽车高压配电盒还包括高压断路器，高压断路器位于配电盒外壳的内部；

高压断路器和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间；

高压断路器用于在电动汽车的高压回路短路或负载过高时断开第一高压连接器和第二高压连接器的串联。

根据本文实施例的另一个进一步的方面，电动汽车高压配电盒还包括铜排和绝缘固定块，铜排和绝缘固定块位于配电盒外壳的内部；

铜排和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间，用于在配电盒外壳内传导第一高压连接器和第二高压连接器之间的高压电流；

绝缘固定块包裹铜排，用于在配电盒外壳内固定铜排。

本文实施例还提供了一种碰撞起爆系统，包括气囊ECU，碰撞传感器，气囊起爆器以及本文实施例提供的带断路引爆器的高压配电盒；

气囊ECU与带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器连接，碰撞传感器、气囊起爆器分别与气囊ECU连接；

气囊ECU用于根据碰撞传感器和气囊起爆器的信号判断电动汽车的碰撞状态后，向带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器发送起爆控制信号。

本文实施例还提供了一种电动汽车，包括汽车主体，高压电池以及本文实施例提供的碰撞起爆系统；

高压电池和碰撞起爆系统位于汽车主体内部；

带断路引爆器的高压配电盒与高压电池连接，用于控制高压电池对汽车主体的高压用电器供电。

利用本文实施例，当电动车辆发生碰撞时，电动车辆的控制线路向低压连接器发送起爆断路引爆器的起爆控制信号，断路引爆器接收起爆控制信号后，立即断开高压配电盒内的第一高压连接器和第二高压连接器的串联，从而断开第一高压连接器和第二高压连接器连接的电动车辆高压回路，使整车高压下电，降低了人员伤亡，降低了电动车辆碰撞的经济损失。

附图说明

为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a所示为本文实施例一种带断路引爆器的高压配电盒的结构示意图；

图1b所示为本文实施例一种带断路引爆器的高压配电盒的结构示意图；

图2所示为本文实施例带断路引爆器的高压配电盒的详细结构图；

图3所示为本文实施例断路引爆器的结构示意图；

图4所示为本文实施例碰撞起爆系统的结构示意图；

图5所示为本文实施例电动汽车的结构示意图。

【附图标记说明】

101、配电盒外壳；

102、第一高压连接器；

103、第二高压连接器；

104、低压连接器；

105、主正断路引爆器；

106、主负断路引爆器；

107、第一正电连接端；

108、第一负电连接端；

109、第二正电连接端；

110、第二负电连接端；

111、断路引爆器；

201、配电盒下外壳；

202、配电盒上盖；

203、第一高压连接器；

204、第二高压连接器；

205、低压连接器；

206、主正断路引爆器；

207、主负断路引爆器；

208、断路引爆器控制线；

209、主正铜排；

210、主负铜排；

211、第一正电连接端；

212、第一负电连接端；

213、第二正电连接端；

214、第二负电连接端；

215、高压中继器；

216、高压中继器控制线；

217、高压断路器；

218、固定螺栓；

219、绝缘固定块；

301、连接销；

302、引爆器；

303、引爆电阻；

304、膨胀部件；

305、断路引爆器控制线；

306、断路引爆器的第一端；

307、断路引爆器的第二端；

401、高压电池；

402、气囊ECU；

403、碰撞传感器；

404、气囊起爆器；

405、高压配电盒；

406、高压用电器；

407、断路引爆器；

408、左前碰撞传感器；

409、右前碰撞传感器；

410、左侧碰撞传感器；

411、右侧碰撞传感器；

412、正向碰撞传感器；

413、驾驶员气囊起爆器；

414、驾驶员侧气囊起爆器；

415、副驾驶气囊起爆器；

416、副驾驶侧气囊起爆器；

501、右前碰撞传感器；

502、左前碰撞传感器；

503、右侧碰撞传感器；

504、左侧碰撞传感器；

505、副驾驶气囊起爆器；

506、驾驶员气囊起爆器；

507、副驾驶侧气囊起爆器；

508、驾驶员侧气囊起爆器；

509、高压电池；

510、气囊ECU；

511、高压配电盒；

512、汽车主体。

具体实施方式

下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。

如图1a所示为本文实施例一种带断路引爆器的高压配电盒的结构示意图，本图所示的一种带断路引爆器的高压配电盒包括配电盒外壳101、第一高压连接器102、第二高压连接器103、低压连接器104以及断路引爆器111；

其中第一高压连接器102、第二高压连接器103和低压连接器104位于配电盒外壳101的表面，断路引爆器111位于配电盒外壳101的内部；

第一高压连接器102和第二高压连接器103连接电动车辆(例如电动汽车，在后述的实施例中都将表述为电动汽车，但是不排除其他电动车辆的高压配电盒也采用本文的结构)的高压回路，第一高压连接器102通过断路引爆器111与第二高压连接器103串联；

低压连接器104与电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向断路引爆器111发送起爆控制信号。

在本文实施例中，电动汽车的高压电池通过如图1a所示的高压配电盒连接电动汽车的高压用电器(例如电机等)，其中高压电池的电流输出端连接第一高压连接器102，高压用电器的供电线连接第二高压连接器103。

电动汽车正常工作时，高压电池的电流依次通过第一高压连接器102、断路引爆器111、第二高压连接器103，到达高压用电器。

当电动汽车发生碰撞时，电动汽车的控制系统通过电动汽车的控制线路向断路引爆器111发出起爆控制信号，低压连接器104与电动汽车的控制线路连接，将起爆控制信号发送给断路引爆器111，断路引爆器111接收起爆控制信号后，立即断开第一高压连接器102与第二高压连接器103的串联，从而断开电动汽车的高压电池与高压用电器的连接，使电动汽车的高压回路下电。

通过本文实施例的带断路引爆器的高压配电盒，实现了当电动汽车发生碰撞时立即断开电动汽车的高压回路，使整车高压下电，降低了人员伤亡，降低了电动汽车碰撞的经济损失。

此外，也可以将高压电池的电流输出端连接第二高压连接器103，高压用电器的供电线连接第一高压连接器102，对本领域技术人员来说，根据上述实施例的内容不难想到该连接方式下高压配电盒的工作过程，本说明书实施例不再赘述。

作为本文的一个实施例，为了当电动汽车发生碰撞时，进一步保障正负高压回路的安全，如图1b所示，第一高压连接器102包括第一正电连接端107和第一负电连接端108，第二高压连接器103包括第二正电连接端109和第二负电连接端110，断路引爆器111还包括主正断路引爆器105和主负断路引爆器106；

主正断路引爆器105串联于第一正电连接端107和第二正电连接端109之间，主负断路引爆器106串联于第一负电连接端108和第二负电连接端110之间。

在本文实施例中，高压电池的正极与第一正电连接端107连接，高压电池的负极与第一负电连接端108连接，第二正电连接端109与高压用电器的正极连接，第二负电连接端110与高压用电器的负极连接。

电动汽车在正常工作时，高压电池正极将正回路的电流输出到第一正电连接端107，依次经过断路引爆器111和第二正电连接端109，到达高压用电器的正极，然后高压用电器将负回路的电流输出到第二负电连接端110，依次经过断路引爆器111和第一负电连接端108，到达高压电池的负极。

在本文实施例中，电动汽车在正常工作时，高压电池正极将正回路的电流输出到第一正电连接端107，依次经过主正断路引爆器105和第二正电连接端109，到达高压用电器的正极，然后高压用电器将负回路的电流输出到第二负电连接端110，依次经过主负断路引爆器106和第一负电连接端108，到达高压电池的负极。

当电动汽车发生碰撞时，电动汽车的控制系统通过电动汽车的控制线路分别向主正断路引爆器105和主负断路引爆器106发出起爆控制信号，低压连接器104与电动汽车的控制线路连接，将起爆控制信号分别发送给主正断路引爆器105和主负断路引爆器106，主正断路引爆器105接收起爆控制信号后，立即断开第一正电连接端107与第二正电连接端109的串联，主负断路引爆器106接收起爆控制信号后，立即断开第一负电连接端108与第二负电连接端110的串联，从而断开高压电池的正极与高压用电器正极的连接，断开高压电池的负极与高压用电器负极的连接，使电动汽车的正负高压回路下电。

作为本文的一个实施例，如图3所示，断路引爆器111还包括连接销301和引爆器302，连接销301活动连接于断路引爆器的第一端306和断路引爆器的第二端307之间；

引爆器302位于连接销301的一端，引爆器302连接低压连接器104，接收起爆控制信号。

在本文实施例中，断路引爆器的第一端306连接第一高压连接器102，断路引爆器的第二端307连接第二高压连接器103，当电动汽车发生故障时，引爆器302接收起爆控制信号，使得连接销301断开断路引爆器的第一端306和断路引爆器的第二端307的连接，从而断开第一高压连接器102和第二高压连接器103的串联，使整车高压下电。

作为本文的一个实施例，如图3所示，引爆器302还包括引爆电阻303和膨胀部件304，引爆电阻303与低压连接器104连接，膨胀部件304位于连接销301的一端；

引爆电阻303用于接收到起爆控制信号后，控制膨胀部件304膨胀形变，利用膨胀部件304的膨胀形变使得连接销301断开断路引爆器的第一端306和断路引爆器的第二端307的连接。

在本文实施例中，膨胀部件304可以是炸药或气体发生装置，作为优选地，本文实施例所述的膨胀部件304为炸药。当膨胀部件304为炸药时，引爆电阻303接收到起爆控制信号后，引爆电阻303迅速升温点燃炸药，使得炸药炸开连接销301，断开断路引爆器的第一端306和断路引爆器的第二端307的连接。当膨胀部件304为气体发生装置时，引爆电阻303接收到起爆控制信号后，引爆电阻303迅速升温使得气体发生装置膨胀形变，使得连接销301断开断路引爆器的第一端306和断路引爆器的第二端307的连接。此外，膨胀部件还可以是其他结构，本说明书实施例不做限制。

在本文实施例中，如图3所示，断路引爆器111还可以包括断路引爆器控制线305，串联在引爆电阻303和第一低压连接器104之间，用于将起爆控制信号传递给引爆电阻303。

作为本文的一个实施例，如图2所示，配电盒外壳101进一步包括配电盒下外壳201和配电盒上盖202，配电盒下外壳201可以通过螺栓与配电盒上盖202连接，图1a或图1b所示的断路引爆器111位于配电盒下外壳201和配电盒上盖202形成的密闭空间内，配电盒下外壳201也可以通过其他连接方式与配电盒上盖202连接，本说明书实施例并不做限制。

作为本文的一个实施例，为了在电动汽车的正常工作状态下通过本文实施例的高压配电盒控制高压用电器的供电或断电，如图2所示，高压配电盒还包括高压中继器215，位于配电盒下外壳201与配电盒上盖202形成的密闭空间内；

高压中继器215和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203和第二高压连接器204之间；

低压连接器205进一步用于在正常工作状态下接收向高压中继器215发送的控制信号。

在本文实施例中，在第一高压连接器203、第二高压连接器204、高压中继器215和断路引爆器的连接顺序可以为：第一高压连接器203——主正断路引爆器206——高压中继器215——第二高压连接器204。可以为交换高压中继器215和断路引爆器的顺序。

在正常工作状态下，电动汽车的高压电池控制器(Electronic Control Unit，ECU)根据电动汽车的工作情况通过电动汽车的控制线路向高压中继器215发出控制信号，低压连接器205与电动汽车的控制线路连接，将高压中继器215的控制信号发送给高压中继器215，高压中继器215接收到控制信号后，断开第一高压连接器203与第二高压连接器204的串联，从而断开电动汽车的高压电池与高压用电器的连接。

如图2所示，断路引爆器111还包括主正断路引爆器206和主负断路引爆器207，作为优选地，高压中继器215和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203的第一正电连接端211和第二高压连接器204的第二正电连接端213之间。高压中继器215接收到控制信号后，断开第一正电连接端211与第二正电连接端213的串联，从而断开电动汽车的正高压回路。

如图2所示，高压配电盒可以包括多个第二高压连接器204，每个第二高压连接器204分别连接不同的高压用电器，同时，根据第二高压连接器204的数量，高压配电盒内可以包括多个高压中继器215，高压中继器215与第二高压连接器204一一对应，电动汽车的高压电池ECU可以分别对每个高压中继器215进行控制，以便于对不同的高压用电器的供电或断电进行控制。

作为本文的一个实施例，如图2所示，高压配电盒还可以包括高压中继器控制线216，高压中继器控制线216的一端连接高压中继器215，另一端连接低压连接器205，用于将高压中继器215的控制信号从低压连接器205传递给高压中继器215。

作为本文的一个实施例，当电动汽车的高压回路发生短路或高压用电器的负载过高时，为了通过高压配电盒保护电动汽车的高压回路，如图2所示，高压配电盒还可以包括高压断路器217，位于配电盒下外壳201与配电盒上盖202形成的密闭空间内；

高压断路器217和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203和第二高压连接器204之间；

高压断路器217用于在电动汽车的高压回路短路或负载过高时断开第一高压连接器203和第二高压连接器204的串联。

在本文实施例中，第一高压连接器203、第二高压连接器204、高压断路器217和主正断路引爆器206的连接顺序与本文实施例中高压中继器215的连接顺序相同，本文实施例中不再赘述。

当电动汽车的高压回路发生短路或高压用电器的负载过高时，高压断路器217断开第一高压连接器203和第二高压连接器204之间的串联，从而断开高压回路，保护电动汽车的高压回路。

如图2所示，断路引爆器111包括主正断路引爆器206和主负断路引爆器207，作为优选地，高压断路器217和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203的第一正电连接端211和第二高压连接器204的第二正电连接端213之间。当电动汽车的高压回路发生短路或高压用电器的负载过高时，高压断路器217断开第一正电连接端211与第二正电连接端213的串联，从而断开电动汽车的正高压回路。

如图2所示，高压配电盒可以包括多个高压断路器217，高压断路器217与第二高压连接器204一一对应，以便于当某个高压用电器出现短路或负载过高的情况时，单独断开与该高压用电器连接的第二高压连接器204与第一高压连接器203的串联，从而保证其他未出现短路或负载过高情况的高压用电器的正常工作。

作为本文的一个实施例，为了提高高压配电盒所传到的最大电流，如图2所示，高压配电盒还可以包括铜排(主正铜排209和主负铜排210)和绝缘固定块219，主正铜排209、主负铜排210和绝缘固定块219位于配电盒下外壳201与配电盒上盖202形成的密闭空间内；

主正铜排209和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203和第二高压连接器204之间(主负铜排210和主负断路引爆器207串联于第一高压连接器203和第二高压连接器204之间)，用于在配电盒外壳内传导第一高压连接器203和第二高压连接器204之间的高压电流；

绝缘固定块219包裹主正铜排209或主负铜排210，用于在配电盒外壳内固定铜排。

在本文实施例中，由于主正铜排209或主负铜排210具有较大的横截面积，因此可以传到更大的电流。此外由于主正铜排209或主负铜排210在高压配电盒内裸露，为了避免多个主正铜排209和/或主负铜排210造成短路，绝缘固定块219包裹主正铜排209或主负铜排210，并在配电盒外壳内固定主正铜排209和主负铜排210。

如图2所示，高压配电盒可以包括多个主正铜排209、主负铜排210和绝缘固定块219，各铜排分别与断路引爆器、第一高压连接器203和第二高压连接器204串联。可以通过固定螺栓218固定主正铜排209与主正断路引爆器、主负铜排210与主负断路引爆器207、第一高压连接器203或第二高压连接器204之间的连接。

如图2所示，断路引爆器111还包括主正断路引爆器206和主负断路引爆器207，作为优选地，铜排还包括主正铜排209和主负铜排210，主正铜排209和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203的第一正电连接端211和第二高压连接器204的第二正电连接端213之间，主负铜排210和主负断路引爆器207串联于第一高压连接器203的第一负电连接端212和第二高压连接器204的第二负电连接端214之间。主正铜排209在配电盒外壳内传导第一正电连接端211和第二正电连接端213之间的正高压电流，主负铜排210在配电盒外壳内传导第一负电连接端212和第二负电连接端214之间的负高压电流。

作为本文的一个实施例，如图2所示，高压配电盒还可以同时包括高压中继器215、高压断路器217、铜排和绝缘固定块219，高压中继器215、高压断路器217、铜排和绝缘固定块219位于配电盒下外壳201与配电盒上盖202形成的密闭空间内；

高压中继器215、高压断路器217、铜排和断路引爆器111串联于第一高压连接器203和第二高压连接器204之间。

在本文实施例中，高压中继器215、高压断路器217和断路引爆器111的串联顺序在本说明书中并不做限定。

如图2所示，断路引爆器111还包括主正断路引爆器206和主负断路引爆器207，作为优选地，高压中继器215、高压断路器217、主正铜排209和主正断路引爆器206串联于第一高压连接器203的第一正电连接端211和第二高压连接器204的第二正电连接端213之间，主负铜排210和主负断路引爆器207串联于第一高压连接器203的第一负电连接端212和第二高压连接器204的第二负电连接端214之间。

在正常工作状态下，电动汽车的高压电池ECU根据电动汽车的工作情况通过电动汽车的控制线路向高压中继器215发出控制信号，低压连接器205与电动汽车的控制线路连接，将高压中继器215的控制信号发送给高压中继器215，高压中继器215接收到控制信号后，断开第一正电连接端211与第二正电连接端213的串联，从而断开电动汽车的高压电池正极与高压用电器正极的连接。

当电动汽车的高压回路发生短路或高压用电器的负载过高时，高压断路器217断开第一正电连接端211与第二正电连接端213的串联，从而断开正高压回路。

通过本文实施例的带断路引爆器的高压配电盒，当电动汽车发生碰撞时，断路引爆器立即断开电动汽车的正高压回路和负高压回路，使整车高压下电，从而降低人员伤亡，降低电动汽车碰撞的经济损失。

图4所示为本文实施例碰撞起爆系统的结构示意图，在本图中描述了碰撞起爆系统的结构，包括气囊ECU402，碰撞传感器403，气囊起爆器404以及本文实施例提供的高压配电盒405；

气囊ECU402与高压配电盒405的低压连接器连接，碰撞传感器403、气囊起爆器404分别与气囊ECU402连接；

气囊ECU402用于根据碰撞传感器403和气囊起爆器404的信号判断电动汽车的碰撞状态后，向高压配电盒405的低压连接器发送起爆控制信号。

在本文实施例中，当电动汽车发生碰撞时，碰撞传感器403采集碰撞信号，将碰撞信号发送给气囊ECU402，气囊ECU402判断是否发生碰撞，若发生碰撞则通过电动汽车的控制线路向高压配电盒405的断路引爆器407发出起爆控制信号，高压配电盒405的低压连接器与电动汽车的控制线路连接，将起爆控制信号发送给高压配电盒405的断路引爆器407，断路引爆器407接收起爆控制信号后，立即断开电动汽车的高压电池401与高压用电器406的连接，使电动汽车的高压回路下电。

此外，当电动汽车发生碰撞时，气囊起爆器404迅速起爆汽车的安全气囊，以减少车内人员的伤害。气囊ECU402还可以获取气囊起爆器404的起爆状态，当气囊ECU402获取到气囊起爆器404发生起爆之后，通过电动汽车的控制线路向高压配电盒405的断路引爆器407发出起爆控制信号，断路引爆器407接收起爆控制信号后，立即断开电动汽车的高压电池401与高压用电器406的连接，使电动汽车的高压回路下电。

在本文实施例中，气囊ECU402可以通过现有技术的方法判断碰撞传感器403的碰撞状态和气囊起爆器404的起爆状态，本说明书实施例不再赘述。

作为优选地，如图4所示，碰撞传感器403还包括左前碰撞传感器408、右前碰撞传感器409、左侧碰撞传感器410、右侧碰撞传感器411、正向碰撞传感器412，分别安装在如图5所示的电动汽车的不同位置，用于全方位地检测电动汽车的碰撞，以便于气囊ECU402控制高压配电盒405的断路引爆器407的起爆，使整车高压下电。气囊起爆器404还包括驾驶员气囊起爆器413、驾驶员侧气囊起爆器414、副驾驶气囊起爆器415、副驾驶侧气囊起爆器416，分别安装在如图5所示的电动汽车的不同位置，用于全方位地检测电动汽车的气囊起爆状态，以便于气囊ECU402控制高压配电盒405的断路引爆器407的起爆，使整车高压下电。本文实施例的驾驶员气囊起爆器413、驾驶员侧气囊起爆器414、副驾驶气囊起爆器415、副驾驶侧气囊起爆器416可以根据不同的车型的硬件配置或车主的需求进行安装。

图5所示为本文实施例电动汽车的结构示意图，在本图中描述了电动汽车的结构，包括汽车主体512，高压电池509以及本文实施例提供的碰撞起爆系统；

高压电池509和碰撞起爆系统位于汽车主体512内部；

带断路引爆器的高压配电盒511与高压电池509连接，用于控制高压电池509对汽车主体512的高压用电器供电。

在本文实施例中，气囊ECU510根据右前碰撞传感器501、左前碰撞传感器502、右侧碰撞传感器503、左侧碰撞传感器504、副驾驶气囊起爆器505、驾驶员气囊起爆器506、副驾驶侧气囊起爆器507、驾驶员侧气囊起爆器508的信号向高压配电盒511的断路引爆器发送起爆控制信号，断路引爆器接收到起爆控制信号后，立即断开整车高压回路。

其中，右前碰撞传感器501、左前碰撞传感器502、右侧碰撞传感器503、左侧碰撞传感器504、副驾驶气囊起爆器505、驾驶员气囊起爆器506、副驾驶侧气囊起爆器507、驾驶员侧气囊起爆器508的安装位置可以如图5所示，右前碰撞传感器501用于检测汽车主体512右前方的碰撞，左前碰撞传感器502用于检测汽车主体512左前方的碰撞，右侧碰撞传感器503用于检测汽车主体512右侧的碰撞，左侧碰撞传感器504用于检测汽车主体512左侧的碰撞，副驾驶气囊起爆器505用于检测汽车主体512的副驾驶气囊的起爆，驾驶员气囊起爆器506用于检测汽车主体512的驾驶员气囊的起爆，副驾驶侧气囊起爆器507用于检测汽车主体512的副驾驶侧气囊的起爆，驾驶员侧气囊起爆器508用于检测汽车主体512的驾驶员侧气囊的起爆。

应理解，在本文的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本文实施例的实施过程构成任何限定。

还应理解，在本文实施例中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本文的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本文所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口、装置或单元的间接耦合或通信连接，也可以是电的，机械的或其它的形式连接。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本文实施例方案的目的。

另外，在本文各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本文的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本文各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本文中应用了具体实施例对本文的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本文的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本文的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本文的限制。

Claims (10)

1.一种带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，包括，

配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；

所述第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于所述配电盒外壳的表面，所述断路引爆器位于所述配电盒外壳的内部；

所述第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，所述第一高压连接器通过所述断路引爆器与所述第二高压连接器串联；

所述低压连接器与所述电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向所述断路引爆器发送起爆控制信号。

2.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述第一高压连接器包括第一正电连接端和第一负电连接端，所述第二高压连接器包括第二正电连接端和第二负电连接端，所述断路引爆器还包括主正断路引爆器和主负断路引爆器；

所述主正断路引爆器串联于所述第一正电连接端和第二正电连接端之间，所述主负断路引爆器串联于所述第一负电连接端和第二负电连接端之间。

3.根据权利要求1或2所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述断路引爆器还包括连接销和引爆器，所述连接销活动连接于所述断路引爆器的第一端和第二端之间；

所述引爆器位于所述连接销的一端，所述引爆器连接所述低压连接器，接收所述起爆控制信号。

4.根据权利要求3所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述引爆器还包括引爆电阻和膨胀部件，所述引爆电阻与所述低压连接器连接，所述膨胀部件位于所述连接销的一端；

所述引爆电阻用于接收到所述起爆控制信号后，控制所述膨胀部件膨胀形变，利用所述膨胀部件的膨胀形变使得所述连接销断开所述断路引爆器的第一端和第二端的连接。

5.根据权利要求4所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述膨胀部件为炸药。

6.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括高压中继器，所述高压中继器位于所述配电盒外壳的内部；

所述高压中继器和断路引爆器串联于所述第一高压连接器和第二高压连接器之间；

所述低压连接器进一步用于在正常工作状态下接收向所述高压中继器发送的控制信号。

7.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括高压断路器，所述高压断路器位于所述配电盒外壳的内部；

所述高压断路器和断路引爆器串联于所述第一高压连接器和第二高压连接器之间；

所述高压断路器用于在所述电动汽车的高压回路短路或负载过高时断开所述第一高压连接器和第二高压连接器的串联。

8.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括铜排和绝缘固定块，所述铜排和绝缘固定块位于所述配电盒外壳的内部；

所述铜排和断路引爆器串联于所述第一高压连接器和第二高压连接器之间，用于在所述配电盒外壳内传导所述第一高压连接器和第二高压连接器之间的高压电流；

所述绝缘固定块包裹所述铜排，用于在所述配电盒外壳内固定所述铜排。

9.一种碰撞起爆系统，其特征在于，包括气囊ECU，碰撞传感器，气囊起爆器以及如权利要求1-8任一项所述的带断路引爆器的高压配电盒；

所述气囊ECU与所述带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器连接，所述碰撞传感器、气囊起爆器分别与所述气囊ECU连接；

所述气囊ECU用于根据所述碰撞传感器和气囊起爆器的信号判断电动汽车的碰撞状态后，向所述带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器发送所述起爆控制信号。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括汽车主体，高压电池以及如权利要求9所述的碰撞起爆系统；

所述高压电池和碰撞起爆系统位于所述汽车主体内部；

所述带断路引爆器的高压配电盒与所述高压电池连接，用于控制所述高压电池对所述汽车主体的高压用电器供电。

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