CN216055683U - 高压电箱及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高压电箱及具有其的车辆，高压电箱包括：壳体，所述壳体设有沿其厚度贯通的第一安装孔；接插件，所述接插件的第一端设有插接部，所述插接部插接于所述第一安装孔，所述插接部设有屏蔽层；接地支架，所述接地支架设于所述壳体与所述接插件之间，所述接地支架的至少一部分与所述屏蔽层电连接；接地线束，所述接地线束的第一端穿过所述壳体与所述接地支架电连接。根据本申请实施例的高压电箱，通过在壳体与接插件之间设置接地支架来实现屏蔽层的接地，不仅打破了常规的接插件屏蔽层的接地方式，使得壳体的材质和整体的安装方式可选择性高，而且能够解决现有技术的接地方式导致的箱体体积和质量大，以及生产成本高等问题。

Description

高压电箱及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及电池系统技术领域，更具体地，涉及一种高压电箱及具有其的车辆。

背景技术

为了提高车辆电池系统的电磁兼容性能，保证电池系统的可靠性，需要对车辆内的高压线束进行屏蔽处理，现有技术中的车辆的高压线束中的屏蔽层通过该车辆的高压电箱的外壳与整车接地。

然而，采用这种接地方式的安装局限性较大，由于需要高压电箱的外壳能够导电，因此高压电箱的外壳必须选用金属件，例如压铸铝或钣金折弯等，而且其只能于安装在电池包外，不适合安装在电池包里面，会导致产品整体体积大、生产成本高。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种高压电箱的新技术方案。

本申请的又一个目的是提供一种车辆的新技术方案，该车辆包括该高压电箱。

根据本申请的第一方面，提供了一种高压电箱，包括：壳体，所述壳体设有沿其厚度贯通的第一安装孔；接插件，所述接插件的第一端设有插接部，所述插接部插接于所述第一安装孔，所述插接部设有屏蔽层；接地支架，所述接地支架设于所述壳体与所述接插件之间，所述接地支架的至少一部分与所述屏蔽层电连接；接地线束，所述接地线束的第一端穿过所述壳体与所述接地支架电连接。

根据本申请的实施例，所述壳体为绝缘材料件。

根据本申请的实施例，所述接地支架设有沿其厚度贯通的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔的位置相对应，所述接插件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔与所述壳体连接。

根据本申请的实施例，所述壳体设有沿其厚度贯通的连接孔，所述连接孔与所述第一安装孔间隔设置，所述接地线束的第一端穿过或伸入所述连接孔与所述接地支架电连接。

根据本申请的实施例，所述接地支架包括：第一连接部，所述第一连接部为片状结构，所述第一连接部设有沿其厚度贯通的所述第二安装孔，所述第一连接部与所述屏蔽层电连接；第二连接部，所述第二连接部设于所述第一连接部的朝向所述壳体的一侧，并朝向所述壳体所在方向延伸，所述第二连接部与所述连接孔的位置相对应，所述第二连接部与所述接地线束电连接。

根据本申请的实施例，所述第二连接部设于所述第二安装孔的周缘，所述第二连接部的一部分伸入所述连接孔与所述接地线束电连接。

根据本申请的实施例，所述第一连接部与所述第二连接部一体成型。

根据本申请的实施例，所述壳体的第一侧设有沿其厚度方向向内凹陷的安装槽，所述第一安装孔设于所述安装槽的底壁，所述接地支架设于所述安装槽。

根据本申请的实施例，所述高压电箱还包括：插片端子，所述接地线束的第一端与所述接地支架之间通过所述插片端子电连接。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括上述任一所述的高压电箱。

根据本申请公开的一个实施例，通过在壳体与接插件之间设置接地支架，接插件的屏蔽层能够通过接地支架与接地线束电连接实现对高压线束的屏蔽处理，不仅打破了常规的接插件屏蔽层的接地方式，使得壳体的材质和整体的安装方式可选择性高，而且能够解决现有技术的屏蔽处理方式导致的箱体体积和质量大，以及生产成本高的问题。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的实施例的高压电箱的壳体与接插件、接地支架和接地线束的装配图；

图2是图1的爆炸图；

图3是根据本申请的实施例的高压电箱的壳体与接插件和接地支架的装配图；

图4是图3中线A-A的剖视图；

图5是根据本申请的实施例的高压电箱的壳体的结构示意图；

图6是根据本申请的实施例的高压电箱的接插件的结构示意图；

图7是根据本申请的实施例的高压电箱的接地支架的结构示意图；

图8是根据本申请的实施例的高压电箱的接插件与接地支架的装配图；

图9是根据本申请的实施例的高压电箱的壳体与接插件、接地支架和接地线束的装配流程图。

附图标记

高压电箱100；

壳体10；安装槽11；第一安装孔111；连接孔112；

接插件20；插接部21，屏蔽层22；

接地支架30；第一连接部31；第二安装孔311；第二连接部32；

接地线束40；

密封圈50。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面结合附图对本申请实施例的高压电箱100进行详细说明。

如图1至图9所示，根据本申请实施例的高压电箱100包括壳体10、接插件20、接地支架30和接地线束40。

具体而言，壳体10设有沿其厚度贯通的第一安装孔111。接插件20的第一端设有插接部21，插接部21插接于第一安装孔111，插接部21设有屏蔽层22。接地支架30设于壳体10与接插件20之间，接地支架30的至少一部分与屏蔽层22电连接。接地线束40的第一端穿过壳体10与接地支架30电连接。

换言之，如图1和2所示，根据本申请实施例的高压电箱100，主要由壳体10、接插件20、接地支架30和接地线束40组成。其中，壳体10可以为高压电箱100的外壳，壳体10内具有容纳腔，高压电箱100的内部构件可以设于壳体10内。如图3所示，接插件20的一端能够插接至壳体10内，可以与电池包的内部连接，接插件20的另一端可以为待插接端，可以位于电池包的外部，并能够与其它构件电连接。接插件20可以插接至电池包的内部，使得高压电箱100整体结构更加的紧凑。接地线束40的一端能够与接插件20电连接，接地线束40的另一端可以接地或者与车身连接，以对高压线束进行屏蔽处理。

需要说明的是，虽然图3中标记有两个接地支架30，但只是为了清晰示出接地支架30的具体位置，其表示的是同一个接地支架30。

具体地，如图5所示，通过在壳体10上设置第一安装孔111，第一安装孔111沿壳体10的厚度方向贯通。如图6所示，接插件20的第一端为插接部21，能够插接至第一安装孔111内，在接插件20朝向壳体10的一侧设有屏蔽层22，在壳体10朝向接插件20的一侧设有接地支架30，接地支架30能够与屏蔽层22电连接。如图2所示，接地线束40的第一端能够从壳体10背向接插件20的一侧，朝向接地支架30所在方向穿入壳体10，并与接地支架30电连接。即接插件20的屏蔽层22能够通过接地支架30与接地线束40电连接，实现对高压线束的屏蔽处理。

也就是说，本申请的高压电箱100通过在壳体10与接插件20之间设置接地支架30，接插件20的屏蔽层22能够通过接地支架30与接地线束40电连接实现对高压线束的屏蔽处理。即本申请的接地方式为对高压线束进行屏蔽处理的方式。

相比较于现有技术中，接插件的屏蔽层通过与高压电箱的金属外壳电连接来对高压线束进行屏蔽处理的方式，本申请的壳体10无需与接插件20的屏蔽层22电连接，壳体10的材质可以有更多的选择，可以选择质量轻、成本低的材料，从而能够降低高压电箱100整体的生产成本。并且，现有技术采用的屏蔽处理方式在安装上局限性大，会导致箱体整体体积增大，而本申请通过接地支架30和接地线束40把接插件20屏蔽层22从壳体10转接出来再接地的屏蔽方式，不仅整体结构更加的紧凑，而且能够提供更多的安装方式来实现对高压线束的屏蔽处理。

由此，根据本申请实施例的高压电箱100，通过在壳体10与接插件20之间设置接地支架30，接插件20的屏蔽层22能够通过接地支架30与接地线束40电连接实现对高压线束的屏蔽处理，不仅使得壳体10的材质和整体的安装方式可选择性高，而且能够解决现有技术的屏蔽处理方式导致的箱体整体体积和质量大、成本高的问题。本申请的高压电箱100具有成本低、结构紧凑和可靠性高等优点。

根据本申请的一个实施例，壳体10为绝缘材料件。

也就是说，本申请的高压电箱100通过在壳体10与接插件20之间设置接地支架30，接插件20的屏蔽层22通过接地支架30与接地线束40电连接就能够实现对高压线束的屏蔽处理，壳体10不需要与接插件20的屏蔽层22电连接，也就可以不选择金属件作为壳体10。壳体10的材质可以是塑胶等成本低、质量轻的材料。本申请的高压电箱100通过接地支架30转接的接地方式，通过选用绝缘材质制成的壳体10，相比较于现有技术中的金属壳体10，具有成本低和质量轻的优点，能够降低高压电箱100的整体重量和生产成本。

在本申请的一些具体实施方式中，接地支架30设有沿其厚度贯通的第二安装孔311，第二安装孔311与第一安装孔111的位置相对应，接插件20依次穿过第二安装孔311和第一安装孔111与壳体10连接。

也就是说，如图7所示，在接地支架30与第一安装孔111相对应的区域上设置有第二安装孔311，第二安装孔311与第一安装孔111相连通。插接部21能够从第一安装孔111穿过，第一安装孔111的边缘能够和接插件20的屏蔽层22相接触以实现电连接。如图8所示，其中，接插件20的屏蔽层22可以是是弹片结构，接插件20依次穿过第二安装孔311和第一安装孔111，正确安装好后，保证屏蔽层22与接地支架30接触良好，进一步提升了电池系统的可靠性，因此本申请的高压电箱具有接地可靠性高的优点。

由此，通过在接地支架30设置与第一安装孔111对应的第二安装孔311，不仅有利于屏蔽层22与接地支架30之间电连接的牢固性，保证屏蔽方式的可靠性，而且插接部21能够插接至第二安装孔311与第一安装孔111内与壳体10连接，可以降低高压电箱100的整体体积。

根据本申请的一个实施例，壳体10设有沿其厚度贯通的连接孔112，连接孔112与第一安装孔111间隔设置，接地线束40的第一端穿过或伸入连接孔112与接地支架30电连接。

也就是说，如图5所示，在壳体10上设置有与第一安装孔111间隔的连接孔112，连接孔112沿壳体10的厚度方向贯通。其中，接地支架30的第一端可以从连接孔112穿出与接地支架30电连接，或者是接地线束40的第一端位于连接孔112内，接地支架30的一部分可以伸入连接孔112，接地支架30与接地线束40的第一端在连接孔112内电连接。

由此，通过在壳体10上间隔设置第一安装孔111和连接孔112，插接部21可以通过第一安装孔111、第二安装孔311插入壳体10内，实现接插件20与壳体10的连接，接地线束40可以通过连接孔112与接地支架30和接插件20的屏蔽层22连接。由于第一安装孔111和连接孔112间隔设置，插接件与壳体10的连接和接插件20屏蔽层22与接地支架30和接地线束40之间的连接互不干扰，提高了高压电箱100的可靠性，保证了使用该高压电箱100的安全性。

在本申请的一些具体实施方式中，接地支架30包括第一连接部31和第二连接部32。

具体地，如图7所示，第一连接部31为片状结构，第一连接部31设有沿其厚度贯通的第二安装孔311，第一连接部31与屏蔽层22电连接。第二连接部32设于第一连接部31的朝向壳体10的一侧，并朝向壳体10所在方向延伸，第二连接部32与连接孔112的位置相对应，第二连接部32与接地线束40电连接。

也就是说，接地支架30可以主要由第一连接部31和第二连接部32组成。第一连接部31和第二连接部32相连接，第一连接部31可以为薄片形结构，在第一连接部31上设有第二安装孔311，第一连接部31可以夹设于接插件20和壳体10之间，并与屏蔽层22电连接。第二连接部32位于第一连接部31朝向壳体10的一侧，并与连接孔112的位置相对应。第二连接部32能够与接地线束40电连接。例如，第二连接部32可以是长条形结构件，第二连接部32可以伸入连接孔112内与接地线束40电连接。

由此，通过将接地支架30设置有第一连接部31和第二连接部32，不仅能够实现接地支架30与屏蔽层22和接地线束40电连接，而且能够降低接地支架30的整体体积，从而减轻接地支架30的质量，使得高压电箱100的整体重量降低。

在本申请的一些具体实施方式中，第二连接部32设于第二安装孔311的周缘，第二连接部32的一部分伸入连接孔112与接地线束40电连接。

也就是说，如图2所示，第二安装孔311的一部分与连接孔112相对，第二连接部32对应设置在第二安装孔311的孔边。具体地，第二连接部32可以是焊接在第二安装孔311的周缘，并朝向壳体10所在方向延伸，也可以是第二连接部32为第一连接部31的一部分，并朝向壳体10所在方向弯折。其不仅能够实现接地支架30与屏蔽层22和接地线束40电连接，而且扩大了第二安装孔311的孔隙范围，进一步降低了接地支架30的重量。

根据本申请的一个实施例，第一连接部31与第二连接部32一体成型。通过将第一连接部31与第二连接部32设置为一体成型件，不仅便于生产加工、减少加工工序和易于整体组装，而且能够提升接地支架30与屏蔽层22和接地线束40之间连接的牢固性，进一步保证了对高压线束屏蔽处理的可靠性。

在本申请的一些具体实施方式中，壳体10的第一侧设有沿其厚度方向向内凹陷的安装槽11，第一安装孔111设于安装槽11的底壁，接地支架30设于安装槽11。

也就是说，如图5所示，壳体10朝向接地支架30所在的一侧设有安装槽11，该安装槽11向壳体10内部凹陷。在安装槽11的底壁上形成有第一安装孔111，接地支架30能够设于安装槽11内，使得第一安装孔111与第二安装孔311相连通。通过将接地支架30设于安装槽11内，可以是整体结构更加的紧凑，进一步降低高压电箱100的整体体积。

根据本申请的一个实施例，高压电箱100还包括插片端子，接地线束40的第一端与接地支架30之间通过插片端子电连接。该连接方式设置简单，易于操作。

需要说明的是，接地线束40的第一端与接地支架30之间可以通过插片端子电连接，也可以通过其它连接方式电连接。例如，环形端子配合螺栓的连接方式，也可以实现接地线束40的第一端与接地支架30之间的连接

此外，如图4所示，高压电箱100的接插件20的所在位置要有防水、防尘、气密性要求，本申请的高压电箱100的接地支架30的外径可以比接插件20的密封圈50的内径小，接地支架30被接插件20的密封圈50包裹在内，实现了防水防尘和密封要求。

如图9所示，本申请的高压电箱100的接插件20与接地支架30和接地线束40之间的装配顺序如下：

首先，把接地支架30放到配电箱的壳体10上。然后，把高压接插件20安装到配电箱壳体10上。随后，将接地线束40的一端与接地支架30连接。最后，再把接地线束40的另一端接到车身或者地上，即可实现高压接插件20的屏蔽层22的接地。

总而言之，根据本申请实施例的高压电箱100，通过接地支架30与接插件20屏蔽层22和接地线束40接触来实现导通，再通过接地线束40引出接地，不仅打破了常规的接插件20屏蔽层22接地方式，进一步保证了池系统的可靠性，而且配电箱的壳体10可以采用塑胶件，能够有效地降低高压电箱100的生产成本和重量，并且可以使得整体的体积更加的紧凑。

根据本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例的高压电箱100。由于根据本申请实施例的高压电箱100具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的车辆也具有上述技术效果。即本申请的高压电箱100通过接地支架30转接的接地方式，不仅能够提高车辆电池系统的电磁兼容性能，保证电池系统的可靠性，保证驾驶安全，而且还能够降低整车的重量和车辆的生产成本，提高用户的驾驶体验感。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种高压电箱，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设有沿其厚度贯通的第一安装孔；

接插件，所述接插件的第一端设有插接部，所述插接部插接于所述第一安装孔，所述插接部设有屏蔽层；

接地支架，所述接地支架设于所述壳体与所述接插件之间，所述接地支架的至少一部分与所述屏蔽层电连接；

接地线束，所述接地线束的第一端穿过所述壳体与所述接地支架电连接。

2.根据权利要求1所述的高压电箱，其特征在于，所述壳体为绝缘材料件。

3.根据权利要求1所述的高压电箱，其特征在于，所述接地支架设有沿其厚度贯通的第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔的位置相对应，所述接插件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔与所述壳体连接。

4.根据权利要求3所述的高压电箱，其特征在于，所述壳体设有沿其厚度贯通的连接孔，所述连接孔与所述第一安装孔间隔设置，所述接地线束的第一端穿过或伸入所述连接孔与所述接地支架电连接。

5.根据权利要求4所述的高压电箱，其特征在于，所述接地支架包括：

第一连接部，所述第一连接部为片状结构，所述第一连接部设有沿其厚度贯通的所述第二安装孔，所述第一连接部与所述屏蔽层电连接；

第二连接部，所述第二连接部设于所述第一连接部的朝向所述壳体的一侧，并朝向所述壳体所在方向延伸，所述第二连接部与所述连接孔的位置相对应，所述第二连接部与所述接地线束电连接。

6.根据权利要求5所述的高压电箱，其特征在于，所述第二连接部设于所述第二安装孔的周缘，所述第二连接部的一部分伸入所述连接孔与所述接地线束电连接。

7.根据权利要求5所述的高压电箱，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部一体成型。

8.根据权利要求1所述的高压电箱，其特征在于，所述壳体的第一侧设有沿其厚度方向向内凹陷的安装槽，所述第一安装孔设于所述安装槽的底壁，所述接地支架设于所述安装槽。

9.根据权利要求1所述的高压电箱，其特征在于，还包括：

插片端子，所述接地线束的第一端与所述接地支架之间通过所述插片端子电连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的高压电箱。

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