CN216015729U - 汽车空调管路防护热缩管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车空调管路防护热缩管，包括热塑管基层，热缩管基层由加强层和绝缘层组成，加强层内侧设置有散热层，散热层的一侧均匀粘接有若干组填充块，绝缘层外侧套设有屏蔽层，屏蔽层外层粘接有防腐蚀层，防腐蚀层的外层设置有耐磨层，本实用新型中，设置的填充块提高了热缩管的包覆效果，通过在加强层和填充块之间涂覆散热硅胶制作而成的散热层，可以对热缩管的内部进行有效的散热，避免热缩管的内部由于温度过高导致线路的损坏或者自燃的情况，通过在热缩管中设置由聚酰胺纤维构成的加强层使得整个管道具有良好的耐久性，通过在绝缘层一侧设置屏蔽层可以缓冲绝缘材料同线路的直接接触，均匀电场，并有利于电气性能。

Description

汽车空调管路防护热缩管

技术领域

本实用新型涉及热缩管技术领域，尤其涉及汽车空调管路防护热缩管。

背景技术

当今热缩管广泛应用于电子电力技术领域，热缩管是利用辐射交联聚烯烃及其聚合物的合金，经过高能射线辐射后产生形状记忆的效应，进而实现包覆各种导线及电缆接头，提到绝缘防护的目的，热缩管的用途经人类的不断开发已遍及各种产品，其中就汽车空调管就得使得到它。

然而现有的大部分热缩管仅仅具有防腐和绝缘的效果，其内表面较平滑且轴向收缩率一般接近于零，而很多线路为为批量收缩，难以做到完全均匀加热，同时也会在这些部位由于气体无法排出产生鼓包的现象，且现有的大部分热缩管内部无法散热，导致温度过高时会产生安全隐患，热缩管的强度较低在长时间的使用会折损导致性能变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的汽车空调管路防护热缩管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车空调管路防护热缩管，包括热塑管基层，所述热缩管基层由加强层和绝缘层组成，所述加强层内侧设置有散热层，所述散热层的一侧均匀粘接有若干组填充块，所述绝缘层外侧套设有屏蔽层，所述屏蔽层外层粘接有防腐蚀层，所述防腐蚀层的外层设置有耐磨层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强层由聚酰胺纤维组成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述绝缘层的材质为乙丙胶。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述屏蔽层使用的材料为聚乙烯共混聚合物。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热层是在加强层和填充块之间涂覆散热硅胶制作而成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

通过在热缩管的最内层均匀设置若干组填充块，大大提高了热缩管的包覆效果，通过在加强层和填充块之间涂覆散热硅胶制作而成的散热层，可以对热缩管的内部进行有效的散热，避免热缩管的内部由于温度过高导致线路的损坏或者自燃的情况，通过在热缩管中设置由聚酰胺纤维构成的加强层使得整个管道具有良好的耐久性，大大提高了整个热缩管的使用寿命，通过在加强层一侧设置乙丙胶构成的绝缘层，在具备绝缘的同时具有良好的弹性和抗压缩变形性，通过在绝缘层一侧设置屏蔽层可以缓冲绝缘材料同线路的直接接触，均匀电场，并有利于电气性能。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的汽车空调管路防护热缩管剖面结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的汽车空调管路防护热缩管正视结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的汽车空调管路防护热缩管侧视结构示意图。

图例说明：

1、填充块；2、散热层；3、加强层；4、绝缘层；5、屏蔽层；6、防腐蚀层；7、耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

具体的,如图1-3所示，汽车空调管路防护热缩管，包括热塑管基层，热缩管基层由加强层3和绝缘层4组成，加强层3内侧设置有散热层2，散热层2的一侧均匀粘接有若干组填充块1，绝缘层4外侧套设有屏蔽层5，屏蔽层5外层粘接有防腐蚀层6，防腐蚀层6的外层设置有耐磨层7，通过在热缩管的最内层均匀设置若干组填充块1，大大提高了热缩管的包覆效果，在热缩管的最外层设置防腐蚀层6和耐磨层7，使整个热缩管能耐一些酸性物质和有机溶剂等介质的腐蚀，且热缩管的耐磨性也得到了有效的增强，提高了热缩管的使用寿命。

具体的,如图1所示，加强层3由聚酰胺纤维组成，聚酰胺纤维具有质轻、防皱性优良、透气性好以及良好的耐久性的优点，通过在热缩管中设置由聚酰胺纤维构成的加强层3使得整个管道具有良好的耐久性，大大提高了整个热缩管的使用寿命。

具体的,如图1所示，绝缘层4的材质为乙丙胶，乙丙胶具有卓越的耐水及耐水蒸气性且拥有优异的电绝缘性能，由于乙丙胶具有低密度和高填充特性，因此整个绝缘层4具有良好的弹性和抗压缩变形性。

具体的,如图1所示，屏蔽层5使用的材料为聚乙烯共混聚合物，可以缓冲绝缘材料同线路的直接接触，均匀电场，并有利于电气性能。

具体的,如图1所示，散热层2是在加强层3和填充块1之间涂覆散热硅胶制作而成，可以很好的填充接触面的间隙,将空气挤出接触面,空气是热的不良导体,会严重阻碍热量在接触面之间的传递，有了散热硅胶的补充,可以使接触面更好的充分接触，真正做到面对面的接触，在温度上的反应可以达到尽量小的温差。

工作原理：使用时，通过在热缩管的最内层均匀设置若干组填充块1，大大提高了热缩管的包覆效果，通过在加强层3和填充块1之间涂覆散热硅胶制作而成的散热层2，可以很好的填充接触面的间隙,将空气挤出接触面,空气是热的不良导体,会严重阻碍热量在接触面之间的传递，有了散热硅胶的补充,可以使接触面更好的充分接触，真正做到面对面的接触，在温度上的反应可以达到尽量小的温差，通过在热缩管中设置由聚酰胺纤维构成的加强层3使得整个管道具有良好的耐久性，大大提高了整个热缩管的使用寿命，通过在加强层3一侧设置乙丙胶构成的绝缘层4，在具备绝缘的同时具有良好的弹性和抗压缩变形性，通过在绝缘层4一侧设置屏蔽层5可以缓冲绝缘材料同线路的直接接触，均匀电场，并有利于电气性能，在热缩管的最外层设置防腐蚀层6和耐磨层7，使整个热缩管能耐一些酸性物质和有机溶剂等介质的腐蚀，且热缩管的耐磨性也得到了有效的增强，提高了热缩管的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车空调管路防护热缩管，包括热塑管基层，其特征在于，所述热缩管基层由加强层（3）和绝缘层（4）组成，所述加强层（3）内侧设置有散热层（2），所述散热层（2）的一侧均匀粘接有若干组填充块（1），所述绝缘层（4）外侧套设有屏蔽层（5），所述屏蔽层（5）外层粘接有防腐蚀层（6），所述防腐蚀层（6）的外层设置有耐磨层（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管路防护热缩管，其特征在于，所述加强层（3）由聚酰胺纤维组成。

3.根据权利要求1所述的汽车空调管路防护热缩管，其特征在于，所述绝缘层（4）的材质为乙丙胶。

4.根据权利要求1所述的汽车空调管路防护热缩管，其特征在于，所述屏蔽层（5）使用的材料为聚乙烯共混聚合物。

5.根据权利要求1所述的汽车空调管路防护热缩管，其特征在于，所述散热层（2）是在加强层（3）和填充块（1）之间涂覆散热硅胶制作而成。

Images