CN216069509U

CN216069509U - 一种浅水载货双向行驶的多功能船舶

Info

Publication number: CN216069509U
Application number: CN202122132540.3U
Authority: CN
Inventors: 陶唐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-09-06
Filing date: 2021-09-06
Publication date: 2022-03-18
Anticipated expiration: 2031-09-06

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种浅水载货双向行驶的多功能船舶，包括船体、船舶骨架、动力系统和航行系统；所述动力系统电信号连接所述航行系统，所述航行系统包括总电机和操控驾驶系统；所述船舶骨架底部设有所述动力系统，所述动力系统包括陆地行驶机构、水上动力系统和浮筒；所述船体对应所述船舶骨架分为载人舱和载货仓，所述船舶骨架在所述载货仓一端设有卸料机构；所述陆地行驶机构包括三列沿所述船舶行驶方向排布、并连接在所述船舶骨架底部的行驶轮系。本实用新型可以浅水航运、且运输空间大、航行能力强、卸货方便。

Description

一种浅水载货双向行驶的多功能船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种浅水载货双向行驶的多功能船舶。

背景技术

随着时代的发展，人们对水上及陆上的探究越来越深入，不再满足于传统交通运输工具只能在单一的环境活动，例如陆地上的汽车由于没有水中推进机构或不具备防水功能，不能进行水下活动，而水下的船舶大多不具备或没有足够的陆地运动能力，利用率极低。因此，为了配合登陆、穿越复杂地形等特殊应用场景，亟需开发更加高性能的两栖装备。在科技发展与工业革命的推动下，集陆地与水上双重行驶能力于一身的水陆两栖船出现了。水陆两栖船指的是同时具备车与船的特性，既可在陆地上行驶，又可在水面上行驶的特种交通工具。作为一种新型的交通工具，水陆两栖船彰显出单纯车与船不具备的特性，将二者有机结合在一起，拓展了车辆的机动范围，提高了船舶的使用能力，增强了运输效力，真正做到了水陆之间畅游无限。

现有的水陆轮式两栖车主要是运用车辆的自身比重和密封性浮在水面，并用自备动力驱动轮胎或者尾部螺旋桨在水上航行，在陆地完全是一种车辆，主要于载人。对于两栖船来说，水上航行距离有限、载货量、装、载客量、货物输能力、卸载方法有限。

实用新型内容

针对目前水陆两栖船的上述问题，本实用新型提出了一种浅水载货双向行驶的多功能船舶,实现浅水航运、运输空间大、航行能力强、卸货方便的目的。

本实用新型提出的技术方案如下：一种浅水载货双向行驶的多功能船舶，所述船舶为平底船型，包括船体、船舶骨架、动力系统和航行系统；

所述动力系统电信号连接所述航行系统，所述航行系统包括总电机和操控驾驶系统；

所述船舶骨架一体式连接在所述船体底部，所述船舶骨架底部设有所述动力系统，所述动力系统包括陆地行驶机构、水上动力系统和浮筒；所述船舶骨架为曰字形，所述船体对应所述船舶骨架分为载人舱和载货仓，所述船舶骨架在所述载货仓一端设有卸料机构；

所述陆地行驶机构包括三列沿所述船舶行驶方向排布、并连接在所述船舶骨架底部的行驶轮系，所述行驶轮系包括多个轮胎机构，所述轮胎机构之间设有可拆卸连接所述船舶骨架的浮筒。

进一步地，所述轮胎机构包括固定连接在所述船舶骨架底部的短管，所述短管内滑动连接有支架，所述支架呈L型，底端转动连接轮胎的轮毂，所述支架和所述船舶骨架之间设有减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述支架上；所述轮胎设有轮毂电机，所述轮毂电机电信号连接所述航行系统和所述动力系统。

进一步地，相邻所述轮胎机构的所述支架之间连接有托臂，所述托臂呈倒V型，所述托臂尖端转动连接在所述船舶骨架底部。

进一步地，所述水上动力系统电信号连接所述总电机和操控驾驶系统，所述水上动力系统包括多个喷泵推进器组，所述喷泵推进器组分别设于所述船舶骨架底部的前后两端以及两侧，每组所述喷泵推进器组包括喷口方向相反的两个喷泵推进器。

进一步地，所述载货仓设有中部开合密封的货仓底板，所述货仓底板两端铰接在所述船舶骨架上；所述卸料机构设置在所述货仓底板下方，包括对称设置在所述货仓底板前后两端的滑动槽，所述滑动槽内设有异向双头螺杆和连接驱动所述异向双头螺杆转动的卸料电机，所述滑动槽之间滑动连接有两根开合梁，所述开合梁两端均贯穿连接所述异向双头螺杆；所述卸料电机电信号连接所述航行系统。

进一步地，所述滑动槽长度大于所述货仓底板宽度，所述开合梁之间的最远距离大于所述货仓底板宽度，所述卸料机构材质为硬铝合金材质。

进一步地，所述船舶骨架底部设有固定所述浮筒的连接板，所述连接板上设有多个固定连接所述浮筒的螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过设置水上动力系统的喷泵推进器可实现双向推进在水上航行，浮筒可以帮助船舶在水上获得足够的浮力，进入浅水区或上岸后则可以靠陆地行驶机构行驶，实现水陆两栖；载货仓内设有可开合的货仓底板和卸料机构，可控制货仓底板打开或关闭，实现自动卸料，节省劳动力。

2、本实用新型通过设计陆地行驶机构，可以产生以下好处：一是轮胎设置为轻质结构且充气，提供船舶的整体浮力；二是离水行驶作轮胎之用，以及超浅水域，可以短距行驶；三是船舶行驶在浅水水域容易触底，支架上的减震弹簧可以支撑轮胎底部略低于船舶仓底，为船舶最低点。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处结构示意图；

图3是本实用新型卸料机构结构示意图。

其中，船体1、船舶骨架2、陆地行驶机构3、喷泵推进器组4、浮筒5、连接板51、螺栓52、载人舱6、载货仓7、卸料机构8、短管31、支架32、轮胎33、减震弹簧34、轮毂电机35、托臂36、货仓底板71、滑动槽81、异向双头螺杆82、卸料电机83、开合梁84。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种浅水载货双向行驶的多功能船舶，所述船舶为平底船型，包括船体1、船舶骨架2、动力系统和航行系统；

所述动力系统电信号连接所述航行系统，所述航行系统包括总电机和操控驾驶系统；航行系统控制船舶的行驶，载货仓7内的卸料机构8自动卸货等。

所述船舶骨架2一体式连接在所述船体1底部，所述船舶骨架2底部设有所述动力系统，所述动力系统包括陆地行驶机构3、水上动力系统和浮筒5；所述船舶骨架2为曰字形，所述船体1对应所述船舶骨架2分为载人舱6和载货仓7，所述船舶骨架2在所述载货仓7一端设有卸料机构8；

所述陆地行驶机构3包括三列沿所述船舶行驶方向排布、并连接在所述船舶骨架2底部的行驶轮系，所述行驶轮系包括多个轮胎33机构，所述轮胎33机构之间设有可拆卸连接所述船舶骨架2的浮筒5。

所述轮胎33机构包括固定连接在所述船舶骨架2底部的短管31，所述短管31内滑动连接有支架32，所述支架32呈L型，底端转动连接轮胎33的轮毂，所述支架32和所述船舶骨架2之间设有减震弹簧34，所述减震弹簧34套设在所述支架32上；所述轮胎33设有轮毂电机35，免去了大量管道、线路可能造成的维修不便等问题。所述轮毂电机35电信号连接所述航行系统和所述动力系统，以受航行系统的控制。相邻所述轮胎33机构的所述支架32之间连接有托臂36，所述托臂36呈倒V型，所述托臂36尖端转动连接在所述船舶骨架2底部，起到一定作用的保护作用。

所述水上动力系统电信号连接所述总电机和操控驾驶系统，所述水上动力系统包括多个喷泵推进器组4，所述喷泵推进器组4分别设于所述船舶骨架2底部的前后两端以及两侧，每组所述喷泵推进器组4包括喷口方向相反的两个喷泵推进器，这样船舶在水中前进或后退均可以实现。

所述载货仓7设有中部开合密封的货仓底板71，所述货仓底板71两端铰接在所述船舶骨架2上；所述卸料机构8设置在所述货仓底板71下方，包括对称设置在所述货仓底板71前后两端的滑动槽81，所述滑动槽81内设有异向双头螺杆82和连接驱动所述异向双头螺杆82转动的卸料电机83，所述滑动槽81之间滑动连接有两根开合梁84，所述开合梁84两端均贯穿连接所述异向双头螺杆82；所述卸料电机83电信号连接所述航行系统。

卸料电机83受控制开启后，异向双头螺杆82转动，带动两根开合梁84互相远离，使得货仓底板71可以从中间打开，货物掉下，实现自动卸料；卸料完成后卸料电机83带动异向双头螺杆82反转，使两根开合梁84互相靠近，关闭货仓底板71。

所述滑动槽81长度大于所述货仓底板71宽度，所述开合梁84之间的最远距离大于所述货仓底板71宽度，所述卸料机构8材质为硬铝合金材质。

所述船舶骨架2底部设有固定所述浮筒5的连接板51，所述连接板51上设有多个固定连接所述浮筒5的螺栓52，浮筒5数量可以根据船舶整体重量而定，载货或载人多时增加数量，保证船舶的浮力和安全。

其中涉及的控制、系统等技术为现有技术，不过多赘述。

以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本技术的保护范围。

Claims

1.一种浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于:所述船舶为平底船型，包括船体、船舶骨架、动力系统和航行系统；

2.根据权利要求1所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：所述轮胎机构包括固定连接在所述船舶骨架底部的短管，所述短管内滑动连接有支架，所述支架呈L型，底端转动连接轮胎的轮毂，所述支架和所述船舶骨架之间设有减震弹簧，所述减震弹簧套设在所述支架上；所述轮胎设有轮毂电机，所述轮毂电机电信号连接所述航行系统和所述动力系统。

3.根据权利要求2所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：相邻所述轮胎机构的所述支架之间连接有托臂，所述托臂呈倒V型，所述托臂尖端转动连接在所述船舶骨架底部。

4.根据权利要求1所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：所述水上动力系统电信号连接所述总电机和操控驾驶系统，所述水上动力系统包括多个喷泵推进器组，所述喷泵推进器组分别设于所述船舶骨架底部的前后两端以及两侧，每组所述喷泵推进器组包括喷口方向相反的两个喷泵推进器。

5.根据权利要求1所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：所述载货仓设有中部开合密封的货仓底板，所述货仓底板两端铰接在所述船舶骨架上；所述卸料机构设置在所述货仓底板下方，包括对称设置在所述货仓底板前后两端的滑动槽，所述滑动槽内设有异向双头螺杆和连接驱动所述异向双头螺杆转动的卸料电机，所述滑动槽之间滑动连接有两根开合梁，所述开合梁两端均贯穿连接所述异向双头螺杆；所述卸料电机电信号连接所述航行系统。

6.根据权利要求5所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：所述滑动槽长度大于所述货仓底板宽度，所述开合梁之间的最远距离大于所述货仓底板宽度，所述卸料机构材质为硬铝合金材质。

7.根据权利要求1所述的浅水载货双向行驶的多功能船舶，其特征在于：所述船舶骨架底部设有固定所述浮筒的连接板，所述连接板上设有多个固定连接所述浮筒的螺栓。