CN216006688U - 一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，涉及环保技术领域。本实用新型包括两个底座,两个底座之间上方的两端均设置有拱形板，两个拱形板之间滑动连接有帆布。本实用新型通过在两个隔音板的上方固定连接有拱形板，并在拱形板上固定连接有装饰灯带，使得整体结构异于现有的普通声屏障，同时通过在两个隔音板之间设置有帆布，以及通过在吸音板两侧壁的顶部均固定连接有斜板，斜板有效的避免了在雨季时，雨水直接冲刷吸音板，解决了现有的声屏障美观不足、适用性不强和容易进水的问题。

Description

一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障

技术领域

本实用新型属于环保技术领域，特别是涉及一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障。

背景技术

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。但现有的高速铁路用整体降噪声屏障在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的高速铁路用整体降噪声屏障一般都是两个隔音板安装在铁路的两侧，实现隔音降噪的功能，虽然结构简单，但是美观性不足，并且当某些特殊工作环境时（如铁路离居民区较近，容易出现高空坠物），则不太适用；

2、现有的高速铁路用整体降噪声屏障一般都是没有挡雨装置的，露天安装在铁路两侧，因此在雨天时，雨水直接滴落在吸音板上，造成吸音板的使用寿命缩短。

因此，现有的高速铁路用整体降噪声屏障，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，通过在两个隔音板的上方固定连接有拱形板，并在拱形板上固定连接有装饰灯带，使得整体结构异于现有的普通声屏障，同时通过在两个隔音板之间设置有帆布，以及通过在吸音板两侧壁的顶部均固定连接有斜板，斜板有效的避免了在雨季时，雨水直接冲刷吸音板，解决了现有的声屏障美观不足、适用性不强和容易进水的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，包括两个底座，两个所述底座之间上方的两端均设置有拱形板，便于帆布的安装，两个所述拱形板之间滑动连接有帆布，便于对铁轨的覆盖。

进一步地，所述底座的上方沿竖直方向向下设置有两个吸音板，便于对噪音的吸收，且两个吸音板之间固定连接有双层玻璃板，增强整体装置的美观性，其中一个所述吸音板的底部与底座可拆卸式固定连接，且该吸音板的一侧壁上固连接有控制器，便于对整体装置的控制，另一个所述吸音板相对应两侧壁的顶部均固定连接有斜板，避免雨水直接冲刷吸音板，影响吸音板的使用寿命。

进一步地，所述拱形板的两端分别与对应位置处的吸音板顶部固定连接，所述拱形板相对听的两侧壁上均由一端至另一端开设有滑槽，便于滑轮的滑动，所述拱形板顶部的两侧分别固定连接有太阳能板和装饰灯带，分别便于将太阳能转化为电能和增强整体装置的美观性。

进一步地，所述帆布的一端固定连接于对应位置处吸音板的顶部，另一端固定连接有连接杆，便于帆布与滑轮的连接，所述连接杆的两端均固定连接有滑轮，便于带动帆布展开或收纳，且两个滑轮分别嵌入对应位置处的滑槽内。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在两个隔音板的上方固定连接有拱形板，并在拱形板上固定连接有装饰灯带，使得整体结构异于现有的普通声屏障，使得整体装置更具美观性，同时通过在两个隔音板之间设置有帆布，使得整体装置的适用性更强。

2、本实用新型通过在吸音板两侧壁的顶部均固定连接有斜板，斜板有效的避免了在雨季时，雨水直接冲刷吸音板，造成吸音板进水，缩短使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中拱形板的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中帆布的爆炸结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

110、底座；111、吸音板；1111、斜板；112、双层玻璃板；120、拱形板；121、滑槽；122、太阳能板；123、装饰灯带；130、帆布；131、连接杆；132、滑轮；140、控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，包括两个底座110，两个底座110之间上方的两端均设置有拱形板120，两个拱形板120之间滑动连接有帆布130，使用过程中，将两个底座110分别安置在高速铁路轨道的两侧，再将吸音板111安装在底座110的上方，再将两个拱形板120焊接在吸音板111上，同时将帆布130安装在两个拱形板120之间，底座110的上方沿竖直方向向下设置有两个吸音板111，且两个吸音板111之间固定连接有双层玻璃板112，其中一个吸音板111的底部与底座110可拆卸式固定连接，且该吸音板111的一侧壁上固连接有控制器140，另一个吸音板111相对应两侧壁的顶部均固定连接有斜板1111，将太阳能板122、装饰灯带123、滑轮132和控制器140连接，使得太阳能板122将太阳能转化为电能，为控制器140供电，控制器140通过系统控制装饰灯带123的开关，以及滑轮132的移动，拱形板120的两端分别与对应位置处的吸音板111顶部固定连接，拱形板120相对听的两侧壁上均由一端至另一端开设有滑槽121，用于滑轮132的滑动，拱形板120顶部的两侧分别固定连接有太阳能板122和装饰灯带123，分别用于将太阳能转化为电能和增强整体装置的美观性，帆布130的一端固定连接于对应位置处吸音板111的顶部，另一端固定连接有连接杆131，用于帆布130与滑轮132的连接，连接杆131的两端均固定连接有滑轮132，用于带动帆布130展开或收纳，且两个滑轮132分别嵌入对应位置处的滑槽121内。

工作原理：使用过程中，将两个底座110分别安置在高速铁路轨道的两侧，再将吸音板111安装在底座110的上方，再将两个拱形板120焊接在吸音板111上，同时将帆布130安装在两个拱形板120之间，再将太阳能板122、装饰灯带123、滑轮132和控制器140连接，使得太阳能板122将太阳能转化为电能，为控制器140供电，控制器140通过系统控制装饰灯带123的开关，以及滑轮132的移动，当夜晚来临，控制器140控制装饰灯带123打开，白天的时候，控制器140控制装饰灯带123关闭，如过铁路是穿过鸟类保护区或者是离居民区较近的时候，可以在有需要的时候，通过控制器140控制滑轮132移动，滑轮132的移动带动连接杆131移动，从而使得帆布130展开，完全将铁路覆盖。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，包括两个底座（110），其特征在于：两个所述底座（110）之间上方的两端均设置有拱形板（120），两个所述拱形板（120）之间滑动连接有帆布（130）。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，其特征在于，所述底座（110）的上方沿竖直方向向下设置有两个吸音板（111），且两个吸音板（111）之间固定连接有双层玻璃板（112），其中一个所述吸音板（111）的底部与底座（110）可拆卸式固定连接，且该吸音板（111）的一侧壁上固连接有控制器（140），另一个所述吸音板（111）相对应两侧壁的顶部均固定连接有斜板（1111）。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，其特征在于，所述拱形板（120）的两端分别与对应位置处的吸音板（111）顶部固定连接，所述拱形板（120）相对听的两侧壁上均由一端至另一端开设有滑槽（121），所述拱形板（120）顶部的两侧分别固定连接有太阳能板（122）和装饰灯带（123）。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路用整体降噪的新型声屏障，其特征在于，所述帆布（130）的一端固定连接于对应位置处吸音板（111）的顶部，另一端固定连接有连接杆（131），所述连接杆（131）的两端均固定连接有滑轮（132），且两个滑轮（132）分别嵌入对应位置处的滑槽（121）内。

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