CN216056309U - 一种电机安全控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电机安全控制电路，包括：电机驱动芯片，具有驱动信号输出端及接地端；ASC驱动电路，具有ASC驱动信号输出端及ASC状态信号端，所述驱动信号输出端及所述ASC驱动信号输出端连接于连接一双极性晶体管的栅极；电容补偿开关驱动电路，具有第一电容及场效应管，所述第一电容串联于所述接地端与所述双极性晶体管之间，所述场效应管的源极及漏极连接于所述第一电容的两端，所述场效应管的栅极连接于所述ASC状态信号端。上述电机安全控制电路100在信号通断控制开关工作在稳态导通/断开模式，避免信号延迟；电容补偿开关驱动电流，降低开关器件导通电阻要求，降低功耗，降低电源电路要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机控制领域，特别是涉及一种电机安全控制电路。
背景技术
在电机控制系统出现安全相关的故障时，首先需要使系统切入安全模式，关闭电机的转矩输出，使车辆处于惯性滑行状态，使车辆为安全状态，以保证人身的安全。关闭电机的转矩输出的方式有两种：一种是完全关断电机三相桥臂IGBT的方式，通过闭合电机三相桥臂IGBT 的所有IGBT管(即Q1～Q6)的方法可以使系统进入完全关断状态；另一种是使系统进入主动短路状态。
主动短路状态与完全关断状态下由二极管组成的续流状态相比，主动短路状态具有以下2个优点：(1)在汽车行驶时，如果电机控制器发生故障，进入主动短路状态可以减小制动扭矩，避免车速突降，后车追尾；(2) 在汽车被以驱动轮拖行时，由于电机反转产生的能量，直接消耗在电机绕组和IGBT上，避免电能流向直流母线侧，从而产生高压损坏母线电容和功率开关等器件。
在电机控制系统出现安全相关的故障时，通常通过向电机三相桥臂IGBT的控制电路输入ASC信号来使系统进入主动短路状态的安全模式，目前ASC电路的主流解决方案为采用芯片自带的ASC功能电路或自设计ASC功能电路。当采用芯片自带的ASC功能电路时，由于芯片功耗较高，对由高压降压而来的ASC电源负荷较大，而实际IGBT工作在持续导通状态而非PWM开关状态，因此现有的ASC控制电路具有以下缺点：
1.电源利用率低，ASC电源成本难以降低；
2.当ASC电源采用开关电源方案时，容易带来EMC问题；
3.ASC电源复杂，元器件多，不利于减小产品尺寸提高集成度。
实用新型内容
基于此，有必要针对电源利用率低，ASC电源成本难以降低等问题，提供一种电机安全控制电路。
一种电机安全控制电路，包括：
电机驱动芯片，具有驱动信号输出端及接地端；
ASC驱动电路，具有ASC驱动信号输出端及ASC状态信号端，所述驱动信号输出端及所述ASC驱动信号输出端连接于连接一双极性晶体管的栅极；
电容补偿开关驱动电路，具有第一电容及场效应管，所述第一电容串联于所述接地端与所述双极性晶体管之间，所述场效应管的源极及漏极连接于所述第一电容的两端，所述场效应管的栅极连接于所述ASC状态信号端。
在其中一个优选实施方式中，所述电机安全控制电路还包括：
驱动电阻，连接于所述双极性晶体管的栅极与所述驱动信号输出端之间。
在其中一个优选实施方式中，所述电机安全控制电路还包括：
第一电阻，连接于所述ASC驱动信号输出端与所述驱动电阻之间。
在其中一个优选实施方式中，所述场效应管的源极连接于所述接地端与所述第一电容之间，所述场效应管的漏极连接于所述双极性晶体管的源极与第一电容之间。
在其中一个优选实施方式中，所述双极性晶体管为绝缘栅型双极性晶体管。
本实用新型上述实施方式公开的电机安全控制电路100，在信号通断控制开关工作在稳态导通/断开模式，避免信号延迟；电容补偿开关驱动电流，降低开关器件导通电阻要求，降低功耗，降低电源电路要求。
附图说明
图1为本实用新型一优选实施方式中的电机安全控制电路的电路结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本实用新型一优选实施方式公开了一种电机安全控制电路100，该电机安全控制电路100包括电机驱动芯片110、ASC驱动电路120及电容补偿开关驱动电路130。
具体地，上述电机驱动芯片110，具有驱动信号输出端及接地端；
上述ASC驱动电路120，具有ASC驱动信号输出端121及ASC状态信号端122，所述驱动信号输出端及所述ASC驱动信号输出端连接于连接一双极性晶体管Q1的栅极；
上述电容补偿开关驱动电路130，具有第一电容C1及场效应管Q2，所述第一电容C1串联于所述接地端与所述双极性晶体管之间，所述场效应管的源极及漏极连接于所述第一电容的两端，所述场效应管的栅极连接于所述ASC状态信号端。
在其中一个优选实施方式中，所述电机安全控制电路100还包括驱动电阻R0，驱动电阻R1连接于所述双极性晶体管Q1的栅极与所述驱动信号输出端之间。
在其中一个优选实施方式中，所述电机安全控制电路还包括第一电阻R1，第一电阻R1连接于所述ASC驱动信号输出端与所述驱动电阻R0之间。
在其中一个优选实施方式中，所述场效应管Q2的源极连接于所述接地端与所述第一电容C1之间，所述场效应管Q2的漏极连接于所述双极性晶体管Q1的源极与第一电容C1之间。所述双极性晶体管Q1为绝缘栅型双极性晶体管。
本实用新型上述实施方式公开的电机安全控制电路100，在信号通断控制开关工作在稳态导通/断开模式，避免信号延迟；电容补偿开关驱动电流，降低开关器件导通电阻要求，降低功耗，降低电源电路要求。
可兼容各种驱动芯片方案；以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种电机安全控制电路，其特征在于，包括：
电机驱动芯片，具有驱动信号输出端及接地端；
ASC驱动电路，具有ASC驱动信号输出端及ASC状态信号端，所述驱动信号输出端及所述ASC驱动信号输出端连接于连接一双极性晶体管的栅极；
电容补偿开关驱动电路，具有第一电容及场效应管，所述第一电容串联于所述接地端与所述双极性晶体管之间，所述场效应管的源极及漏极连接于所述第一电容的两端，所述场效应管的栅极连接于所述ASC状态信号端。
2.根据权利要求1所述的电机安全控制电路，其特征在于，所述电机安全控制电路还包括：
驱动电阻，连接于所述双极性晶体管的栅极与所述驱动信号输出端之间。
3.根据权利要求2所述的电机安全控制电路，其特征在于，所述电机安全控制电路还包括：
第一电阻，连接于所述ASC驱动信号输出端与所述驱动电阻之间。
4.根据权利要求1所述的电机安全控制电路，其特征在于，所述场效应管的源极连接于所述接地端与所述第一电容之间，所述场效应管的漏极连接于所述双极性晶体管的源极与第一电容之间。
5.根据权利要求1所述的电机安全控制电路，其特征在于，所述双极性晶体管为绝缘栅型双极性晶体管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121722387.3U CN216056309U (zh) | 2021-07-27 | 2021-07-27 | 一种电机安全控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216056309U true CN216056309U (zh) | 2022-03-15 |
Family
ID=80556510
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121722387.3U Active CN216056309U (zh) | 2021-07-27 | 2021-07-27 | 一种电机安全控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN216056309U (zh) |
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2021
- 2021-07-27 CN CN202121722387.3U patent/CN216056309U/zh active Active
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