CN215971509U - 客运交通工具坐席布局结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于客运交通工具技术领域。本申请公开了一种客运交通工具坐席布局结构，所述坐席包括座板和踏板，一个上层坐席和一个下层坐席构成一个坐席单元，上层坐席和下层坐席朝向相同；所述坐席单元中：上层坐席和下层坐席并排交错布置，上层坐席踏板位于下层坐席座高度空间内；所述上层坐席的踏板在水平面的正投影与下层坐席座板在水平面的正投影紧邻；或者，所述下层坐席踏板在水平面的正投影与上层坐席座板在水平面的正投影紧邻。本申请的有益效果是，所有坐席可坐可卧，提高了乘客的舒适度。上层坐席和下层坐席交错布置，可以充分利用空间。作为双层坐席，能够提高上层坐席乘客的垂直活动空间；作为双层卧铺，可以充分利用每个座位周围的空间。

Description

客运交通工具坐席布局结构

技术领域

本申请属于客运交通工具技术领域，特别涉及客运交通工具坐席或铺位，具体而言涉及客运交通工具坐席布局结构。

背景技术

客运交通工具，包括飞机、轮船、列车、大巴车等。

对于一些长途客运线路，如洲际航空线路、跨省航空线路或铁路等，为了提高乘客旅行舒适度，通常需要能够平躺的铺位。

现有技术的客运交通工具，坐席变换为铺位一般通过设置一些功能配件来实现，如延伸座板、踏板等，或者采用放倒座椅背板、打开辅助折叠板等。

现有航空公司洲际航线的飞机全平躺商务舱卧铺按照铺位的布置方向分类，比较流行的大体有两种类型，第一种是鱼骨式斜向布置(包含正鱼骨和反鱼骨)，第二种铺位纵向布置(包含比较老的并排平行布置和新颖的前后交错布置)。鱼骨式布置铺位密度和纵向平行布置相差无几，纵向交错铺位布置密度稍低一点，但乘客体验比较好。如阿联酋航空A380&777-200LR飞机商务舱采用了纵向交错式布置，每个位置旁边设置吧台，吧台下方为后面旅客平躺的放脚空间。所有铺位都连通过道，但飞机上是单层布置，旅客容量还有增加的空间。

美国专利(公开号：US2019/0308733Al)公开了一种新的经济舱航空座椅和床铺组合的设计，在床位鱼骨布置的基础上，通过采用创新的双层座椅配置，几乎不减少高级经济舱的位置，在不减少旅客容纳密度的基础上，实现了乘客可以完全平躺、休息时双腿可以完全伸直坐直。但是该座椅有个缺点，受机舱内高度方向尺寸限制，分为两层时，座椅高度空间高度不足，头顶上方空余空间也不够，会让乘客感到压抑，影响乘客使用。

中国专利(公开号：CN103693051A)公开了一种轨道交通卧铺车厢，铺位为纵向双层错位布置，上方铺位脚的位置延伸到前方铺位的置物面下方，使得定员数量达到60位。每个铺位空间独立，连通过道，并且都靠窗。但是对于上铺乘客，在车厢地面上没有座位，影响乘客旅行体验。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种客运交通工具坐席布局结构，充分利用空间，提高乘客舒适度，改善旅行体验。

为了实现上述目的，根据本申请具体实施方式的一个方面，提供了一种客运交通工具坐席布局结构，所述坐席包括座板和踏板，其特征在于，

一个上层坐席和一个下层坐席构成一个坐席单元，上层坐席和下层坐席朝向相同；

所述坐席单元中：

上层坐席和下层坐席并排交错布置，上层坐席踏板位于下层坐席座高度空间内；

所述上层坐席的踏板在水平面的正投影与下层坐席座板在水平面的正投影紧邻；

或者，所述下层坐席踏板在水平面的正投影与上层坐席座板在水平面的正投影紧邻。

在某些示例性实施例中，所述上层坐席踏板高于下层坐席座板。

在某些示例性实施例中，所述坐席单元并排排列和/或纵向排列。

在某些示例性实施例中，坐席单元之间有间隔。

在某些示例性实施例中，所述坐席单元设置有旋转机构，使得所述坐席单元可以旋转180°。

在某些示例性实施例中，所述下层坐席邻窗或过道布置。

在某些示例性实施例中，所述上层坐席和下层坐席座板斜向延伸成铺位。

在某些示例性实施例中，所述上层坐席和下层坐席座板延伸方向相互交叉。

在某些示例性实施例中，所述上层坐席和/或下层坐席座板为双层结构，其下层为伸缩结构。

根据本申请技术方案及其在某些实施例中进一步改进的技术方案，本申请具有如下有益效果：

所有坐席可坐可卧，提高了乘客的舒适度。上层坐席和下层坐席交错布置，可以充分利用空间。作为双层坐席，能够提高上层坐席乘客的垂直活动空间；作为双层卧铺，可以充分利用每个座位周围的空间。

下面结合附图和具体实施方式对本申请做进一步的说明。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的具体实施方式、示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请示例性实施例下层坐席在前的坐席单元结构示意图；

图2为本申请示例性实施例上层坐席在前的坐席单元结构示意图；

图3为本申请示例性实施例坐席单元侧面示意图；

图4为本申请示例性实施例坐席单元立体结构示意图；

图5为本申请示例性实施例坐席单元纵向排列示意图；

图6为本申请示例性实施例坐席单元纵向排列和并排排列示意图；

图7为本申请示例性实施例下层铺位平面示意图；

图8为本申请示例性实施例上层铺位平面示意图；

图9为本申请示例性实施例上层铺位轴线和下层铺位轴线与坐席单元位置关系示意图。

图10为本申请示例性实施例上层铺位立体结构示意图；

图11为本申请示例性实施例下层铺位立体结构示意图；

附图标记如下：

101——上层坐席座板在水平面的正投影；102——上层坐席踏板在水平面的正投影；110——上层坐席乘客；111——上层坐席座板；112上层坐席踏板；113——上层铺位；201——下层坐席座板在水平面的正投影；202——下层坐席踏板在水平面的正投影；210——下层坐席乘客；211——下层坐席座板；212——下层坐席踏板；213——下层铺位；300——过道；400——坐席朝向；500——窗口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的具体实施方式、示例性实施例以及其中的特征可以相互组合。现将参考附图并结合以下内容详细说明本申请。

为了使本领域技术人员更好的理解本申请方案，下面将结合本申请具体实施方式、示例性实施例中的附图，对本申请具体实施方式、示例性实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的示例性实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的具体实施方式、示例性实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式、实施例，都应当属于本申请保护的范围。

本申请描述的坐席朝向，是指乘客坐在坐席上正面朝向的方向。

本申请描述的坐席高度空间，是从坐席踏板到该坐席乘客头顶的空间高度，通常为正常成人坐高加上座板的高度。

本申请描述的坐席单元的纵向排列，是指坐席单元沿坐席朝向排列。

本申请描述的坐席单元的并排排列，是指坐席单元沿坐席朝向垂直的方向排列。

本申请的客运交通工具坐席布局结构，由一个上层坐席和一个下层坐席构成一个坐席单元，上层坐席和下层坐席朝向相同。如图1和图2中所示的本申请示例性实施例，坐席单元中，两个坐席都朝向右方，如图中箭头400所示。

本申请示例性实施例中，每个坐席包括座板和踏板，如图3和图4所示，上层坐席座板111，踏板112；下层坐席座板211，下层坐席踏板212。

本申请示例性实施例中，坐席单元中的上层坐席和下层坐席并排交错布置，上层坐席踏板位于下层坐席高度空间内，上层坐席和下层坐席高度差为h，如图3和图4所示。这就是两个坐席并排，上下交错布置(或垂直交错布置)的坐席单元结构。

本申请示例性实施例中，上层坐席的踏板112在水平面的正投影102与下层坐席座板211在水平面的正投影201紧邻，如图1所述。这是一种下层坐席在前，并排水平方向前后交错布置的坐席单元结构。

或者，下层坐席踏板212在水平面的正投影202与上层坐席座板111在水平面的正投影101紧邻，如图2所示。这是一种上层坐席在前，并排水平方向前后交错布置的坐席单元结构。

本申请的坐席布局结构，在坐席单元中两个坐席在垂直方向和水平方向都是错开布置的，形成一种并排交错布置的结构。这种布局结构将上层坐席高度下降到下层坐席高度空间内，可以在垂直空间受限的交通工具中给上层坐席乘客110留出更多的垂直空间，改善乘客压抑感，提高上层坐席乘客110的舒适度。由于两个坐席水平方向也是交错布置，下层坐席乘客210的头顶空间不会受到挤压，保证了下层坐席乘客210的活动空间，提高了舒适度。参见图3所示。

本申请这种坐席布局结构，水平方向的前后交错布局结构，也为乘客进出坐席提供了方便，可以降低乘客进出坐席时的相互干扰，进一步改善旅行体验。

作为本申请的一个示例性实施例，推荐的上层坐席高度是，上层坐席踏板112高度h高于下层坐席座板211高度g，即h＞g，如图3图4所示。这种垂直交错布置的高度差，兼顾了上层乘客110的垂直空间，也有利于利用坐席周围空间进行铺位变换，并且适应大多数客运交通工具的垂直空间高度来布置这种双层坐席。

本申请示例性实施例的坐席布局结构，如图5所示，3个坐席单元纵向排列，坐席单元之间有间隔，间隔宽度为t。

本示例性实施例中，下层坐席邻窗或过道布置，不会对窗户造成遮挡，有利于乘客通过窗口观看沿途风景。

由于我国有些动车在运行区段往返运行时，列车不需要转向，而是通过调头行驶实现往返。为了克服列车反方向运行对乘客造成的影响，本申请示例性实施例在坐席单元设置旋转机构，使得坐席单元可以旋转180°，乘客可以面向行驶方向，提高旅行舒适度。坐席单元之间的间隔t，可以保证坐席单元的旋转不受阻碍。

图6示出了本申请示例性实施例中，两个坐席单元并排排列和3个坐席单元纵向排列的布局结构。这种布局结构，并排排列不设间隔，可以实现紧密布局，有利于提高坐席布局密度，但乘客进出坐席可能需要相互配合来完成。

为了提高乘客旅行舒适度，特别是长途旅行的乘客，本申请示例性实施例中，上层坐席和下层坐席座板可以斜向延伸成铺位。下层坐席沿轴线UV延伸成下层铺位213，如图7和图10所示，上层坐席沿轴线XY延伸成上层铺位113，如图8和图11所示。

由图7、图8和图9可见，上层坐席和下层坐席座板延伸方向是相互交叉的。这种交叉延伸的铺位布局结构，可以充分利用坐席周围空间。对于下层坐席，铺位中乘客脚部位置，与前排坐席座板在水平面的正投影紧邻，并与上层坐席踏板在水平面的正投影大体重合；对于上层坐席，铺位中乘客脚部位置，与前排坐席座板在水平面的正投影紧邻，并与下层坐席踏板在水平面的正投影大体重合。

本申请示例性实施例中，上层坐席和下层坐席座板均为双层结构，其下层为伸缩结构，可以斜向延伸变换成铺位。

Claims (9)

1.客运交通工具坐席布局结构，所述坐席包括座板和踏板，其特征在于，

一个上层坐席和一个下层坐席构成一个坐席单元，上层坐席和下层坐席朝向相同；

所述坐席单元中：

上层坐席和下层坐席并排交错布置，上层坐席踏板位于下层坐席座高度空间内；

所述上层坐席的踏板在水平面的正投影与下层坐席座板在水平面的正投影紧邻；

或者，所述下层坐席踏板在水平面的正投影与上层坐席座板在水平面的正投影紧邻。

2.根据权利要求1所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述上层坐席踏板高于下层坐席座板。

3.根据权利要求1所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述坐席单元并排排列和/或纵向排列。

4.根据权利要求3所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，坐席单元之间有间隔。

5.根据权利要求4所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述坐席单元设置有旋转机构，使得所述坐席单元可以旋转180°。

6.根据权利要求1所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述下层坐席邻窗或过道布置。

7.根据权利要求1所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述上层坐席和下层坐席座板斜向延伸成铺位。

8.根据权利要求7所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述上层坐席和下层坐席座板延伸方向相互交叉。

9.根据权利要求7所述的客运交通工具坐席布局结构，其特征在于，所述上层坐席和/或下层坐席座板为双层结构，其下层为伸缩结构。

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