CN216017534U - 一种车用电机控制器散热壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用电机控制器散热壳体，包括壳体，所述壳体上侧设有壳盖，所述壳体通过连接装置和壳盖连接设置，所述壳体内侧对称设有两个通风孔，两个所述通风孔内设有两个连接板，两个所述连接板之间固定连接设有多个隔板，两个所述连接板远离对方的一侧固定连接设有连接块，两个所述通风孔内下侧设有连接槽，所述连接块贯穿于连接槽和连接槽匹配设置，两个所述通风孔内设有移动板，所述移动板位于连接板的上侧设置，所述移动板上设有移动孔。本实用新型壳体和壳盖之间的连接方式简单，便于安装和拆卸，且可以将壳体上的隔板随时的取下，便于对隔板的清洗工作，提高散热效果。

Description

一种车用电机控制器散热壳体

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，尤其涉及一种车用电机控制器散热壳体。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，在电机控制器的使用过程中，会在电机控制器外侧套设相应的散热壳体，对电机控制器进行一定的散热的同时还会进行保护作用，但是传统的散热壳体中，壳体和壳盖是通过螺纹孔和螺纹杆的方式进行连接的，安装和拆卸十分麻烦，且壳体上的散热隔板和壳体之间是固定连接的，当需要对散热隔板进行清洗时，十分的麻烦，且无法进行相应的更换，因此，提供一种车用电机控制器散热壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：传统的散热壳体中，壳体和壳盖是通过螺纹孔和螺纹杆的方式进行连接的，安装和拆卸十分麻烦，且壳体上的散热隔板和壳体之间是固定连接的，当需要对散热隔板进行清洗时，十分的麻烦，且无法进行相应的更换，而提出的一种车用电机控制器散热壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用电机控制器散热壳体，包括壳体，所述壳体上侧设有壳盖，所述壳体通过连接装置和壳盖连接设置，所述壳体内侧对称设有两个通风孔，两个所述通风孔内设有两个连接板，两个所述连接板之间固定连接设有多个隔板，两个所述连接板远离对方的一侧固定连接设有连接块，两个所述通风孔内下侧设有连接槽，所述连接块贯穿于连接槽和连接槽匹配设置，两个所述通风孔内设有移动板，所述移动板位于连接板的上侧设置，所述移动板上设有移动孔，所述连接块贯穿于移动孔和移动孔匹配设置，所述移动板上侧固定连接设有弹簧一，所述弹簧一的另一侧和通风孔固定连接设置。

优选地，所述连接装置包括在壳体上侧对称设置的两个控制槽，两个所述控制槽内设有控制杆，所述控制杆贯穿于控制槽设置，所述控制杆位于控制槽内固定连接设有弹簧三，所述弹簧三的另一侧和控制槽固定连接设置，所述控制杆位于控制槽外侧固定连接设有梯形板，所述壳盖下侧对称设有两个卡槽，两个所述卡槽和梯形板对应匹配设置，两个所述卡槽内侧壁设有限位槽，所述限位槽内设有限位杆，所述限位杆贯穿于限位槽设置，所述限位杆位于限位槽内固定连接设有弹簧二，所述弹簧二的另一侧和限位槽固定连接设置，所述限位槽内对称设有两个滑槽，两个所述滑槽内滑动连接设有滑杆，所述滑杆贯穿于滑槽和限位杆固定连接设置。

优选地，所述控制槽内设有调控孔，所述调控孔和弹簧三位于控制杆的两侧设置，所述调控孔内设有调控杆，所述调控杆贯穿于调控孔和控制杆固定连接设置，所述调控孔内螺纹套设有螺纹块，所述螺纹块贯穿于调控孔设置，且所述螺纹块位于调控孔内和调控杆接触连接设置。

优选地，所述控制槽内底部设有深槽，所述深槽内滑动连接设有滑块，所述滑块贯穿于深槽和控制杆固定连接设置。

优选地，所述通风孔内上侧对称设有两个移动槽，两个所述移动槽内滑动连接设有移动杆，所述移动杆贯穿于移动槽和移动板固定连接设置。

优选地，所述壳体上侧接触连接设有相匹配的橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过特殊的连接装置，将壳盖和壳体之间进行连接操作，利用梯形板和限位板相配合，完成壳体和壳盖之间的连接操作，利用螺纹块和调控杆相配合，完成壳体和壳盖之间的断开工作，整体操作简单，连接效果好，利用移动板上的移动孔和通风孔内下侧的连接槽于连接块相配合，完成对多个隔板整体的安装固定操作，当需要将多个隔板从壳体上取出时，仅仅需要向上移动移动板即可，便于对隔板的清洗工作的进行，整体操作简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用电机控制器散热壳体的结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大图；

图3为本实用新型提出的一种车用电机控制器散热壳体中通风孔的左视连接示意图。

图中：1壳体、2壳盖、3通风孔、4连接板、5隔板、6连接块、7连接槽、8移动板、9移动孔、10弹簧一、11移动槽、12移动杆、13卡槽、14控制槽、15控制杆、16梯形板、17限位槽、18限位杆、19弹簧二、20滑槽、21滑杆、22弹簧三、23深槽、24滑块、25调控孔、26调控杆、27螺纹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种车用电机控制器散热壳体，包括壳体1，壳体1上侧设有壳盖2，壳体1上侧接触连接设有相匹配的橡胶垫，使壳体1和壳盖2之间连接的更加紧密，壳体1通过连接装置和壳盖2连接设置，连接装置包括在壳体1上侧对称设置的两个控制槽14，两个控制槽14内设有控制杆15，控制杆15贯穿于控制槽14设置，控制杆15位于控制槽14内固定连接设有弹簧三22，弹簧三22的另一侧和控制槽14固定连接设置，控制杆15位于控制槽14外侧固定连接设有梯形板16，壳盖2下侧对称设有两个卡槽13，两个卡槽13和梯形板16对应匹配设置，两个卡槽13内侧壁设有限位槽17，限位槽17内设有限位杆18，限位杆18贯穿于限位槽17设置，限位杆18位于限位槽17内固定连接设有弹簧二19，弹簧二19的另一侧和限位槽17固定连接设置，限位槽17内对称设有两个滑槽20，两个滑槽20内滑动连接设有滑杆21，滑杆21贯穿于滑槽20和限位杆18固定连接设置，控制槽14内设有调控孔25，调控孔25和弹簧三22位于控制杆15的两侧设置，调控孔25内设有调控杆26，调控杆26贯穿于调控孔25和控制杆15固定连接设置，调控孔25内螺纹套设有螺纹块27，螺纹块27贯穿于调控孔25设置，且螺纹块27位于调控孔25内和调控杆26接触连接设置，利用弹簧三22和调控杆26相配合，完成对控制杆15位置的简单限制工作，控制槽14内底部设有深槽23，深槽23内滑动连接设有滑块24，滑块24贯穿于深槽23和控制杆15固定连接设置，确定并限制控制杆15的运动轨迹，壳体1内侧对称设有两个通风孔3，两个通风孔3内设有两个连接板4，两个连接板4之间固定连接设有多个隔板5，两个连接板4远离对方的一侧固定连接设有连接块6，两个通风孔3内下侧设有连接槽7，连接块6贯穿于连接槽7和连接槽7匹配设置，两个通风孔3内设有移动板8，移动板8位于连接板4的上侧设置，移动板8上设有移动孔9，连接块6贯穿于移动孔9和移动孔9匹配设置，移动板8上侧固定连接设有弹簧一10，弹簧一10的另一侧和通风孔3固定连接设置，通风孔3内上侧对称设有两个移动槽11，两个移动槽11内滑动连接设有移动杆12，移动杆12贯穿于移动槽11和移动板8固定连接设置，确定并限制移动板8的运动轨迹。

本实用新型中，弹簧三22一直处于被压缩的状态，当需要将壳体1和壳盖2之间进行连接时，具体操作如下：将壳盖2放在壳体1上侧，使梯形板16和卡槽13的位置相对，向下移动壳盖2，使梯形板16进行卡槽13内，梯形板16和限位杆18相接触，并带动限位杆18向右移动，限位杆18压缩固定连接的弹簧二19，直到梯形板16和限位杆18断开连接为止，此时限位杆18将梯形板16卡住，完成连接工作，当需要将壳体1和壳盖2之间断开时，具体操作如下：将螺纹块27旋进调控孔25内，螺纹块27和调控杆26相接触并带动调控杆26向左移动，调控杆26通过控制杆15带动梯形板16向左移动，使梯形板16不受限位杆18的限制作用，此时，将壳盖2从壳体1上侧取下即可，当需要将隔板5从壳体1内取出时，具体操作如下：向上移动移动板8，移动板8压缩固定连接的弹簧一10，直到连接块6从移动孔9内移出，继续向上移动移动板8一小段距离，使下侧的连接块6可以从连接槽7内取出为止，将隔板5整体取出即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用电机控制器散热壳体，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)上侧设有壳盖(2)，所述壳体(1)通过连接装置和壳盖(2)连接设置，所述壳体(1)内侧对称设有两个通风孔(3)，两个所述通风孔(3)内设有两个连接板(4)，两个所述连接板(4)之间固定连接设有多个隔板(5)，两个所述连接板(4)远离对方的一侧固定连接设有连接块(6)，两个所述通风孔(3)内下侧设有连接槽(7)，所述连接块(6)贯穿于连接槽(7)和连接槽(7)匹配设置，两个所述通风孔(3)内设有移动板(8)，所述移动板(8)位于连接板(4)的上侧设置，所述移动板(8)上设有移动孔(9)，所述连接块(6)贯穿于移动孔(9)和移动孔(9)匹配设置，所述移动板(8)上侧固定连接设有弹簧一(10)，所述弹簧一(10)的另一侧和通风孔(3)固定连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种车用电机控制器散热壳体，其特征在于，所述连接装置包括在壳体(1)上侧对称设置的两个控制槽(14)，两个所述控制槽(14)内设有控制杆(15)，所述控制杆(15)贯穿于控制槽(14)设置，所述控制杆(15)位于控制槽(14)内固定连接设有弹簧三(22)，所述弹簧三(22)的另一侧和控制槽(14)固定连接设置，所述控制杆(15)位于控制槽(14)外侧固定连接设有梯形板(16)，所述壳盖(2)下侧对称设有两个卡槽(13)，两个所述卡槽(13)和梯形板(16)对应匹配设置，两个所述卡槽(13)内侧壁设有限位槽(17)，所述限位槽(17)内设有限位杆(18)，所述限位杆(18)贯穿于限位槽(17)设置，所述限位杆(18)位于限位槽(17)内固定连接设有弹簧二(19)，所述弹簧二(19)的另一侧和限位槽(17)固定连接设置，所述限位槽(17)内对称设有两个滑槽(20)，两个所述滑槽(20)内滑动连接设有滑杆(21)，所述滑杆(21)贯穿于滑槽(20)和限位杆(18)固定连接设置。

3.根据权利要求2所述的一种车用电机控制器散热壳体，其特征在于，所述控制槽(14)内设有调控孔(25)，所述调控孔(25)和弹簧三(22)位于控制杆(15)的两侧设置，所述调控孔(25)内设有调控杆(26)，所述调控杆(26)贯穿于调控孔(25)和控制杆(15)固定连接设置，所述调控孔(25)内螺纹套设有螺纹块(27)，所述螺纹块(27)贯穿于调控孔(25)设置，且所述螺纹块(27)位于调控孔(25)内和调控杆(26)接触连接设置。

4.根据权利要求2所述的一种车用电机控制器散热壳体，其特征在于，所述控制槽(14)内底部设有深槽(23)，所述深槽(23)内滑动连接设有滑块(24)，所述滑块(24)贯穿于深槽(23)和控制杆(15)固定连接设置。

5.根据权利要求1所述的一种车用电机控制器散热壳体，其特征在于，所述通风孔(3)内上侧对称设有两个移动槽(11)，两个所述移动槽(11)内滑动连接设有移动杆(12)，所述移动杆(12)贯穿于移动槽(11)和移动板(8)固定连接设置。

6.根据权利要求1所述的一种车用电机控制器散热壳体，其特征在于，所述壳体(1)上侧接触连接设有相匹配的橡胶垫。

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