CN216044062U - 活塞组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种活塞组件及车辆，属于车辆加工技术领域。一种活塞组件，包括活塞主体、活塞销和连杆结构，所述活塞主体包括销座，所述销座上开设有销孔，所述活塞销至少部分地处于所述销孔内，所述活塞销与所述连杆结构连接；所述销孔的内壁上设置有两个减压腔，两个所述减压腔相对于所述销孔的轴线对称设置，且临近所述活塞主体顶部。本申请的实施例具有可以使活塞组件轻量化的有益效果。

Description

活塞组件及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种活塞组件及车辆。

背景技术

活塞组件是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞组件的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。

在先技术中，汽油机多采用平顶活塞组件，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

但是，现有技术中活塞组件的重量较大，在工作过程中需要更多的能量来克服自身重量。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种活塞组件及车辆，能够解决现有技术中活塞组件重量较大的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种活塞组件，其特征在于，包括活塞主体、活塞销和连杆结构，所述活塞主体包括销座，所述销座上开设有销孔，所述活塞销至少部分地处于所述销孔内，所述活塞销与所述连杆结构连接；

所述销孔的内壁上设置有两个减压腔，两个所述减压腔相对于所述销孔的轴线对称设置，且临近所述活塞主体顶部。

可选地，所述减压腔为弧形槽，所述减压腔为弧形槽，所述弧形槽对应的轴线平行于所述销孔的轴线，所述弧形槽横截面对应的弧形朝向远离所述销孔横截面中心的方向弯曲。

可选地，所述销孔的中心相对于所述活塞主体的竖直中心偏心设置。

可选地，所述销孔包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部相间隔地设置，所述活塞销同时连接所述第一安装部和所述第二安装部，所述连杆结构的连杆小头处于所述第一安装部和所述第二安装部之间；

其中，所述第一安装部朝向所述第二安装部的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状，所述第二安装部朝向所述第一安装部的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状。

可选地，所述第一安装部和所述第二安装部对称设置。

可选地，所述活塞主体还包括活塞头部、活塞裙部和支撑壁，所述活塞头部、活塞裙部和支撑壁连接；

所述活塞裙部设置有两个，两个所述活塞裙部设置在所述活塞头部的同一侧，两个所述活塞裙部相间隔地设置，所述支撑壁设置在两个所述活塞裙部之间，所述销座设置于所述支撑壁上；

其中，两个所述活塞裙部非对称设置。

可选地，两个所述活塞裙部包括第一裙部和第二裙部，所述第一裙部的尺寸大于所述第二裙部的尺寸，所述第一裙部与所述活塞主体的排气侧相对应，所述第二裙部与所述活塞主体的进气侧相对应。

可选地，所述第一裙部的壁厚大于所述第二裙部的壁厚。

可选地，所述活塞裙部的轴向高度为大于等于23mm，且小于等于26mm。

可选地，所述支撑壁为弧形或倾斜设置。

可选地，所述支撑壁相对于所述销座的两侧分别为第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的倾斜角度与所述第二连接部的倾斜角度不同。

可选地，所述活塞头部包括多个环岸，所述活塞头部底端的环岸与所述支撑壁之间设有凹坑。

可选地，所述活塞裙部和所述支撑壁配合形成容纳腔，所述活塞销至少部分地处于所述容纳腔内，所述连杆结构与所述活塞销的连接部分处于所述容纳腔内；

所述容纳腔的内壁倾斜设置，且自内向外开口逐渐增大，所述连杆结构与所述容纳腔的内壁具有预设间隙。

可选地，所述连杆结构上设置有与所述容纳腔的内壁相适配的倾斜面。

可选地，所述连杆结构上开设有连接孔，所述活塞销至少部分地处于所述连接孔内，所述连接孔与所述活塞销之间设置有衬套结构，所述衬套结构内侧开设有润滑油槽。

可选地，所述活塞头部设有至少两个环槽，每一个环槽内设有一个活塞环。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上述的活塞组件。

在本申请实施例中，减压腔的设置可以减小活塞销与销孔之间的接触应力，进而可以在相同工作条件下，可以减小活塞销和销孔的接触面积，从而缩短活塞销的长度，进而减轻活塞组件的重量，进而可以在相同材质下，缩减活塞销的材料使用量，降低整体重量，达到是活塞组件轻量化的效果。对称设置的两个减压腔可以形成一个应力平衡，进而可以更好地分散应力，进而缩减活塞销的材料使用量，轻量化活塞组件。减压腔也可以对连杆结构与活塞销相互作用力进行一定的缓冲，提高活塞组件的耐用性，增加使用寿命。具体可以通过减压腔将销座内壁受到的压力进行分散，进而起到降低最大应力的效果。本申请的实施例具有可以使活塞组件轻量化的有益效果。

附图说明

图1是本申请实施例中活塞主体的结构示意图；

图2是本申请实施例中活塞主体的侧视图；

图3是本申请实施例中销孔和减压腔配合时的结构简图；

图4是本申请实施例中活塞主体的仰视图；

图5是本申请实施例中活塞主体的剖面示意图；

图6是本申请实施例中活塞主体安装活塞销后的剖面示意图；

图7是本申请实施例中活塞组件中活塞主体与连杆结构配合时的爆炸示意图；

图8是本申请实施例中活塞组件中活塞主体与连杆结构配合时的剖面示意图。

附图标记说明：

10、活塞顶部；11、拱形凸起；12、曲面；13、排气门避让部；14、进气门避让部；20、活塞头部；21、第一环槽；22、第二环槽；23、第三环槽；24、第一气环；25、第二气环；26、油环；27、凹坑；30、活塞裙部；31、第一裙部；32、第二裙部；40、支撑壁；41、第一连接部；42、第二连接部；50、销座；51、销孔；511、第一安装部；512、第二安装部；52、减压腔；53、挡圈槽；60、活塞销；61、挡圈结构；70、连杆结构；71、连杆小头；72、润滑油槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的活塞组件及车辆进行详细地说明。

参见图1至图8，本申请的实施例提供了一种活塞组件，包括活塞主体、活塞销60和连杆结构70，所述活塞主体包括销座50，所述销座50上开设有销孔51，所述活塞销60至少部分地处于所述销孔51内，所述活塞销60与所述连杆结构70连接；

所述销孔51的内壁上设置有两个减压腔52，两个所述减压腔52相对于所述销孔51的轴线对称设置，且临近所述活塞主体顶部。

在本申请实施例中，减压腔52的设置可以减小活塞销60与销孔之间的接触应力，进而可以在相同工作条件下，可以减小活塞销60和销孔的接触面积，从而缩短活塞销60的长度，进而减轻活塞组件的重量，进而可以在相同材质下，缩减活塞销60的材料使用量，降低整体重量，达到是活塞组件轻量化的效果。对称设置的两个减压腔可以形成一个应力平衡，进而可以更好地分散应力，进而缩减活塞销60的材料使用量，轻量化活塞组件。

进一步地，减压腔52也可以对连杆结构70与活塞销60相互作用力进行一定的缓冲，提高活塞组件的耐用性，增加使用寿命。具体可以通过减压腔52 将销座50内壁受到的压力进行分散，进而起到降低最大应力的效果。本申请的实施例具有可以使活塞组件轻量化的有益效果。

需要说明的是，本申请的活塞销60的尺寸可以设置的较小，比如，设计尺寸可以为外径18mm、内径10mm、长度39mm，目的为在保证满足与活塞销60孔51接触应力前提下，设计活塞销60长度最短，从而减轻活塞销60质量，同时活塞销60采用内孔锥角结构，进一步整体降低活塞销60质量。

需要说明的是，与活塞销60长度配合的挡圈槽53内侧两端面间距也较小，挡圈槽53内设置有挡圈结构61，从而活塞销60的长度进一步减小，降低了活塞组件重量。

可选地，在本申请的实施例中，所述减压腔52为弧形槽，所述弧形槽对应的轴线平行于所述销孔51的轴线，所述弧形槽横截面对应的弧形朝向远离所述销孔51横截面中心的方向弯曲。

在本申请实施例中，弧形槽的设置可以更好地分散应力。弧形槽的设置可以降低销座50在受到外力时的最大应力，进而可以在相同工作条件下，缩小活塞主体的大小，进而可以在相同材质下，缩减活塞主体的材料使用量，降低整体重量，达到是活塞组件进一步轻量化的效果。

可选地，在本申请的实施例中，所述销孔51的中心相对于所述活塞主体的竖直中心偏心设置。

在本申请实施例中，偏心设置后可以更好地与曲轴连杆组件中的连杆结构 70相配合。可以向排气侧偏心，也可以根据需要向进气侧偏心。当然，也可以设置为不偏心。

可选地，在本申请的实施例中，所述销孔51包括第一安装部511和第二安装部512，所述第一安装部511和所述第二安装部512相间隔地设置，所述活塞销60同时连接所述第一安装部511和所述第二安装部512，所述连杆结构 70的连杆小头71处于所述第一安装部511和所述第二安装部512之间；

其中，所述第一安装部511朝向所述第二安装部512的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状，所述第二安装部512朝向所述第一安装部511的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状。

在本申请实施例中，第一安装部511和第二安装部512的配合设置可以更好的安装活塞销60，连杆结构70的连杆小头71安装于第一安装部511和第二安装部512之间的活塞销60上。活塞销60在工作过程中会与连杆结构70产生相互作用，活塞销60将会有一定的弹性变形，喇叭状孔结构的设置可以为活塞销60的弹性变形留有余量，进而可以使活塞销60在变形后与销孔51具有更大的受力面积，使销孔51更加耐用，且不容易出现应力集中的情况。

需要说明的是，第一安装部511和第二安装部512均属于销孔51的一部分，上述的减压腔52也会同时存在于第一安装部511和第二安装部512。

可选地，在本申请的实施例中，所述第一安装部511和所述第二安装部512 对称设置。

在本申请实施例中，对称设置的第一安装部511和第二安装部512具有更好的使用性能，可以更好地与活塞销60进行配合。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞主体还包括活塞头部20、活塞裙部30和支撑壁40，所述活塞头部20、活塞裙部30和支撑壁40连接；

所述活塞裙部30设置有两个，两个所述活塞裙部30设置在所述活塞头部 20的同一侧，两个所述活塞裙部30相间隔地设置，所述支撑壁40设置在两个所述活塞裙部30之间，所述销座50设置于所述支撑壁40上；

其中，两个所述活塞裙部30非对称设置。

在本申请实施例中，上述结构中活塞裙部30可以使活塞主体与气缸的缸体具有更大的受力面积。由于活塞主体在工作过程中，进气侧和排气侧受到的压力将会不同，将可以根据需要将受到大的部分尺寸设计地比受力小的部分大，进而更加合理地利用活塞主体的材质，进而降低活塞主体的耗材，实现活塞主体轻量化的目的。

可选地，在本申请的实施例中，两个所述活塞裙部30包括第一裙部31和第二裙部32，所述第一裙部31的尺寸大于所述第二裙部32的尺寸，所述第一裙部31与所述活塞主体的排气侧相对应，所述第二裙部32与所述活塞主体的进气侧相对应。

在本申请实施例中，第一裙部31的尺寸大于第二裙部32之后，第一裙部 31将会后更大的抗压能力，将第一裙部31与产生压力更强的排气侧对应后可以更好的利用活塞主体的材质；由于进气侧受到的压力较小，在第一裙部31 的尺寸大于第二裙部32之后，可以降低第二裙部32的耗材，实现活塞主体的轻量化设计。

参见图3，本申请中第一裙部31的最大宽度可以为47(±5)mm，第二裙部32的最大宽度可以为40(±5)mm。

可选地，在本申请的实施例中，所述第一裙部31的壁厚大于所述第二裙部32的壁厚。

在本申请实施例中，在第一裙部31的壁厚大于第二裙部32的壁厚，可以更好地利用活塞主体的材质。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞裙部30的轴向高度为大于等于23mm，且小于等于26mm。

在本申请实施例中，上述结构可以使活塞组件更短，形成短裙结构，不仅减少活塞组件重量，还能减少活塞组件与发动机缸体的接触面积，减少摩擦损失。

可选地，在本申请的实施例中，所述支撑壁40为弧形或倾斜设置。

在本申请实施例中，支撑壁40的设置可以用来安装销轴，通过将支撑壁 40设置为弧形或者倾斜设置后，可以提高支撑壁40的连接强度。

可选地，在本申请的实施例中，所述支撑壁40相对于所述销座50的两侧分别为第一连接部41和第二连接部42，所述第二连接部42的倾斜角度与所述第二连接部42的倾斜角度不同。

在本申请实施例中，上述结构可以使支撑壁40和两个活塞裙部30更加适配，这样可以使支撑壁40的两部分具有不同的连接强度和抗压能力。也可以根据需要将第一连接部41和第二连接部42的壁厚设置地不同。

需要说明的是，参见图3，第一连接部41与第一裙部31连接，第一连接部41的倾斜角度可以为10(±2)°，第二连接部42与第二裙部32连接，第二连接部42的倾斜角度可以为10(±2)°。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞头部20包括多个环岸，所述活塞头部底端的环岸与所述支撑壁之间设有凹坑。

在本申请实施例中，凹坑27的设置可以进一步降低活塞主体的耗材，有利于降低活塞主体的重量。凹坑27的数量和形状可以根据实际需要设置，不限于本申请附图中的形状和数量。只要不影响活塞主体的强度即可。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞裙部30和所述支撑壁40配合形成容纳腔，所述活塞销60至少部分地处于所述容纳腔内，所述连杆结构70与所述活塞销60的连接部分处于所述容纳腔内；

所述容纳腔的内壁倾斜设置，且自内向外开口逐渐增大，所述连杆结构70 与所述容纳腔的内壁具有预设间隙。参见7，连杆小头71一侧的倾斜角度可以为9(±2)°，连杆小头71相对的两侧可以对称设置，连杆小头71的截面接近梯形，且上窄下宽。容纳腔内壁的倾斜角度也可以为9(±2)°。

在本申请实施例中，上述结构可以使活塞主体和连杆结构70更好地配合，预设间隙的设置可以为连杆结构70与容纳腔之间预留活动空间，不会出现相互碰撞的情况。容纳腔的内壁倾斜设置且自内向外开口逐渐增大后，可以进一步降低活塞主体的耗材。

可选地，在本申请的实施例中，所述连杆结构70上设置有与所述容纳腔的内壁相适配的倾斜面。

在本申请实施例中，倾斜面的设置可以进一步使活塞主体和连杆结构70 更好地配合。这样的设置也可以降低连杆的耗材。

可选地，在本申请的实施例中，所述连杆结构70上开设有连接孔，所述活塞销60至少部分地处于所述连接孔内，所述连杆结构70与所述活塞销60 之间设置有衬套结构。

在本申请实施例中，衬套结构的设置可以避免连杆结构70和活塞销60之间的直接磨损，提高连杆结构70和活塞销60的使用寿命，可以在需要的时候跟换衬套结构来保证连杆结构70和活塞销60的使用性能。

可选地，在本申请的实施例中，所述衬套结构内侧开设有润滑油槽72。

在本申请实施例中，润滑油槽72的设置可以方便润滑油的添加，保证免连杆结构70和活塞销60的润滑。

可选地，在本申请的实施例中，活塞主体还包括活塞顶部10，所述活塞顶部10与燃烧室的内壁相适配，所述活塞顶部10设置在所述活塞头部20上，所述活塞裙部30设置于所述活塞头部20背离所述活塞顶部10的一侧，

所述活塞顶部10上设置有至少一个拱形凸起11。

在本申请实施例中，活塞顶部10的设置可以作为燃烧室内壁的一部分，在活塞顶部10上设置有拱形结构后可以降低燃烧室的容积，进而使燃烧室内燃料的压缩比变大，使燃料的燃烧更加充分，提高燃料的利用率。本申请的实施例具有降低燃烧室的容积，提高燃烧室的压缩比的有益效果。

可选地，在本申请的实施例中，所述拱形凸起11的中部为曲面12或平面，设置为所述曲面12时，所述曲面12朝向所述活塞裙部30的方向凹陷。

在本申请实施例中，上述拱形凸起11的结构可以根据需要在中部设置曲面12或平面。其中，在曲面12的情况下，可以设置为向朝向活塞裙部30的方向凹陷，也可以是与之反方向凸起。曲面12可以为球形曲面12，也可以为其他形状的曲面12。在平面的情况下，可以根据需要在平面上打刻二维码追溯标记。

需要说明的是，拱形凸起11的任一位置均是高于活塞顶部10所在的平面，以保证降低燃烧室的容积。

可选地，在本申请的实施例中，所述拱形凸起11至少部分地边缘位置设置有倒角或倒圆角。

在本申请实施例中，上述结构中倒角或倒圆角的设置可以避免边缘位置出现尖边，进而可以降低气缸出现爆震的几率。并且，可以把活塞组件的其他部位的边缘位置也设置为倒角或倒圆角。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞顶部10上还设置有排气门避让部13和进气门避让部14，所述排气门避让部13和所述进气门避让部14分别设置在所述拱形凸起11相对的两侧；

其中，所述排气门避让部13和所述进气门避让部14相对于所述拱形凸起 11非对称设置，所述排气门避让部13和所述进气门避让部14的形状不同。

在本申请实施例中，上述结构中排气门避让部13是为了配合排气门而设置的，和进气门避让部14为了配合进气门而设置的。因燃烧室的进气门与排气门大小不相同，内燃机合理的供给结构设计是进气门大而排气门小，非对称的设置可以根据需要对排气门避让部13和进气门避让部14的大小进行调整，以得到更合理的布局，避免出现进气门布置空间不足，而排气门空间过于富裕造成浪费的情况。

可选地，在本申请的实施例中，所述进气门避让部14为对称设置的两个扇形结构，所述排气门避让部13为平面结构。

在本申请实施例中，上述结构可以为进气门预留更多的空间，同时缩小排气门的占用空间，使进气门和排气门的布局更加合理。进气门避让部14和排气门避让部13也可以根据需要设置为其他形状，只要可以使进气门的大小大于排气门的大小即可。

可选地，在本申请的实施例中，所述活塞头部设有至少两个环槽，每一个环槽内设有一个活塞环。在环槽设置为三个的时候，所述活塞头部20的周侧自所述活塞顶部10向所述活塞裙部30方向上依次开设有第一环槽21、第二环槽22和第三环槽23；

所述第一环槽21上设置有第一气环24，所述第二环槽22上设置有第二气环25，所述第三环槽23上设置有油环26。

在本申请实施例中，活塞头部20部安装活塞组件环(包括第一气环24、第二气环25和油环26等)，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部10部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部20部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。

需要说明的是，活塞头部20部加工有数道安装活塞组件环的环槽，活塞组件环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。

可选地，在本申请的实施例中，所述第一环槽21中两个侧壁之间的最小间距为1.2mm，所述第二环槽22中两个侧壁之间的最小间距为1.0mm，所述第三环槽23中两个侧壁之间的最小间距为2.0mm；

所述第一气环24的尺寸与所述第一环槽21的尺寸相适配，所述第二气环 25的尺寸与所述第二环槽22的尺寸相适配，所述油环26的尺寸与所述第三环槽23的尺寸相适配。

在本申请实施例中，第一环槽21的尺寸设置可以更加有利于将活塞顶部 10热量导出，使导热效果更好，从而降低活塞组件工作温度；第二环槽22的尺寸设置可以有利于活塞组件环对缸孔的追随性，同时减轻了活塞组件环重量，利于活塞组件组的轻量化；第三环槽23的设置可以选用通用的尺寸，有利于装配通用设计的组合油环26，从而降低开发成本。上述第一环槽21、第二环槽22和第三环槽23的尺寸为可选尺寸，也可以根据需要设置其他尺寸。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的活塞组件。

在本申请实施例中，减压腔的设置可以降低销座在受到外力时的最大应力，进而可以在相同工作条件下，缩小活塞主体的大小，进而可以在相同材质下，缩减活塞主体的材料使用量，降低整体重量，达到是活塞组件轻量化的效果。减压腔也可以对连杆结构与活塞销相互作用力进行一定的缓冲，提高活塞组件的耐用性，增加使用寿命。具体可以通过减压腔将销座内壁受到的压力进行分散，进而起到降低最大应力的效果。本申请的实施例具有可以使活塞组件轻量化的有益效果。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (17)

1.一种活塞组件，其特征在于，包括活塞主体、活塞销和连杆结构，所述活塞主体包括销座，所述销座上开设有销孔，所述活塞销至少部分地处于所述销孔内，所述活塞销与所述连杆结构连接；

所述销孔的内壁上设置有两个减压腔，两个所述减压腔相对于所述销孔的轴线对称设置，且临近所述活塞主体顶部。

2.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述减压腔为弧形槽，所述弧形槽对应的轴线平行于所述销孔的轴线，所述弧形槽横截面对应的弧形朝向远离所述销孔横截面中心的方向弯曲。

3.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述销孔的中心相对于所述活塞主体的竖直中心偏心设置。

4.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述销孔包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部相间隔地设置，所述活塞销同时连接所述第一安装部和所述第二安装部，所述连杆结构的连杆小头处于所述第一安装部和所述第二安装部之间；

其中，所述第一安装部朝向所述第二安装部的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状，所述第二安装部朝向所述第一安装部的方向上开口大小逐渐增大以呈喇叭状。

5.根据权利要求4所述的活塞组件，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部对称设置。

6.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述活塞主体还包括活塞头部、活塞裙部和支撑壁，所述活塞头部、活塞裙部和支撑壁连接；

所述活塞裙部设置有两个，两个所述活塞裙部设置在所述活塞头部的同一侧，两个所述活塞裙部相间隔地设置，所述支撑壁设置在两个所述活塞裙部之间，所述销座设置于所述支撑壁上；

其中，两个所述活塞裙部非对称设置。

7.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，两个所述活塞裙部包括第一裙部和第二裙部，所述第一裙部的尺寸大于所述第二裙部的尺寸，所述第一裙部与所述活塞主体的排气侧相对应，所述第二裙部与所述活塞主体的进气侧相对应。

8.根据权利要求7所述的活塞组件，其特征在于，所述第一裙部的壁厚大于所述第二裙部的壁厚。

9.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，所述活塞裙部的轴向高度为大于等于23mm，且小于等于26mm。

10.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，所述支撑壁为弧形或倾斜设置。

11.根据权利要求10所述的活塞组件，其特征在于，所述支撑壁相对于所述销座的两侧分别为第一连接部和第二连接部，所述第二连接部的倾斜角度与所述第二连接部的倾斜角度不同。

12.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，所述活塞头部包括多个环岸，所述活塞头部底端的环岸与所述支撑壁之间设有凹坑。

13.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，所述活塞裙部和所述支撑壁配合形成容纳腔，所述活塞销至少部分地处于所述容纳腔内，所述连杆结构与所述活塞销的连接部分处于所述容纳腔内；

所述容纳腔的内壁倾斜设置，且自内向外开口逐渐增大，所述连杆结构与所述容纳腔的内壁具有预设间隙。

14.根据权利要求13所述的活塞组件，其特征在于，所述连杆结构上设置有与所述容纳腔的内壁相适配的倾斜面。

15.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述连杆结构上开设有连接孔，所述活塞销至少部分地处于所述连接孔内，所述连接孔与所述活塞销之间设置有衬套结构，所述衬套结构内侧开设有润滑油槽。

16.根据权利要求6所述的活塞组件，其特征在于，所述活塞头部设有至少两个环槽，每一个环槽内设有一个活塞环。

17.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至16中任一项所述的活塞组件。

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