CN216034645U - 一种运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运输车，属于井下运输装备技术领域。包括车架，车架上安装有发动机及液力变速箱变矩器,发动机与设于驾驶室内的油门相连接，发动机的输出端与液力变速箱变矩器的输入端相连接，液力变速箱变矩器的输出端驱动车轮转动，车架结构为下述两种结构中的任意一种：车架上表面为高低设计，或者车架上表面为平面设计，车架上安装有多组用于支撑发动机、液力变速箱变矩器的支撑架。本实用新型的运输车，具有乘坐舒适度高、驾驶视野好、实现无级变速、传动平稳可靠、适合于低矮巷道，不同路况使用、具有安全系数高的特点。

Description

一种运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，属于井下运输装备技术领域。

背景技术

井下作业时，需要通过运输车装运货物，或者接送井下作业人员。现有的运输车主要存在以下不足之处：

1、由于巷道低矮，人厢高度不能过高，过高的话会刮蹭到巷道顶部，导致运输车无法正常行驶。因此，人厢设计低矮，人厢地板到人厢顶棚距离小，作业人员在人厢内活动空间受限，只能弯腰蜷坐，乘坐舒适度差。

2、采用机械传动，经发动机发出的动力传给离合器、变速箱、传动轴、驱动桥、车轮，驱动车辆行驶，离合器易发生打滑、抖动、高温、摩擦出火花、造成井下安全事故发生。

3、驱动方式单一，不能满足各种路况工作需要。

因此，亟待出现一种能解决上述技术问题的运输车。

发明内容

本实用新型目的在于解决上述问题，提供一种乘坐舒适度高，驾驶视野好，实现无级变速，传动平稳可靠，能满足各种路况工作需要，安全系数高的运输车。

一种运输车，其特殊之处在于包括车架，车架上安装有发动机及液力变速箱变矩器，发动机与设于驾驶室内的油门相连接，发动机的输出端与液力变速箱变矩器的输入端相连接，液力变速箱变矩器的输出端驱动车轮转动，车架结构为下述两种结构中的任意一种：车架上表面为高低设计，或者车架上表面为平面设计，车架上安装有多组用于支撑发动机、液力变速箱变矩器的支撑架。

优选的，所述车架上表面为高低设计，具体结构为：车架呈前高后低状，驾驶室安装于车架前端、人厢或货厢安装于车架后方低矮处。

优选的，所述液力变速箱变矩器的输出端驱动前车轮、后车轮转动，液力变速箱变距器的输出端分别与前传动轴、后传动轴相连接，前传动轴与前驱动桥相连接，后传动轴与后驱动桥相连接，前驱动桥、后驱动桥分别与前车轮、后车轮相连接；

优选的，所述液力变速箱变矩器的输出端驱动后车轮转动，液力变速箱变矩器的输出端与后传动轴相连接，后传动轴与后驱动桥相连接，后驱动桥驱动后车轮转动，两个前车轮之间设有前转向桥；

优选的，所述液力变速箱变矩器的输出端驱动前车轮转动，液力变速箱变矩器的输出端与前传动轴相连接，前传动轴与前驱动桥相连接，前驱动桥驱动前车轮转动，两个后车轮之间设有从动桥；

优选的，所述人厢后方开设有后厢门，后厢门两侧设有两个后窗，左侧前方开设侧厢门，右侧开有窗；

优选的，所述货箱为顶部敞口式结构，货箱侧面设有能上下翻折的卸料挡板；

所述驾驶室内还设有方向盘、转向器、驾驶座椅、制动踏板；

所述驾驶室是由金属焊接而成，驾驶室左右两侧各设置一个驾驶室门；

所述驾驶室内设有变速杆及方向杆。

本实用新型的运输车结构设计巧妙，有益效果分析如下：

1、车架呈高、低不同型式，能给人厢和货箱留出较多高度空间，方便进入低矮型巷道运输，工人乘坐舒服度高，运送货物更加便捷。

2、采用液力传动，能避免机打滑、抖动、高温、火花，防止井下安全事故发生。

3、驾驶室内装有驾驶系统，设有座椅、变速杆，方向盘、转向器、脚制动踏板、油门踏板，提高井下作业安全系数；

4、可根据实际路面情况选用四驱驱动或者两驱驱动，四驱驱动适用于崎岖路面，两驱适用于平整路面，适用范围广。

综上所述，本实用新型结构设计巧妙，在井下作业领域具有很好的应用前景。

附图说明

图1：本实用新型一种运输车实施例1装载人厢的结构示意图；

图2：本实用新型一种运输车实施例1装载货箱的结构示意图；

图3：本实用新型一种运输车实施例1去掉人厢或货箱后的俯视图；

图4：本实用新型一种运输车实施例2装载人厢的结构示意图；

图5：本实用新型一种运输车实施例2装载货箱的结构示意图；

图6：本实用新型一种运输车实施例2去掉人厢或货箱后的俯视图；

图7：本实用新型一种运输车实施例3装载人厢的结构示意图；

图8：本实用新型一种运输车实施例3装载货箱的结构示意图；

图9：本实用新型一种运输车实施例3去掉人厢或货箱后的俯视图；

图10：实施例1-3车架的主视图；

图11：实施例1-3车架的俯视图；

图12：人厢的左视图；

图13：人厢的右视图；

图14：人厢的后视图；

图15：驾驶室的主视图；

图16：货箱的主视图；

图17：实施例4车架的主视图；

图18：实施例4车架的俯视图；

图中：1、车架；2、驾驶室；3、人厢；4、货厢； 5、方向盘；6、转向器；7、驾驶座椅；8、油门；9、制动踏板；10、发动机；11、液力变速箱变矩器；12、横梁；13、从动桥；14、前转向桥；15、前车轮；16、后车轮；17、后厢门；18、侧厢门；19、窗；20、后驱动桥；21、前驱动桥；22、后传动轴；23、前传动轴；24、驾驶室门；25变速杆；26、方向杆；27、后窗；28、卸料挡板；29、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例一种运输车，为四驱运输车，参考附图1-3及附图10-16，包括车架1，车架1上安装有发动机10及液力变速箱变矩器11，发动机10与设于驾驶室2内的油门8相连接，发动机10的输出端与液力变速箱变矩器11的输入端相连接，液力变速箱变矩器11的输出端驱动车轮转动，车架1上表面为高低设计，具体结构为：车架1呈前高后低状，驾驶室2安装于车架1前端、人厢3或货厢4安装于车架1后方低矮处，车架1上装有多个横梁12。

液力变速箱变矩器11的输出端驱动前车轮15、后车轮16转动，液力变速箱变距器11的输出端分别与前传动轴23、后传动轴22相连接，前传动轴23与前驱动桥21相连接，后传动轴22与后驱动桥20相连接，前驱动桥21、后驱动桥20分别与前车轮15、后车轮16相连接。

其中，人厢3后方开设有后厢门17，后厢门17两侧设有两个后窗27，左侧前方开设侧厢门18，右侧开有窗19；

货厢4为顶部敞口式结构，货厢4侧面设有能上下翻折的卸料挡板28。

为了提升井下作业安全系数，驾驶室2内还设有方向盘5、转向器6、驾驶座椅7、制动踏板9。驾驶室2内还设有变速杆25及方向杆26。

为了提高驾驶室强度，驾驶室2是由金属焊接而成，驾驶室2左右两侧各设置一个驾驶室门24。

本实施例的运输车，车架1呈高、低不同型式，保证人厢3和货箱4留出较大高度空间，方便进入低矮型巷道运输，工人乘坐舒服度高，运送货物更加便捷。采用液力传动，发动机直接与整体式液力变速箱变矩器联结在一起，经传动轴、驱动桥、车轮，实现四轮驱动，四驱车适合于崎岖路面使用，能避免机打滑、抖动、高温、火花，防止井下安全事故发生，驾驶室内装有驾驶系统，设有座椅、变速杆，方向盘、转向器、脚制动踏板、油门，提高井下作业安全系数。

实施例2

本实施例一种运输车，为两驱后驱运输车，参考附图4-6及附图10-16。本实施例与实施例1的区别在于：液力变速箱变矩器11的输出端仅驱动后车轮16转动，液力变速箱变矩器11的输出端与后传动轴22相连接，后传动轴22与后驱动桥20相连接，后驱动桥20驱动后车轮16转动，两个前车轮15之间设有前转向桥14。

实施例3

本实施例一种运输车，为两驱前驱运输车，参考附图7-16。本实施例与实施例1的区别在于：液力变速箱变矩器11的输出端驱动前车轮15转动，液力变速箱变矩器11的输出端与前传动轴23相连接，前传动轴23与前驱动桥21相连接，前驱动桥21驱动前车轮15转动，两个后车轮16之间设有从动桥13。

上述实施例2与实施例3的方案，适用于较好、平坦路面使用。

实施例4

本实施例一种运输车，为四驱运输车，参考附图17、18，本实施例与实施例1的区别在于：车架1上表面为平面设计，车架1上安装有多组用于支撑发动机10、液力变速箱变矩器11的支撑架29。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种运输车，其特征在于包括车架，车架上安装有发动机及液力变速箱变矩器，发动机与设于驾驶室内的油门相连接，发动机的输出端与液力变速箱变矩器的输入端相连接，液力变速箱变矩器的输出端驱动车轮转动，车架结构为下述两种结构中的任意一种：车架上表面为高低设计，或者车架上表面为平面设计，车架上安装有多组用于支撑发动机、液力变速箱变矩器的支撑架。

2.按照权利要求1所述的一种运输车，其特征在于所述车架上表面为高低设计，具体结构为：车架呈前高后低状，驾驶室安装于车架前端、人厢或货厢安装于车架后方低矮处。

3.按照权利要求1或2所述的一种运输车，其特征在于所述液力变速箱变矩器的输出端驱动前车轮、后车轮转动，液力变速箱变距器的输出端分别与前传动轴、后传动轴相连接，前传动轴与前驱动桥相连接，后传动轴与后驱动桥相连接，前驱动桥、后驱动桥分别与前车轮、后车轮相连接。

4.按照权利要求1或2所述的一种运输车，其特征在于所述液力变速箱变矩器的输出端驱动后车轮转动，液力变速箱变矩器的输出端与后传动轴相连接，后传动轴与后驱动桥相连接，后驱动桥驱动后车轮转动，两个前车轮之间设有前转向桥。

5.按照权利要求1或2所述的一种运输车，其特征在于所述液力变速箱变矩器的输出端驱动前车轮转动，液力变速箱变矩器的输出端与前传动轴相连接，前传动轴与前驱动桥相连接，前驱动桥驱动前车轮转动，两个后车轮之间设有从动桥。

6.按照权利要求2所述的一种运输车，其特征在于所述人厢后方开设有后厢门，后厢门两侧设有两个后窗，左侧前方开设侧厢门，右侧开有窗。

7.按照权利要求2所述的一种运输车，其特征在于所述货厢为顶部敞口式结构，货厢侧面设有能上下翻折的卸料挡板。

8.按照权利要求1所述的一种运输车，其特征在于所述驾驶室内还设有方向盘、转向器、驾驶座椅、制动踏板。

9.按照权利要求1或8所述的一种运输车，其特征在于所述驾驶室是由金属焊接而成，驾驶室左右两侧各设置一个驾驶室门。

10.按照权利要求8所述的一种运输车，其特征在于所述驾驶室内设有变速杆及方向杆。

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