CN216033724U - 动力总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，所述动力总成包括：发动机；第一电机，所述第一电机与所述发动机相连，且所述第一电机设有第一电机轴；第一变速器，所述第一变速器设有第一传动轴，所述第一传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第一变速器相连，并用于驱动所述第一传动轴转动；第二变速器，所述第二变速器设有第二传动轴，所述第二传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；第三电机，所述第三电机与所述第二变速器相连，并用于驱动所述第二传动轴转动。由此，动力总成包括多种动力输出方式，可以根据车辆的车轮需求灵活地选择动力总成的输出方式，提升用户的驾驶体验。

Description

动力总成和具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术

目前，车辆的动力总成中通常仅设置有一个驱动电机和一个发电机，动力总成采用差速器输出动力，动力输出方式单一。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成输出动力方式多样，可以满足整车车轮不同驱动需求。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的动力总成，包括：发动机；第一电机，所述第一电机与所述发动机动力连接，且所述第一电机设有第一电机轴；第一变速器，所述第一变速器设有第一传动轴，所述第一传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第一变速器动力连接，并用于驱动所述第一传动轴转动；第二变速器，所述第二变速器设有第二传动轴，所述第二传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；第三电机，所述第三电机与所述第二变速器动力连接，并用于驱动所述第二传动轴转动。

根据本实用新型实施例的动力总成，动力总成包括多种动力输出方式，可以根据车辆的车轮需求灵活地选择动力总成的输出方式，提升用户的驾驶体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一变速器包括：第一离合器，所述第一离合器设置在所述第一电机轴和所述第一传动轴之间，以选择性地将所述第一电机轴和所述第一传动轴动力连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二变速器包括：第二离合器，所述第二离合器设置在所述第一电机轴和所述第二传动轴之间，以选择性地将所述第一电机轴和所述第二传动轴动力连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一变速器包括：第一变速机构，所述发动机通过所述第一变速机构与所述第一电机相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一变速器包括：第二变速机构，所述第二电机通过所述第二变速机构与所述第一传动轴相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二变速器包括：第三变速机构，所述第三电机通过所述第三变速机构与所述第二传动轴相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二电机设有第二电机轴，所述第三电机设有第三电机轴，所述第一电机轴、所述第二电机轴和所述第三电机轴同轴布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机为水平对置发动机。

根据本实用新型的一些实施例，所述水平对置发动机的布置方向与所述第一电机、所述第二电机和所述第三电机的布置方向平行。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例所述的动力总成的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例所述的动力总成的原理图。

附图标记：

动力总成100、

发动机10、

第一电机21、第一电机轴211、第二电机22、第二电机轴221、第三电机23、第三电机轴231、

第一变速器31、第一变速机构311、第二变速机构312、第一离合器313、第一传动轴314、第二变速器32、第三变速机构321、第二离合器322、第二传动轴323。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的动力总成100。

根据本实用新型实施例的动力总成100包括：发动机10、第一电机21、第二电机22、第三电机23、第一变速器31和第二变速器32。

具体地，第一电机21与发动机10动力连接，以构成增程器。其中，第一电机21为发电机，当发动机10与发电机相连时，可以构成增程器，从而可以提升动力总成100的续航能力，而且第一电机21还设置有第一电机轴211。

如图2所示，第一变速器31设置有第一传动轴314，第二电机22与第一变速器31动力连接，并用于驱动第一传动轴314转动，而且第一传动轴314与第一电机轴211可选择性地动力连接。当第一传动轴314与第一电机轴211动力连接时，发动机10、第一电机21和第二电机22耦合，并用于驱动第一传动轴314转动；当第一传动轴314未与第一电机轴211董连杰时，仅通过第二电机22驱动第一传动轴314转动。

如图2所示，第二变速器32设置有第二传动轴323，第三电机23与第二变速器32相连，并用于驱动第二传动轴323转动，第二传动轴323与第一电机轴211可选择性地动力连接。当第二传动轴323与第一电机轴211动力连接时，发动机10、第一电机21和第三电机23耦合，并用于驱动第二传动轴323转动；当第二传动轴323未与第一电机轴211动力连接时，仅通过第三电机23驱动第二传动轴323转动。

需要说明的是，动力总成100应用于车辆，第一传动轴314和第二传动轴323分别与车辆的两个车轮相连，第一传动轴314用于驱动第一车轮转动，第二传动轴323用于驱动第二车轮转动。以第一传动轴314为例，当第一传动轴314与第一电机轴211动力连接时，发动机10、第一电机21和第二电机22耦合，此时可以实现第一车轮动力爆发，从而可以提升第一车轮的脱困能力。

进一步地，第一电机轴211还可以同时与第一传动轴314、第二传动轴323动力连接，此时第一电机21、第二电机22以及第三电机23耦合为一个整体，发动机10与第一电机21耦合为一个整体，发动机10、第一电机21、第二电机22和第三电机23动力耦合，可以实现对车轮的动力输出和动力回收。

当第一电机轴211未与第一传动轴314和第二传动轴323动力连接时，第一电机21和发动机10构成增程器，此时第二电机22和第三电机23可以分别独立驱动第一传动轴314和第二传动轴323，且驱动过程相对独立。

参照图2，当第一电机211与第一传动轴314动力连接时，第一电机轴211与第二电机轴221锁止相连，此时第一电机21、第二电机22和发动机10耦合，并用于驱动第一传动轴314转动；当第一电机211与第二传动轴323动力连接时，第一电机轴211与三电机轴231锁止相连，此时第一电机21、第三电机23和发动机10耦合，并用于驱动第二传动轴323转动。

根据本实用新型实施例的动力总成100，发动机10、第一电机21、第二电机22以及第三电机23包括多种配合方式，可以根据车辆的车轮需求灵活组合，提升用户的驾驶体验。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一变速器31包括：第一离合器313，第一离合器313设置在第一电机轴211和第一传动轴314之间，以通过第一离合器313选择性地将第一电机轴211和第一传动轴314动力连接。

结合图1和图2，第一离合器313还连接在第一电机轴211和第二电机轴221之间，当第一离合器313将第一电机轴211和第一传动轴314动力连接时，发动机10、第一电机21和第二电机22耦合，实现第一传动轴314动力爆发；当第一离合器313未将第一电机轴211和第一传动轴314动力连接时，发动机10与第一电机21相连，以构成增程器，第二电机22用于驱动第一传动轴314转动。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第二变速器32包括：第二离合器322，第二离合器322设置在第一电机轴211和第二传动轴323之间，以通过第二离合器322选择性地将第一电机轴211和第二传动轴323动力连接。

结合图1和图2，第二离合器322还连接在第一电机轴211和第三电机轴231之间，当第二离合器322将第一电机轴211和第二传动轴323动力连接时，发动机10、第一电机21和第三电机23耦合，实现第二传动轴323动力爆发；当第二离合器322未将第一电机轴211和第二传动轴323动力连接时，发动机10与第一电机21相连，以构成增程器，第三电机23用于驱动第二传动轴323转动。

进一步地，当第一离合器313动力连接第一电机轴211和第一传动轴314且第二离合器322动力连接第一电机轴211和第二传动轴323时，第一电机21、第二电机22和第三电机23耦合，发动机10和第一电机21耦合，从而可以对车轮输出动力的同时回收动力。由此，通过设置第一离合器313和第二离合器322可以增加动力总成100的动力输出方式，可以根据车辆车轮需要灵活地选择动力总成100的动力输出方式。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一变速器31包括：第一变速机构311，发动机10通过第一变速机构311与第一电机21相连。其中，第一变速机构311构造为增速齿轮组，从而可以保证增程器的电能补给效率。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一变速器31还包括：第二变速机构312，第二电机22通过第二变速机构312与第一传动轴314相连。其中，第二变速机构312构造为减速齿轮组，从而可以增加第一传动轴314处的输出扭矩。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一变速器31还包括：第一壳体，第一变速机构311、第二变速机构312以及第一离合器313均设置在第一壳体内，从而提升零件的集成度，降低第一变速器31的布置难度。参照图1，第一变速器31布置在第一电机21和和二电机之间。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第二变速器32还包括：第三变速机构321，第三电机23通过第三变速机构321与第二传动轴323相连。其中，第三变速机构321构造为减速齿轮组，从而可以增加第二传动轴323处的输出扭矩。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第二变速器32还包括：第二壳体，第三变速机构321和第二离合器322布置在第二壳体内，从而可以提升零件的集成度，便于第二变速器32的布置。参照图1，第二变速器32布置在第一电机21和第三电机23之间。

在本实用新型的一些实施例中，第一电机21设有第一电机轴211，发动机10通过第一变速机构311与第一电机21的第一电机轴211相连，以构成增程器；第二电机22设有第二电机轴221，第二电机轴221与第二变速机构312相连，且第二电机22通过第二电机轴221输出驱动力；第三电机23设有第三电机轴231，第三电机轴231与第三变速机构321相连，且第三电机23通过第三电机轴231输出驱动力。结合图1和图2，第一电机轴211、第二电机轴221和第三电机轴231同轴布置，从而使得第一电机21、第二电机22和第三电机23的布置紧凑，节省电机总成(包括、第一电机21、第二电机22和第三电机23)的占用空间，降低电机总成在动力总成100中的布置难度。

在本实用新型的一些实施例中，发动机10为水平对置发动机10，水平对置发动机10中的发动机10活塞分布在曲轴两侧，在水平方向上运动，从而可以降低发动机10在竖向方向的高度，减小动力总成100在竖向方向占用的空间。同时，水平对置发动机10两侧活塞产生的力矩可以相互抵消，从而降低车辆在行驶中的振动，提升动力总成100的NVH(Noise、Vibration、Harshness：噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在本实用新型进一步的实施例中，水平对置发动机10沿水平方向布置，从而可以减小水平对置发动机10在竖向方向占用的空间。

在本实用新型进一步的实施例中，水平对置发动机10的布置方向与第一电机21、第二电机22和第三电机23的布置方向平行，使得动力总成100在竖向方向尺寸紧凑。参照图1，第一电机21、第二电机22和第三电机23沿水平方向依次排布，水平对置发动机10与多个电机平行设置，从而使得动力总成100整体结构方正，便于动力总成100在车辆中的布置和悬挂。

如图1所示，第一电机21构造为发电机，第一电机21的左右两端均设有第一电机轴211，以便于第一电机21与其左右两侧的第一变速器31和第二变速器32连接配合。其中，第一电机21设置在第二电机22和第三电机23之间，并分别通过第一变速器31和第二变速器32连接成一个整体。水平对置发动机10与第一变速器31相连，以与电机总成配合共同构成动力总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括上述的动力总成100，动力总成100包括多种动力输出方式，可以根据车辆车轮需要灵活地选择动力总成100的动力输出方式，提升用户驾驶体验。同时，动力总成100中各部件布置紧凑，在竖向尺寸紧凑，便于整车布置和悬挂。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力总成，其特征在于，包括：

发动机；

第一电机，所述第一电机与所述发动机动力连接，且所述第一电机设有第一电机轴；

第一变速器，所述第一变速器设有第一传动轴，所述第一传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；

第二电机，所述第二电机与所述第一变速器动力连接，并用于驱动所述第一传动轴转动；

第二变速器，所述第二变速器设有第二传动轴，所述第二传动轴与所述第一电机轴可选择性地动力连接；

第三电机，所述第三电机与所述第二变速器动力连接，并用于驱动所述第二传动轴转动。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器包括：第一离合器，所述第一离合器设置在所述第一电机轴和所述第一传动轴之间，以选择性地将所述第一电机轴和所述第一传动轴动力连接。

3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第二变速器包括：第二离合器，所述第二离合器设置在所述第一电机轴和所述第二传动轴之间，以选择性地将所述第一电机轴和所述第二传动轴动力连接。

4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器包括：第一变速机构，所述发动机通过所述第一变速机构与所述第一电机相连。

5.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器包括：第二变速机构，所述第二电机通过所述第二变速机构与所述第一传动轴相连。

6.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第二变速器包括：第三变速机构，所述第三电机通过所述第三变速机构与所述第二传动轴相连。

7.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第二电机设有第二电机轴，所述第三电机设有第三电机轴，所述第一电机轴、所述第二电机轴和所述第三电机轴同轴布置。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述发动机为水平对置发动机。

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述水平对置发动机平行于所述第一电机轴的轴向方向布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力总成。

Images