CN216034331U - 一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，所述储气筒包括有均由工程塑料制成的加强机构、上壳体以及下壳体，其中，所述加强机构与上壳体之间以及下壳体之间均装配连接；所述上壳体与下壳体之间安装有螺栓。本实用新型的储气筒使用效果较好。

Description

一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒

技术领域

本实用新型属于柴油机动车刹车制动技术领域，特别涉及一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒。

背景技术

传统储气筒为碳素钢储气筒、低合金钢储气筒以及不锈钢储气筒，工艺复杂且材质较重，而现在汽车厂为保证整车降本与国六轻量化要求，将逐步使用质量更轻、更易成型的塑料替换以上材质。现有塑料储气筒在耐受高温会产生永久变形，低温时容易产生脆性断裂，影响储气筒结构性能与使用寿命。

因此，需要设计一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，以解决上述存在的技术问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，所述储气筒包括有均由工程塑料制成的加强机构、上壳体以及下壳体，其中，

所述加强机构与上壳体之间以及下壳体之间均装配连接；

所述上壳体与下壳体之间安装有螺栓。

进一步地，所述加强机构包括有圆管以及多个拉扯辐板，其中，

多个所述拉扯辐板均匀布置在圆管的外壁。

进一步地，所述拉扯辐板包括有外竖直边、内竖直边以及均为两个的横边以及斜边，其中，

所述拉扯辐板的外竖直边长于拉扯辐板的内竖直边；

所述拉扯辐板的内竖直边连接在圆管的外壁；

所述拉扯辐板的两个横边分别连接在拉扯辐板外竖直边的两端；

所述拉扯辐板的两个斜边分别与拉扯辐板的两个横边连接。

进一步地，所述拉扯辐板的外竖直边上设有固定板，所述固定板与拉扯辐板垂直，所述固定板的外壁上设有拉扯辐筋。

进一步地，所述上壳体的一端设置为半球形，上壳体的另一端设置为圆柱形；所述下壳体的一端设置为半球形，下壳体的另一端设置为圆柱形，其中，

所述上壳体另一端的内壁以及下壳体的另一端内壁均开设有插槽；

所述固定板的两端分别插入上壳体的插槽中以及下壳体的插槽中。

进一步地，所述拉扯辐筋的上端位于上壳体的插槽中并与该插槽面与面接触，所述拉扯辐筋的下端位于下壳体的插槽中并与该插槽面与面接触。

进一步地，所述上壳体一端的外壁，以及下壳体一端的外壁设有圆弧辐射加强筋；所述上壳体另一端的外壁，以及下壳体另一端的外壁均设有菱形加强筋。

进一步地，所述圆弧辐射加强筋包括有一体成型的多个圆圈筋以及多个筋条。

进一步地，所述菱形加强筋为渔网状。

进一步地，所述上壳体与下壳体之间通过熔融焊接的方式连接。

本实用新型的有益效果在于：

其一：由于在整个储气筒承受内部气压时，所产生的周向应力会导致储气筒开裂及变形，影响整个储气筒的密封性能与储气性能，因此，通过设置的拉扯辐板，与上壳体、下壳体的插槽面与面接触形成锁紧力，防止整个储气筒过度变形导致储气筒开裂和泄露。

其二：通过设置拉扯辐板与插槽的配合，在整个储气筒使用卡箍组装整车时，使上壳体的内壁以及下壳体的内壁形成双层支撑(例如拉扯辐筋上端的外表面与位于上壳体的插槽的其中一个内表面接触，形成一层支撑；固定板的内表面与位于上壳体的插槽的另一个内表面接触形成另一层支撑)，加强整个储气筒承受外部的周向应力，防止整个储气筒会因为高温、低温所产生的永久变形与卡箍的连接松脱，从而导致整个储气筒脱落。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型实施例的储气筒结构示意图。

图2示出了根据本实用新型实施例的加强机构的结构示意图。

图3示出了根据图1俯视方向的上壳体另一端的剖面示意图。

图4示出了根据图2中B处的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示的，本实用新型提供了一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，储气筒包括有加强机构7以及依次上下连接的上壳体1以及下壳体2，其中，上壳体1、下壳体2以及加强机构7均由工程塑料材质制成，此材料有较好的韧性与拉伸强度，能有效抵抗整个储气筒的内部压力，极大地延缓了储气筒的老化。

本实施例中，上壳体1与下壳体2为上下对称的相同结构(节省制作上壳体1和下壳体2的模具制造成本)，上壳体1与下壳体2之间通过熔融焊接(如振动摩擦焊接、热板焊接、红外焊接、光束焊接、热气焊接以及激光焊接等熔融焊接方式)连接，且上壳体1与下壳体2之间还通过螺栓14形成更加紧固地连接。

本实施例中，加强机构7与上壳体1之间以及下壳体2之间均装配连接。下面对加强机构7进行一个详细的说明：

加强机构7包括有圆管8以及多个拉扯辐板3，拉扯辐板3与圆管8一体成型，多个拉扯辐板3均匀布置在圆管8的外壁(多个拉扯辐板3是以圆管8的圆心，呈向外辐射状)。

进一步地，上壳体1的一端设置为半球形，上壳体1的另一端设置为圆柱形；下壳体2的一端设置为半球形，下壳体2的另一端设置为圆柱形；上壳体1另一端的内壁以及下壳体2的另一端内壁均开设有插槽6(上壳体1另一端内壁的插槽6向上延伸至上壳体1一端的内壁上；下壳体2另一端内壁的插槽6向下延伸至下壳体2一端的内壁上)。

进一步地，拉扯辐板3有6个边，包括外竖直边、内竖直边9以及均为两个的横边10以及斜边5，其中，

拉扯辐板3的外竖直边长于拉扯辐板3的内竖直边9；

拉扯辐板3的内竖直边9连接在圆管8的外壁；

拉扯辐板3的两个横边10分别连接在拉扯辐板3的外竖直边两端；

拉扯辐板3的内竖直边9与圆管8的长度相等。

拉扯辐板3的两个斜边5分别与拉扯辐板3的两个横边10连接。

通过拉扯辐板3的斜边5，可使拉扯辐板3的上端与上壳体1之间，以及拉扯辐板3的下端与下壳体2之间均有一定的间隙，使得整个储气筒内的压缩空气冷凝水排出，例如，在重力的作用下，在上壳体1内的压缩空气冷凝水从拉扯辐板3的上端与上壳体1之间的间隙流出到底部的下壳体2内。

在本实施例中，拉扯辐板3的外竖直边上设有固定板12，固定板12与拉扯辐板3垂直，固定板12的外壁上设有拉扯辐筋4，优选的，拉扯辐筋4为十字形状，每个固定板12的外壁上均可以设有2个拉扯辐筋4，2个拉扯辐筋4相连(如图3所示的)。上壳体1另一端的内壁以及下壳体2的另一端内壁均开设有插槽6。固定板12的两端分别插入上壳体1的插槽6中以及下壳体2的插槽6中(如图4所示的是拉扯辐板3的上端可穿过上壳体1的插槽6，需要注意的是拉扯辐板3的下端可穿过下壳体2的插槽6)。

优选的，拉扯辐筋4的上端位于上壳体1的插槽6中并与该插槽6面与面接触，拉扯辐筋4的下端位于下壳体2的插槽6中并与该插槽6面与面接触，例如，如图4所示的，拉扯辐筋4上端的外表面与位于上壳体1的插槽6的其中一个内表面接触，固定板12的内表面与位于上壳体1的插槽6的另一个内表面接触。因此，在整个储气筒内部填充压力形成周向应力时，可以通过拉扯辐筋4与插槽6形成过盈配合，从而提升整个储气筒的强度，可以防止整个储气筒因内部压力过大导致开裂和爆开；在上壳体1或下壳体2外部使用卡箍形成夹紧力时，通过拉扯辐筋4支撑上壳体1另一端的内壁、下壳体2另一端内壁，提高整个储气筒的结构强度，防止储气筒变形影响整个储气筒强度。

优选的，在本实施例中，插槽6的外表面设有两个凸起加强筋15(上壳体1的插槽6以及下壳体2的插槽6均有)，两个凸起加强筋15位于拉扯辐板3的两侧。

另外，在本实施例中，上壳体1一端的外壁上以及下壳体2一端的外壁上均设有圆弧辐射加强筋11，优选的，圆弧辐射加强筋11包括有一体成型的多个圆圈筋111以及多个筋条112。上壳体1另一端的外壁上以及下壳体2另一端的外壁上均设有菱形加强筋13，菱形加强筋13为渔网状。上壳体1上，渔网状的菱形加强筋13包裹住上壳体1；下壳体2上，渔网状的菱形加强筋13包裹住下壳体2，因此，整个储气筒在承受内部气压导致的形成周向应力时，上壳体1的另一端以及下壳体2的另一端均可被菱形加强筋13像“渔网”一样包裹住，从而增加整个储气筒的内部承受压力。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述储气筒包括有均由工程塑料制成的加强机构(7)、上壳体(1)以及下壳体(2)，其中，

所述加强机构(7)与上壳体(1)之间以及下壳体(2)之间均装配连接；

所述上壳体(1)与下壳体(2)之间安装有螺栓(14)。

2.根据权利要求1所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述加强机构(7)包括有圆管(8)以及多个拉扯辐板(3)，其中，

多个所述拉扯辐板(3)均匀布置在圆管(8)的外壁。

3.根据权利要求2所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述拉扯辐板(3)包括有外竖直边、内竖直边(9)以及均为两个的横边(10)以及斜边(5)，其中，

所述拉扯辐板(3)的外竖直边长于拉扯辐板(3)的内竖直边(9)；

所述拉扯辐板(3)的内竖直边(9)连接在圆管(8)的外壁；

所述拉扯辐板(3)的两个横边(10)分别连接在拉扯辐板(3)外竖直边的两端；

所述拉扯辐板(3)的两个斜边(5)分别与拉扯辐板(3)的两个横边(10)连接。

4.根据权利要求3所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述拉扯辐板(3)的外竖直边上设有固定板(12)，所述固定板(12)与拉扯辐板(3)垂直，所述固定板(12)的外壁上设有拉扯辐筋(4)。

5.根据权利要求4所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述上壳体(1)的一端设置为半球形，上壳体(1)的另一端设置为圆柱形；所述下壳体(2)的一端设置为半球形，下壳体(2)的另一端设置为圆柱形，其中，

所述上壳体(1)另一端的内壁以及下壳体(2)的另一端内壁均开设有插槽(6)；

所述固定板(12)的两端分别插入上壳体(1)的插槽(6)中以及下壳体(2)的插槽(6)中。

6.根据权利要求5所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述拉扯辐筋(4)的上端位于上壳体(1)的插槽(6)中并与该插槽(6)面与面接触，所述拉扯辐筋(4)的下端位于下壳体(2)的插槽(6)中并与该插槽(6)面与面接触。

7.根据权利要求1所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述上壳体(1)一端的外壁，以及下壳体(2)一端的外壁设有圆弧辐射加强筋(11)；所述上壳体(1)另一端的外壁，以及下壳体(2)另一端的外壁均设有菱形加强筋(13)。

8.根据权利要求7所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述圆弧辐射加强筋(11)包括有一体成型的多个圆圈筋(111)以及多个筋条(112)。

9.根据权利要求7所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述菱形加强筋(13)为渔网状。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种防变形的机动车刹车制动用塑料储气筒，其特征在于，所述上壳体(1)与下壳体(2)之间通过熔融焊接的方式连接。

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