CN216041320U - 一种装配式地铁车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及综合铁路领域，尤其涉及一种装配式地铁车站，所述装配式地铁车站包括：顶板，底板和侧墙，所述顶板包括支撑板、支撑座和封底板，所述支撑座设置在所述支撑板的下方，所述支撑座与所述支撑板固定连接，所述支撑座设置有至少一个，至少一个所述支撑座平行设置，所述支撑座下方连接所述封底板，所述封底板与所述支撑板相互平行；所述底板设置在所述顶板的下方，所述底板与所述顶板相互平行；所述侧墙的顶部与所述顶板相连，所述侧墙的底部与所述底板相连，本实用新型将车站顶板设置为支撑板结构，使得结构高度减小，从而减小基坑开挖深度，达到减少工程投资的目的。

Description

一种装配式地铁车站

技术领域

本实用新型涉及综合铁路领域，尤其涉及一种装配式地铁车站。

背景技术

在现有技术中，地铁车站结构分为装配整体式和全装配结构两种类型，装配整体式结构由预制混凝土构件通过可靠的方式进行连接并与现场后浇混凝土、水泥基灌浆料形成整体的装配式混凝土结构。通过后浇混凝土和钢筋套筒灌浆连接等技术进行连接时，可足以保证装配式结构的整体性能，使其结构性能与现浇混凝土基本等同，但装配率较低，现场存在大量混凝土灌注情况，未能完全实现绿色建造。

全装配结构站由预制混凝土构件通过可靠的连接方式装配而成的混凝土结构。本结构装配率高，但预制构件间采用干接头连接，节点受力复杂，预制混凝土构件重量大，分块多，整体性差，对于地下矩形框架结构车站，目前尚无全装配结构能解决节点受力、抗震和构件轻量化问题。现有装配式车站结构技术均未能解决地铁车站高装配率、高抗震性能和结构一体化、轻量化相统一的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配式地铁车站，旨在解决车站浅覆土的问题，使得地铁车站结构高度减小，从而减小基坑开挖深度，达到减少工程投资的目的。

本申请实施例提供了一种装配式地铁车站，包括：顶板，底板和侧墙，所述顶板包括支撑板、支撑座和封底板，所述支撑座设置在所述支撑板的下方，所述支撑座与所述支撑板固定连接，所述支撑座设置有至少一个，至少一个所述支撑座平行设置，所述支撑座下方连接所述封底板，所述封底板与所述支撑板相互平行；所述底板设置在所述顶板的下方，所述底板与所述顶板相互平行；所述侧墙的顶部与所述顶板相连。

可选的，所述底板的顶部设置有榫头，所述榫头包括第一榫头和第二榫头，所述第一榫头和所述第二榫头分别设置在所述底板两端，所述侧墙包括第一侧墙与第二侧墙，所述第一侧墙与所述第二侧墙平行设置，所述第一侧墙与所述第二侧墙的底部分别设置有与所述榫头配合的榫眼，所述榫眼包括第一榫眼和第二榫眼，所述第一榫头与所述第一榫眼配合，所述第二榫头与所述第二榫眼配合。

可选的，所述底板的顶部还设置有第一凹槽，所述第一凹槽包括第一子凹槽和第二子凹槽，所述第一子凹槽和所述第二子凹槽分别设置在所述底板的两端，所述第一侧墙与所述第二侧墙的底部设置有与所述第一凹槽相对应的第二凹槽，所述第二凹槽包括第三子凹槽和第四子凹槽，所述第三子凹槽设置在所述第一子凹槽的正上方，所述第四子凹槽设置在所述第二子凹槽的正上方，所述第三子凹槽和所述第一子凹槽通过第一锚头组件相连，所述第四子凹槽和所述第二子凹槽通过所述第一锚头组件相连。

可选的，所述第一锚头组件包括第一锚头、第二锚头和第一连接线；所述第一锚头固定设置在所述第一凹槽中，所述第二锚头固定设置在所述第二凹槽中，所述第一连接线的两端分别与所述第一锚头和所述第二锚头相连。

可选的，所述第一连接线的长度小于或等于所述第一凹槽与所述第二凹槽之间的间距。

可选的，所述顶板的底部设置有榫眼，所述榫眼包括第三榫眼和第四榫眼，所述第三榫眼和所述第四榫眼分别设置在所述顶板两端，所述第一侧墙与所述第二侧墙的顶部分别设置有与所述榫眼配合的榫头，所述榫头包括第三榫头和第四榫头，所述第三榫头与所述第三榫眼配合，所述第四榫头和所述第四榫眼配合，所述顶板的底部还设置有第三凹槽，所述第三凹槽包括第五子凹槽和第六子凹槽，所述第五子凹槽和所述第六子凹槽分别设置在所述顶板的两端，所述第一侧墙与所述第二侧墙的顶部设置有与所述第三凹槽相对应的第四凹槽，所述第四凹槽包括第七子凹槽和第八子凹槽，所述第五子凹槽设置在所述第七子凹槽的正上方，所述第六子凹槽设置在所述第八子凹槽的正上方，所述第五子凹槽和所述第七子凹槽通过第二锚头组件相连，所述第六子凹槽和所述第八子凹槽通过所述第二锚头组件相连。

可选的，所述第二锚头组件包括第三锚头、第四锚头和第二连接线；所述第三锚头固定在所述第三凹槽中，所述第四锚头固定设置在所述第四凹槽中，所述第二连接线的两端分别与所述第三锚头和第四锚头相连。

可选的，所述侧墙的顶部均预埋有连接板，所述封底板与所述连接板接触，所述支撑座通过螺钉固定在所述连接板上。

可选的，所述第一侧墙上设置有第一牛腿，所述第一牛腿设置在所述第一侧墙的内侧，所述第二侧墙上设置有第二牛腿，所述第二牛腿设置在所述第二侧墙的内侧，所述第一牛腿和所述第二牛腿对称设置，所述第一牛腿与所述第二牛腿上方固定连接有中板，所述中板一端与所述第一侧墙之间设置有间距，所述中板的另一端与所述第二侧墙之间设置有间距。

可选的，所述第一牛腿上方设置有凸块，所述第二牛腿上方设置有所述凸块，所述中板的两端均设置有第五凹槽，所述凸块与所述第五凹槽相互配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用全装配结构，顶板、底板和侧墙均采用装配式构件，整个车站结构装配率高。

2、本实用新型的顶板、底板、侧墙和中板拼装而成，最大限度做到了构件的一体化和标准化，中板、底板和侧墙均为局部中空结构，减轻了构件的重量。

3、本实用新型采用榫头、榫眼连接构件拼接处，施工快的同时节省材料，采用连接线拉紧榫头与榫眼拼接处的接缝，有利于改善装配式结构节点的受力可靠性，顶板与侧墙之间还采用了高强度螺栓固定，增加了结构的抗震性能。

4、本实用新型顶板采用支撑板下固定连接多个支撑座，支撑座下方固定连接封底板的结构，使顶板形成一个整体，顶板采用组合结构，在减轻重量的同时还保证了支撑的强度，支撑板的平板结构使得车站结构高度减小，从而减小基坑开挖的深度，有效的减少了工程投资。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型实施例中所述的装配式地铁车站的结构示意图。

图2本实用新型实施例中所述的底板与侧墙连接节点大样图。

图3本实用新型实施例中所述的顶板与侧墙连接节点大样图。

图4本实用新型实施例中所述的中板与侧墙连接节点大样图。

图中标记：1、顶板；2、第三凹槽；201、第五子凹槽；202、第六子凹槽；3、第三锚头；4、第四锚头；5、第四凹槽；51、第七子凹槽；52、第八子凹槽；6、第一侧墙；7、第二凹槽；71、第三子凹槽；72、第四子凹槽；8、第二锚头；9、第一锚头；10、第一凹槽；101、第一子凹槽；102、第二子凹槽；11、第二榫头；12、底板；13、第一榫头；14、第一连接线；15、第一榫眼；16、第二侧墙；17、第二榫眼；18、第三榫头；19、第四榫头；20、第一牛腿；21、中板；22、第二牛腿；23、纵向预紧装置预留孔；24、螺栓；25、凸块；26、第五凹槽；27、支撑板；28、支撑座；29、封底板；30、焊钉；31连接板；32、第三榫眼；33、第四榫眼；34第二连接线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实施例提供了一种装配式地铁车站，包括顶板1，底板12和侧墙，顶板1包括支撑板27、支撑座28和封底板29，支撑座28设置在支撑板27的下方，支撑座28与支撑板27固定连接，支撑座28设置有至少一个，至少一个支撑座28平行设置，支撑座28下方连接封底板29，封底板29与支撑板27相互平行；底板12设置在顶板1的下方，底板12与顶板1相互平行；侧墙的顶部与顶板1相连，侧墙的底部与底板12相连，底板12和侧墙均采用局部中空结构，减轻了各地铁车站构件的重量，同时车站顶板1、底板12和侧墙纵向均开设有多个纵向预紧装置预留孔23用于设置纵向预紧装置，保证了装配式地铁车站的整体纵向结构稳定性，顶板1中的支撑板27为平顶结构，使得结构高度减小，从而减小基坑开挖深度，达到减少工程投资的目的，同时在支撑板27内预埋有多个焊钉30固定下方的多个支撑座28，多个支撑座28沿顶板1的长度方向设置，可以满足地铁车站结构的跨度需求，保证车站的稳定性。

如图2所示，在本公开的一种具体实施方式中，底板12的顶部设置有榫头，榫头包括第一榫头13和第二榫头11，第一榫头13和第二榫头11分别设置在底板12两端，侧墙包括第一侧墙6与第二侧墙16，第一侧墙6与第二侧墙16平行设置，第一侧墙6与第二侧墙16的底部分别设置有与榫头配合的榫眼，榫眼包括第一榫眼15和第二榫眼17，第一榫头13与第一榫眼15配合，第二榫头11与第二榫眼17配合，底板12与侧墙之间可根据实际情况需求设置一个或多个榫卯结构进行拼接固定，在第一榫眼15与第二榫眼17中预留有注浆管，当完成拼接后通过注浆管灌注浆液使榫头与榫眼的连接稳固，此外，将底板12两端的墙角相对于底板12加高2.33m-3.10m，可使侧墙与底板12连接处位于弯矩、剪力都较小的部位，保证了侧墙与底板12连接处的稳定性。

在本公开的一种具体实施方式中，底板12的顶部还设置有第一凹槽10，第一凹槽10包括第一子凹槽101和第二子凹槽102，第一子凹槽101和第二子凹槽102分别设置在底板12的两端，第一侧墙6与第二侧墙16的底部设置有与第一凹槽10相对应的第二凹槽7，第二凹槽7包括第三子凹槽71和第四子凹槽72，第三子凹槽71设置在第一子凹槽101的正上方，第四子凹槽72设置在第二子凹槽102的正上方，第三子凹槽71和第一子凹槽101通过第一锚头组件相连，第四子凹槽72和第二子凹槽102通过第一锚头组件相连，第一锚头组件包括第一锚头9、第二锚头8和第一连接线14；第一锚头9固定设置在第一凹槽10中，第二锚头8固定设置在第二凹槽7中，第一连接线14的两端分别与第一锚头9和第二锚头8相连，第一连接线14的长度小于或等于第一凹槽10与第二凹槽7之间的间距，通过第一锚头9将第一连接线14的一端固定在第一凹槽10中，通过第二锚头8将第一连接线14的另一端固定在第二凹槽7中，改善了装配式地铁车站构件连接节点受力的可靠性同时增强抗震性能。

如图3所示，在本公开的一种具体实施方式中，顶板1的底部设置有榫眼，榫眼包括第三榫眼32和第四榫眼33，第三榫眼32和第四榫眼33分别设置在顶板1两端，第一侧墙6与第二侧墙12的顶部分别设置有与榫眼配合的榫头，榫头包括第三榫头18和第四榫头19，第三榫头18与第三榫眼32配合，第四榫头19和第四榫眼33配合，顶板1的底部还设置有第三凹槽2，第三凹槽2包括第五子凹槽201和第六子凹槽202，第五子凹槽201和第六子凹槽202分别设置在顶板1的两端，第一侧墙6与第二侧墙16的顶部设置有与第三凹槽2相对应的第四凹槽5，第四凹槽5包括第七子凹槽51和第八子凹槽52，第五子凹槽201设置在第七子凹槽51的正上方，第六子凹槽202设置在第八子凹槽52的正上方，第五子凹槽201和第七子凹槽51通过第二锚头组件相连，第六子凹槽202和第八子凹槽52通过第二锚头组件相连，第二锚头组件包括第三锚头3、第四锚头4和第二连接线34；第三锚头3固定在第三凹槽2中，第四锚头4固定设置在第四凹槽5中，第二连接线34的两端分别与第三锚头3和第四锚头4相连，在第三榫眼32和第四榫眼33内预留有注浆管，在榫头与榫眼拼接完成后通过注浆管灌注浆液，使榫头与榫眼之间的连接稳固，再通过第三锚头3将第二连接线34的一端固定在第三凹槽2中，通过第四锚头4将第二连接线34的另一端固定在第四凹槽5中，改善了侧墙与顶板1之间连接节点受力的可靠性同时增强抗震性能。

在本公开的一种具体实施方式中，侧墙的顶部均预埋有连接板31，封底板29与连接板31接触，支撑座28通过螺栓24固定在连接板31上，通过采用高强螺栓将顶板1的底部固定在侧墙顶部预埋的连接板31上，增强了顶板1与侧墙连接节点的抗震性能。

如图4所示，在本公开的一种具体实施方式中，第一侧墙6上设置有第一牛腿20，第一牛腿20设置在第一侧墙6的内侧，第二侧墙16上设置有第二牛腿22，第二牛腿22设置在第二侧墙16的内侧，第一牛腿20和第二牛腿22对称设置，第一牛腿20与第二牛腿22上方固定连接有中板21，中板21一端与第一侧墙6之间设置有间距，中板21的另一端与第二侧墙16之间设置有间距，第一侧墙6与第二侧墙16的内侧对称设置有第一牛腿20和第二牛腿22用于安装中板21，同时通过多个高强螺栓连接中板的一端与第一牛腿20，通过多个高强螺栓连接中板21的另一端与第二牛腿22，增强了的中板21与侧墙之间的连接节点的抗震性能，在中板21两端与侧墙之间预留的空隙中浇筑微膨胀混凝土填充间隙，有效的增加了中板21与侧墙连接的稳固性，中板21纵向还开设有多个纵向预紧装置预留孔23用于设置纵向预紧装置，保证了中板的纵向结构的稳定性。

在本公开的一种具体实施方式中，第一牛腿20上方设置有凸块25，第二牛腿22上方设置有凸块25，中板21的两端均设置有第五凹槽26，所述凸块25与所述第五凹槽26相互配合，通过在第一牛腿20与第二牛腿22上设置凸块25同时在中板21的两端设置第五凹槽26的连接方式，凸块25与第五凹槽26相互配合有效的防止了中板安装在第一牛腿20与第二牛腿22上时发生横向的位移，同时在第五凹槽26内预留注浆管，在凸块25与第五凹槽26拼接配合稳定后，通过注浆管灌注固化剂，有效的增强了中板21与牛腿连接的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种装配式地铁车站，其特征在于，包括：

顶板(1)，所述顶板(1)包括支撑板(27)、支撑座(28)和封底板(29)，所述支撑座(28)设置在所述支撑板(27)的下方，所述支撑座(28)与所述支撑板(27)固定连接，所述支撑座(28)设置有至少一个，至少一个所述支撑座(28)平行设置，所述支撑座(28)下方连接所述封底板(29)，所述封底板(29)与所述支撑板(27)相互平行；

底板(12)，所述底板(12)设置在所述顶板(1)的下方，所述底板(12)与所述顶板(1)相互平行；以及

侧墙，所述侧墙的顶部与所述顶板(1)相连，所述侧墙的底部与所述底板(12)相连。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述底板(12)的顶部设置有榫头，所述榫头包括第一榫头(13)和第二榫头(11)，所述第一榫头(13)和所述第二榫头(11)分别设置在所述底板(12)两端，所述侧墙包括第一侧墙(6)与第二侧墙(16)，所述第一侧墙(6)与所述第二侧墙(16)平行设置，所述第一侧墙(6)与所述第二侧墙(16)的底部分别设置有与所述榫头配合的榫眼，所述榫眼包括第一榫眼(15)和第二榫眼(17)，所述第一榫头(13)与所述第一榫眼(15)配合，所述第二榫头(11)与所述第二榫眼(17)配合。

3.根据权利要求2所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述底板(12)的顶部还设置有第一凹槽(10)，所述第一凹槽(10)包括第一子凹槽(101)和第二子凹槽(102)，所述第一子凹槽(101)和所述第二子凹槽(102)分别设置在所述底板(12)的两端，所述第一侧墙(6)与所述第二侧墙(16)的底部设置有与所述第一凹槽(10)相对应的第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)包括第三子凹槽(71)和第四子凹槽(72)，所述第三子凹槽(71)设置在所述第一子凹槽(101)的正上方，所述第四子凹槽(72)设置在所述第二子凹槽(102)的正上方，所述第三子凹槽(71)和所述第一子凹槽(101)通过第一锚头组件相连，所述第四子凹槽(72)和所述第二子凹槽(102)通过所述第一锚头组件相连。

4.根据权利要求3所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述第一锚头组件包括第一锚头(9)、第二锚头(8)和第一连接线(14)；所述第一锚头(9)固定设置在所述第一凹槽(10)中，所述第二锚头(8)固定设置在所述第二凹槽(7)中，所述第一连接线(14)的两端分别与所述第一锚头(9)和所述第二锚头(8)相连。

5.根据权利要求4所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述第一连接线(14)的长度小于或等于所述第一凹槽(10)与所述第二凹槽(7)之间的间距。

6.根据权利要求2所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述顶板(1)的底部设置有榫眼，所述榫眼包括第三榫眼(32)和第四榫眼(33)，所述第三榫眼(32)和所述第四榫眼(33)分别设置在所述顶板(1)两端，所述第一侧墙(6)与所述第二侧墙(16)的顶部分别设置有与所述榫眼配合的榫头，所述榫头包括第三榫头(18)和第四榫头(19)，所述第三榫头(18)与所述第三榫眼(32)配合，所述第四榫头(19)和所述第四榫眼(33)配合，所述顶板(1)的底部还设置有第三凹槽(2)，所述第三凹槽(2)包括第五子凹槽(201)和第六子凹槽(202)，所述第五子凹槽(201)和所述第六子凹槽(202)分别设置在所述顶板(1)的两端，所述第一侧墙(6)与所述第二侧墙(16)的顶部设置有与所述第三凹槽(2)相对应的第四凹槽(5)，所述第四凹槽(5)包括第七子凹槽(51)和第八子凹槽(52)，所述第五子凹槽(201)设置在所述第七子凹槽(51)的正上方，所述第六子凹槽(202)设置在所述第八子凹槽(52)的正上方，所述第五子凹槽(201)和所述第七子凹槽(51)通过第二锚头组件相连，所述第六子凹槽(202)和所述第八子凹槽(52)通过所述第二锚头组件相连。

7.根据权利要求6所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述第二锚头组件包括第三锚头(3)、第四锚头(4)和第二连接线(34)；所述第三锚头(3)固定在所述第三凹槽(2)中，所述第四锚头(4)固定设置在所述第四凹槽(5)中，所述第二连接线(34)的两端分别与所述第三锚头(3)和第四锚头(4)相连。

8.根据权利要求2所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述侧墙的顶部均预埋有连接板(31)，所述封底板(29)与所述连接板(31)接触，所述支撑座(28)通过螺钉(24)固定在所述连接板(31)上。

9.根据权利要求2所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述第一侧墙(6)上设置有第一牛腿(20)，所述第一牛腿(20)设置在所述第一侧墙(6)的内侧，所述第二侧墙(16)上设置有第二牛腿(22)，所述第二牛腿(22)设置在所述第二侧墙(16)的内侧，所述第一牛腿(20)和所述第二牛腿(22)对称设置，所述第一牛腿(20)与所述第二牛腿(22)上方固定连接有中板(21)，所述中板(21)一端与所述第一侧墙(6)之间设置有间距，所述中板(21)的另一端与所述第二侧墙(16)之间设置有间距。

10.根据权利要求9所述的装配式地铁车站，其特征在于：所述第一牛腿(20)上方设置有凸块(25)，所述第二牛腿(22)上方设置有所述凸块(25)，所述中板(21)的两端均设置有第五凹槽(26)，所述凸块(25)与所述第五凹槽(26)相互配合。

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