CN216050092U - 具有排水结构的空气质量流量传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有排水结构的空气质量流量传感器，包括：本体、底盖、上盖、支架、内盖、陶瓷模组、线路板总成；所述陶瓷模组上安装有绝压芯片和压差芯片；所述底盖、本体和陶瓷模组装配密封后形成高压腔体，高压腔体的进气口与整车进气管上游连通；所述底盖、本体、支架、内盖和陶瓷模组装配密封后形成低压腔体，所述低压腔体的进气口与整车进气管下游连通；所述传感器的上盖、本体、内盖装配点胶后形成密封腔体，所述线路板总成安装于密封腔体内。本实用新型解决发动机进气管内积水、高湿气体形成的冷凝水对传感器检测精度、检测性能和使用寿命的影响。

Description

具有排水结构的空气质量流量传感器

技术领域

本实用新型涉及空气质量流量传感器领域。更具体地说，本实用新型涉及一种具有排水结构的空气质量流量传感器，安装于中冷器和节气门间，用于检测发动机进气流量。

背景技术

空气流量质量传感器是测量发动机中冷器和节气门间的气体流量质量，并将检测到的气体流量质量数据转化为CAN报文输出至CAN总线上。ECU根据CAN总线上的空气流量质量和其他传感器数据修正空燃比值。当车辆在恶劣气候环境下运行时，例如高海拔高湿地区、雨雪天气较多的季节、积水较多的路段等，外界水体可由气流吸入进气管道中，高湿的空气在经过压缩后形成冷凝水长时间滞留在进气管内或传感器内，导致空气流量质量传感器检测准确性降低，甚至影响发动机的正常运行。为了尽量减少管道内和管道湿气对空气流量质量传感器检测结果影响，提高传感器对恶劣环境的适应性，传感器内部需要增加排水结构设计，冷凝水在传感器内部凝结、及时将冷凝水排出传感器内部，降低环境对传感器性能的影响，提高传感器的使用寿命，为传感器的推广奠定基础。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有排水结构的空气质量流量传感器，解决发动机进气管内积水、高湿气体形成的冷凝水对传感器检测精度、检测性能和使用寿命的影响。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种具有排水结构的空气质量流量传感器，包括：本体、底盖、上盖、支架、内盖、陶瓷模组、线路板总成；所述陶瓷模组上安装有绝压芯片和压差芯片；

所述底盖、本体和陶瓷模组装配密封后形成高压腔体，高压腔体的进气口与整车进气管上游连通；

所述底盖、本体、支架、内盖和陶瓷模组装配密封后形成低压腔体，所述低压腔体的进气口与整车进气管下游连通；

所述传感器的上盖、本体、内盖装配点胶后形成密封腔体，所述线路板总成安装于密封腔体内。

优选的是，所述陶瓷模组安装于高压腔体和低压腔体间。

优选的是，所述绝压芯片和压差芯片位于陶瓷模组上端。

优选的是，所述陶瓷模组和线路板总成通过单排插针进行电气连接和数据交换。

优选的是，所述空气质量流量传感器竖直安装在整车进气管上方，所述空气质量流量传感器的陶瓷模组和线路板总成相对于整车进气管为竖直设置；

所述高压腔体的进气口四周和所述低压腔体的进气口的四周均设置有多个排水孔。

优选的是，传感器内部的陶瓷模组相对绝压芯片和压差芯片的另一面涂覆有加热金属涂层。

本实用新型至少包括以下有益效果：空气流量质量通过整车进气管11中气流流量质量实现发动机ECU优化空燃参数，提高发动机输出功率。空气质量流量传感器的压力芯片均位于传感器顶部，防止冷凝水滴影响压力芯片精度。在此基础上，高压腔体和低压腔体的进气口四周设置多个排水孔，进一步加速传感器内部冷凝水排除，从根本上解决空气流量质量传感器排水问题，使传感器能适应各种恶劣环境和气候。

本申请的空气质量流量传感器具有电磁兼容性好、过压反接保护、耐高温、精度高、寿命长等特点，能保证产品功能可靠实现，保证了产品的性能与质量，从而完全符合汽车厂家对空气流量质量的要求。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型空气流量质量传感器的正面剖视图；

图2为本实用新型空气流量质量传感器的右侧面剖视图；

图3为图2中A-A端面剖视图；

图4为本实用新型空气流量质量传感器与整车进气管路的装配示意图。

图中：1—本体、2—底盖、3—上盖、4—支架、5—内盖、6—密封圈、7—陶瓷模组、8—线路板总成、9—高压腔体、10—低压腔体、11—整车进气管、12—高压腔体的进气口、13—低压腔体的进气口、14—绝压芯片、15—压差芯片，16—单排插针、17—排水孔、 18—排水路径。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。

此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图及实施对本实用新型作进一步的详细说明，其具体实施过程如下：

如图1～4所示，本实用新型提供一种具有排水结构的空气质量流量传感器，包括：本体1、底盖2、上盖3、支架4、内盖5、陶瓷模组7、线路板总成8；所述陶瓷模组上安装有绝压芯片14和压差芯片15；

所述底盖2、本体1和陶瓷模组7装配密封后形成高压腔体9，高压腔体的进气口12与整车进气管11上游连通并通过密封圈6密封；

所述底盖2、本体1、支架4、内盖5和陶瓷模组7装配密封后形成低压腔体10，所述低压腔体的进气口13与整车进气管11下游连通并通过密封圈6密封；

所述传感器的上盖3、本体1、内盖5装配点胶后形成密封腔体，所述线路板总成8安装于密封腔体内，避免发动机进气管内积水、高湿气体形成的冷凝水对线路板总成8上的元件影响。

在上述技术方案中，线路板总成8所用的控制芯片为CAN芯片具有良好的电磁兼容性、过压和反接保护，结构件采用耐高温、抗冲击性、耐蠕变性能优良塑胶材料。

在此基础上，传感器通过内部的CAN芯片将检测到的流量质量数据转换为CAN报文输出至CAN总线，发动机ECU通过采集的CAN报文修正发动机空燃比。

本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述陶瓷模组7安装于高压腔体9和低压腔体10间，从而实现高压腔体9和低压腔体10的分割。

本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述绝压芯片14和压差芯片15位于陶瓷模组上端，从而防止整车进气管11内积水、高湿气体形成的冷凝水对陶瓷模组7上的压力元件影响。

本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述陶瓷模组7和线路板总成8通过单排插针16进行电气连接和数据交换。避免传感器内部非必要的元件器暴露于进气中，降低发动机进气管11内积水、高湿气体形成的冷凝水对陶瓷模组7和线路板总成8上其他元件影响。

本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述空气质量流量传感器竖直安装在整车进气管11上方，所述空气质量流量传感器的陶瓷模组7和线路板总成8相对于整车进气管11为竖直设置；

所述高压腔体的进气口四周和所述低压腔体的进气口的四周均设置有多个排水孔，高湿气体形成的冷凝水或其他形式形成的水体通过水体自重经排水路径18和排水孔17排出传感器内，避免冷凝水影响传感器检测性能。

本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：传感器内部的陶瓷模组7相对绝压芯片14和压差芯片15的另一面涂覆有加热金属涂层，在通电作用下使陶瓷模组7局部升温，实现传感器表面冷凝水挥发，避免冷凝水滴对传感器检测性能和精度影响。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

Claims (6)

1.一种具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，包括：本体、底盖、上盖、支架、内盖、陶瓷模组、线路板总成；所述陶瓷模组上安装有绝压芯片和压差芯片；

所述底盖、本体和陶瓷模组装配密封后形成高压腔体，高压腔体的进气口与整车进气管上游连通；

所述底盖、本体、支架、内盖和陶瓷模组装配密封后形成低压腔体，所述低压腔体的进气口与整车进气管下游连通；

所述传感器的上盖、本体、内盖装配点胶后形成密封腔体，所述线路板总成安装于密封腔体内。

2.如权利要求1所述的具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，所述陶瓷模组安装于高压腔体和低压腔体间。

3.如权利要求1或2所述的具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，所述绝压芯片和压差芯片位于陶瓷模组上端。

4.如权利要求1所述的具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，所述陶瓷模组和线路板总成通过单排插针进行电气连接和数据交换。

5.如权利要求1所述的具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，所述空气质量流量传感器竖直安装在整车进气管上方，所述空气质量流量传感器的陶瓷模组和线路板总成相对于整车进气管为竖直设置；

所述高压腔体的进气口四周和所述低压腔体的进气口的四周均设置有多个排水孔。

6.如权利要求1所述的具有排水结构的空气质量流量传感器，其特征在于，传感器内部的陶瓷模组相对绝压芯片和压差芯片的另一面涂覆有加热金属涂层。

Images