CN215929208U - 一种液化天然气加气站的卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液化天然气加气站的卸车系统，包括LNG运输车、LNG加气站设备及卸车管道，所述卸车管道上设有截止阀，所述卸车管道包括卸车气相管道及卸车增压管道和/或卸车液相管道,所述截止阀包括气相截止阀、增压截止阀、液相截止阀，所述卸车增压管道、卸车液相管道内的介质分别通过截止阀的入口进入并通过其出口排出，所述卸车气相管道内的介质由截止阀的出口进入并通过其入口排出。本实用新型将卸车气相管道的阀门设计为反向安装，即阀门的安装方向与介质流向相反，即使阀门的外侧空气中的水蒸气遇到冷的阀门产生结冰也是在阀体下方，不会影响阀门的正常开启，也不会损伤阀门的密封部件，同时对阀门在管道中起到的切断作用也没有影响。

Description

一种液化天然气加气站的卸车系统

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气加气站的卸车系统，属于液化天然气加气技术领域。

背景技术

目前国内液化天然气(LNG)加气站均为固定式，需要LNG运输车将LNG液体运输至LNG加气站，并将LNG运输车内的LNG液体卸到加气站的储罐中。LNG运输车通过卸车管道与LNG加气站设备，具体用于卸车的管道有三根，分别为卸车液相管道、卸车增压管道及卸车气相管道，其中卸车液相管道和卸车增压管道介质流向是由LNG运输车至LNG加气站设备；卸车气相管道介质流向是由LNG加气站设备至LNG运输车。

LNG运输车连接LNG加气站设备的三根管道只是在卸车过程中使用和操作，非卸车时间是不使用的，非卸车时，LNG运输车与管道断开，而且管道内流动的LNG液体为超低温液体，标况下沸点为-162℃。在卸车完成后阀门关闭，由于阀门外侧连通大气，阀门自身及内侧温度较低，大气中的水蒸气会遇到冷的阀门产生结冰现象，阀门的安装方向均为介质下进上出，介质入口指介质从阀门的阀芯的下方进入，所以卸车气相管道的阀门内部具体是在阀体上方空间会产生结冰，此种结冰现象会使此阀门无法正常开启或者损坏阀门的密封部件使之无法密封会影响LNG加气站的液化天然气的加注。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，操作方便，保护阀体，减少对阀体的损坏的液化天然气加气站的卸车系统，其能解决现有的卸车管道的阀体结冰无法为加气站液化天然气的加注问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种液化天然气加气站的卸车系统，包括LNG运输车、LNG加气站设备及卸车管道，所述卸车管道上设有截止阀，所述卸车管道包括卸车气相管道及卸车增压管道和/或卸车液相管道,所述截止阀包括对应设置在卸车气相管道、卸车增压管道、卸车液相管道的气相截止阀、增压截止阀、液相截止阀，所述卸车增压管道、卸车液相管道内的介质分别通过所述增压截止阀、液相截止阀的入口进入并通过其出口排出，所述卸车气相管道内的介质由所述气相截止阀的出口进入并通过其入口排出。

本实用新型的有益效果是：卸车气相管道的阀门的方向与管道内的介质流向相反，结合LNG加气站现场的实际使用情况，将卸车气相管道的阀门设计为反向安装，即阀门的安装方向与介质流向相反，介质在截止阀的阀门内部采用上进下出的方式，这样即使阀门的外侧空气中的水蒸气遇到冷的阀门产生结冰也是在阀体下方，不会影响阀门的正常开启，也不会损伤阀门的密封部件，同时对阀门在管道中起到的切断作用也没有影响。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述截止阀包括阀体、设于所述阀体上的阀杆、阀芯及阀盖，所述阀体上设有所述的入口及所述的出口，所述阀盖与所述阀杆螺纹连接，所述阀芯设于所述阀杆的下端并置于所述阀体内，所述阀芯随所述阀杆动作开启或关闭所述截止阀。

采用上述进一步方案的有益效果是，阀门开启时阀芯向上移动，与阀体离开一定间隙，形成介质流通通道，卸车增压管道和卸车液相管道的介质流向与截止阀的入口向出口方向一致，卸车气相管道的介质流向则是由截止阀的出口进入由入口流出，阀门的入口连接LNG运输车，阀门的出口连接连接LNG加气站设备；阀门关闭时阀芯向下移动，与阀体贴合，将介质流通通道阻断停止加注。

进一步的，所述阀芯通过锁紧螺母与所述阀杆连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过锁紧螺母实现阀芯与阀杆的连接。

进一步的，所述阀杆的上部设有操作手轮。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过操作手轮驱动阀杆操作更加方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截止阀的结构示意图；

图中，1、阀体；2、阀芯；3、入口；4、出口。

具体实施方式

以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种液化天然气加气站的卸车系统，包括LNG运输车、LNG加气站设备及卸车管道，所述卸车管道上设有截止阀，所述卸车管道包括卸车气相管道及卸车增压管道和/或卸车液相管道,所述截止阀包括对应设置在卸车气相管道、卸车增压管道、卸车液相管道的气相截止阀、增压截止阀、液相截止阀，所述卸车增压管道、卸车液相管道内的介质分别通过所述增压截止阀、液相截止阀的入口进入并通过其出口排出，所述卸车气相管道内的介质由所述气相截止阀的出口进入并通过其入口排出。

所述截止阀包括阀体1、设于所述阀体上的阀杆、阀芯2及阀盖，所述阀体上设有所述的入口3及所述的出口4，所述阀盖与所述阀杆螺纹连接，所述阀芯设于所述阀杆的下端并置于所述阀体内，所述阀芯随所述阀杆动作开启或关闭所述截止阀。阀门开启时阀芯向上移动，与阀体离开一定间隙，形成介质流通通道，卸车增压管道和卸车液相管道的介质流向与截止阀的入口向出口方向一致，卸车气相管道的介质流向则是由截止阀的出口进入由入口流出，阀门的入口连接LNG运输车，阀门的出口连接连接LNG加气站设备；阀门关闭时阀芯向下移动，与阀体贴合，将介质流通通道阻断停止加注。

所述阀芯通过锁紧螺母与所述阀杆连接。通过锁紧螺母实现阀芯与阀杆的连接。

所述阀杆的上部设有操作手轮。通过操作手轮驱动阀杆操作更加方便快捷。

卸车气相管道阀门若按照常规阀门安装方向与介质流向一致，阀门安装方向与介质流向一致，则介质在阀门内部为下进上出，则图2中阀门的右侧的出口位置连接LNG运输车，在非卸车时间阀门关闭后右侧与大气连通，结冰位置在A区域，影响阀门正常开启或会损坏阀门密封。

若阀门安装方向与介质流向相反，则介质在阀门内部为上进下出，卸车气相管道内的介质由图2中右侧进入，即气相截止阀的出口进入，由气相截止阀的入口排出，卸车气相管道阀门反向安装，图2中阀门左侧连接LNG运输车，在非卸车时间阀门关闭后左侧与大气连通，结冰位置在B区域，不会影响阀门的正常开启，也不会损伤阀门的密封部件。

本实用新型的卸车气相通道的阀门反装的设计经过对阀门内部的结构进行深入研究，结合加气站的运行和流程，经过了现场实际使用的验证，效果良好，可以有效的防止阀门内部结冰后阀门无法开启以及损伤阀门密封件的问题，并且对于加气站的正常运行和各种流程没有影响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种液化天然气加气站的卸车系统，其特征在于，包括LNG运输车、LNG加气站设备及卸车管道，所述卸车管道上设有截止阀，所述卸车管道包括卸车气相管道及卸车增压管道和/或卸车液相管道,所述截止阀包括对应设置在卸车气相管道、卸车增压管道、卸车液相管道的气相截止阀、增压截止阀、液相截止阀，所述卸车增压管道、卸车液相管道内的介质分别通过所述增压截止阀、液相截止阀的入口进入并通过其出口排出，所述卸车气相管道内的介质由所述气相截止阀的出口进入并通过其入口排出。

2.根据权利要求1所述的卸车系统，其特征在于，所述截止阀包括阀体、设于所述阀体上的阀杆、阀芯及阀盖，所述阀体上设有所述的入口及所述的出口，所述阀盖与所述阀杆螺纹连接，所述阀芯设于所述阀杆的下端并置于所述阀体内，所述阀芯随所述阀杆动作开启或关闭所述截止阀。

3.根据权利要求2所述的卸车系统，其特征在于，所述阀芯通过锁紧螺母与所述阀杆连接。

4.根据权利要求2所述的卸车系统，其特征在于，所述阀杆的上部设有操作手轮。

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