CN215927122U - 动车组注水口结构及动车组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动车组注水口结构及动车组，涉及动车注水结构技术领域，包括框架、盖板以及伸缩驱动件，框架安装于车体上，框架包括壁板以及两个侧板，每个侧板上均设有第一滑道和第二滑道；盖板的每个侧边上均设有第一滑动件以及第二滑动件；伸缩驱动件的固定端与侧板铰接、外伸端与第一滑动件或第二滑动件铰接。本实用新型提供的动车组注水口结构，在伸缩驱动件的驱动作用下，第一滑动件与第一滑道滑动配合、第二滑动件与第二滑道滑动配合，第一滑动件和第二滑动件的滑移分别沿直线方向，提高了盖板移动的流畅性，可使盖板顺畅移动并封堵注水口，避免了盖板移动中的卡滞问题，降低了使用故障率，节约了车组检修成本，提高了注水效率。

Description

动车组注水口结构及动车组

技术领域

本实用新型属于动车注水结构技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组注水口结构及设有上述动车组注水口结构的动车组。

背景技术

动车组在运行一段时间后，需要检查水箱液位并对水箱进行注水。现有的动车组注水口一般采用能够滑移的盖板进行封堵或打开，盖板借用内塞拉滑道实现滑移动作，由于内塞拉滑道一般采用曲线走向，而上述曲线结构容易导致滑移卡滞及入槽错误等问题，难以实现盖板的顺畅启闭，影响注水口的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组注水口结构及动车组，能够方便的进行注水口盖板的开启和关闭，便于查看水箱液位，保证注水操作的顺利进行。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种动车组注水口结构，包括框架、盖板以及伸缩驱动件，框架安装于车体上，框架包括设有注水口的壁板以及两个连接于壁板两侧边缘、并向车体内侧延伸的侧板，每个侧板上均设有第一滑道和位于第一滑道下方的第二滑道，第一滑道和第二滑道分别沿直线方向延伸；盖板设置于两个侧板之间，用于封堵注水口，盖板的每个侧边上均设有与第一滑道滑动配合的第一滑动件以及与第二滑道滑动配合的第二滑动件；伸缩驱动件设置于两个侧板之间，伸缩驱动件的固定端与侧板铰接、外伸端与第一滑动件或第二滑动件铰接，伸缩驱动件用于驱动第一滑动件或第二滑动件移动、以使盖板封堵注水口或移离注水口。

在一种可能的实现方式中，盖板的两侧分别设有连接座，连接座沿盖板的同一侧边分布有两个，靠近盖板同一侧边的两个连接座分别与第一滑动件和第二滑动件转动连接。

一些实施例中，伸缩驱动件为气弹簧，伸缩驱动件在同一侧板上设有两个，两个伸缩驱动件分别连接于靠近同一侧板的第一滑动件和第二滑动件上。

一些实施例中，第一滑动件和第二滑动件均为顺次贯穿侧板、伸缩驱动件的外伸端以及连接座的销轴，销轴的一端设有位于侧板外侧的销头，另一端设有用于限位连接座的限位销。

一些实施例中，第一滑道和第二滑道之间呈钝角夹角设置。

在一种可能的实现方式中，动车组注水口结构还包括设置于车体上的螺纹安装孔，侧板的外侧面上还设有向外延伸、且与螺纹安装孔对应的安装座，安装座和侧板上贯穿设有长圆孔，长圆孔的长轴沿车体的内外方向延伸，侧板通过穿设于长圆孔和螺纹安装孔的螺钉与车体相连。

在一种可能的实现方式中，侧板的内侧还设有液位显示器，液位显示器与注水口内外对应设置。

一些实施例中，动车组注水口结构还包括与液位显示器电连接的控制器，第一滑道远离壁板的一端还设有用于监测第一滑动件的滑移位置的接近开关，控制器能够接收接近开关的位置信号、并向液位显示器发送启闭指令。

一些实施例中，盖板的外侧面上还设有扣手，扣手靠近盖板的下部设置，且向车体的内侧凹陷成型。

本实用新型还提供了一种动车组，动车组设有动车组注水口结构。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的动车组注水口结构，在框架的两个侧板上分别设置第一滑道和第二滑道，在伸缩驱动件的驱动作用下，盖板上设置的第一滑动件和第二滑动件实现与第一滑道和第二滑道的滑动配合，第一滑动件和第二滑动件的走向为直线方向，提高了盖板移动的流畅性，可使盖板顺畅移动并封堵注水口，避免了盖板移动中的卡滞问题，方便水箱内液位的查看，便于进行注水操作，提高了注水效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动车组注水口结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1去除框架后的另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例图1的主视剖视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、框架；11、壁板；12、侧板；13、第一滑道；14、第二滑道；15、注水口；16、安装座；2、盖板；21、第一滑动件；22、第二滑动件；23、连接座；24、销头；25、限位销；26、销套；27、扣手；3、伸缩驱动件；4、液位显示器；5、接近开关。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的动车组注水口结构及动车组进行说明。动车组注水口结构，包括框架1、盖板2以及伸缩驱动件3，框架1安装于车体上，框架1包括设有注水口15的壁板11以及两个连接于壁板11两侧边缘、并向车体内侧延伸的侧板12，每个侧板12上均设有第一滑道13和位于第一滑道13下方的第二滑道14，第一滑道13和第二滑道14分别沿直线方向延伸；盖板2设置于两个侧板12之间，用于封堵注水口15，盖板2的每个侧边上均设有与第一滑道13滑动配合的第一滑动件21以及与第二滑道14滑动配合的第二滑动件22；伸缩驱动件3设置于两个侧板12之间，伸缩驱动件3的固定端与侧板12铰接、外伸端与第一滑动件21或第二滑动件22铰接，伸缩驱动件3用于驱动第一滑动件21或第二滑动件22移动、以使盖板2封堵注水口15或移离注水口15。

本实施例提供的动车组注水口结构，与现有技术相比，本实施例提供的动车组注水口结构，框架1的两个侧板12上分别设置有第一滑道13和第二滑道14，在伸缩驱动件3的驱动作用下，盖板2上设置的第一滑动件21和第二滑动件22实现与第一滑道13和第二滑道14的滑动配合，第一滑动件21和第二滑动件22的走向为直线方向，提高了盖板2移动的流畅性，避免了盖板2移动中的卡滞问题，方便水箱内液位的查看，便于进行注水操作，提高了注水效率。

一些可能的实现方式中，上述特征盖板2采用如图2所示结构。参见图2，盖板2的两侧分别设有连接座23，连接座23沿盖板2的同一侧边分布有两个，靠近盖板2同一侧边的两个连接座23分别与第一滑动件21和第二滑动件22转动连接。

连接座23便于进行盖板2与第一滑动件21或盖板2与第二滑动件22之间的连接，连接座23分别与第一滑动件21或第二滑动件22形成转动配合，便于提高第一滑动件21在第一滑道13或第二滑动件22在第二滑道14中滑动的顺畅性。伸缩驱动件3的外伸端可以连接在第一滑动件21上，也可以连接第二滑动件22上，均能实现对盖板2的带动作用。当伸缩驱动件3转动连接在第一滑动件21上时，在伸缩驱动件3的驱动作用下，第一滑动件21可沿第一滑道13顺滑移动，进而带动盖板2发生移动封堵注水口15或从注水口15处移开。

一些实施例中，上述特征伸缩驱动件3采用气弹簧，伸缩驱动件3在同一侧板12上设有两个，两个伸缩驱动件3分别连接于靠近同一侧板12的第一滑动件21和第二滑动件22上。

伸缩驱动件3采用气弹簧，气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能构件。气弹簧的驱动速度相对缓慢、动态力变化不大，可控性强。以第一滑动件21为例，气弹簧在对盖板2进行驱动时，第一滑动件21处于第一滑道13走向的中间位置时，气弹簧的推动力最大，第一滑动件21处于第一滑道13的两端时，气弹簧的推动力最小，上述推动力的自动调节可以在第一滑动件21处于极限位置时进行有效缓冲，提高盖板2运行的稳定性，保证盖板2对注水口15的有效封堵，提高了设备使用的可靠性。

一些实施例中，上述特征第一滑动件21和第二滑动件22采用如图3所示结构。参见图3，第一滑动件21和第二滑动件22均为顺次贯穿侧板12、伸缩驱动件3的外伸端以及连接座23的销轴，销轴的一端设有位于侧板12外侧的销头24，另一端设有用于限位连接座23的限位销25。

第一滑动件21和第二滑动件22分别采用销轴结构，以第一滑动件21为例进行说明。销轴自侧板12的外侧向内延伸，顺次穿过侧板12的第一滑道13、伸缩驱动件3的外伸端以及连接座23，销轴与伸缩驱动件3以及连接座23形成转动配合连接，在伸缩驱动件3的伸缩带动下，第一滑动件21沿第一滑道13滑动，进而使盖板2移动，以便对注水口15的封堵或从注水口15处移开，该驱动动作简单、流畅，提高了盖板2移动的顺畅性，具有良好的使用效果。

销头24和限位销25分别位于侧板12的外侧以及连接座23的外侧，能够对连接座23、伸缩驱动件3的外伸端以及侧板12相对销轴的轴向外置进行限定。

进一步的，为了避免销头24和侧板12之间相互摩擦影响转动的顺畅性，在销头24和侧板12之间设置有销套26，用于隔开销头24和侧板12；同样的，为了避免限位销25和连接座23之间发生相互摩擦影响转动的顺畅性，在限位销25和连接座23之间也设置有销套26，用于隔开限位销25和连接座23，提高了第一滑动件21与其他构件配合的顺畅性。

参见图1，一些实施例中，第一滑道13和第二滑道14之间呈钝角夹角设置。第一滑道13用于对第一滑动件21进行导向、以带动盖板2上部的连接座23同步移动，第二滑道14用于对第二滑动件22进行导向、以带动盖板2下部的连接座23同步移动。壁板11具有一定的弧度，能够与车体的外壁形成有效衔接，盖板2具有与壁板11一致的弧度，便于贴合在壁板11的注水口15上。第一滑道13和第二滑道14的钝角设置与盖板2的移动方向匹配，起到顺滑的导向作用，使盖板2能够严密的封堵于注水口15上。

参见图1，一些可能的实现方式中，动车组注水口结构还包括设置于车体上的螺纹安装孔，侧板12的外侧面上还设有向外延伸、且与螺纹安装孔对应的安装座16，安装座16和侧板12上贯穿设有长圆孔，长圆孔的长轴沿车体的内外方向延伸，侧板12通过穿设于长圆孔和螺纹安装孔的螺钉与车体相连。

通过螺钉将上述动车组注水口结构安装在车体上，螺钉贯穿侧板12连接在螺纹安装孔上，将框架1稳定的固定在车体上。为了提高连接强度，在侧板12的外侧设置了安装座16，以增大侧板12与车体连接部位的结构强度，保证连接的可靠性。另外，为了弥补加工误差，在侧板12和安装座16上设置了长圆孔，长圆孔的长轴沿车体的内外方向延伸一定长度，在保证壁板11与车体外壁有效过渡的前提下，利用螺钉进行侧板12与车体的连接，提高了车体外部的美观性，同时也保证了连接的可靠性。

参见图4，为了便于对水箱内的水位进行观察，侧板12的内侧还设有液位显示器4，液位显示器4与注水口15内外对应设置。液位显示器4用于显示水箱的液位，以便适时的进行注水操作。液位显示器4设置在与注水口15内外对应的位置，便于通过注水口15直接观察液位显示器4的读数。实际安装过程中，液位显示器4的位置并不局限某一位置，可选择在多个点位，以便于从注水口15处观测到为准。

参见图4，在利用液位显示器4对水箱内的水位进行观察的基础上，动车组注水口结构还包括与液位显示器4电连接的控制器。动车组注水口结构还包括与液位显示器4电连接的控制器，第一滑道13远离壁板11的一端还设有用于监测第一滑动件21的滑移位置的接近开关5，控制器能够接收接近开关5的位置信号、并向液位显示器4发送启闭指令。

在实际使用过程中，为了降低能源消耗，只有盖板2打开时液位显示器4才处于开启状态，以便操作人员进行观测。具体的，液位显示器4可设置在侧板12的内侧板面上、且与注水口15内外对应的位置，该位置相对其他部位更便于观察，且可以有效避开伸缩驱动件3的干扰。

在此基础上，在第一滑道13远离壁板11的一端设置有接近开关5，可以对第一滑动件21的滑移位置进行监测，当第一滑动件21移动至第一滑道13的远离壁板11的端部时，接近开关5将检测到的信号发送给控制器，控制器根据预设程序向液位显示器4发出开启的指令，液位显示器4开启以显示水箱里的液位值；当第一滑动件21移动至离开上述位置时，接近开关5并不会向控制器发送信号，所以控制器也不会向液位显示器4发出开启的指令，此时液位显示器4始终处于关闭的状态。该结构可实现液位显示器4的适时开启，便于降低液位显示器4的损耗。

一些实施例中，上述特征盖板2采用如图1所示结构。参见图1，盖板2的外侧面上还设有扣手27，扣手27靠近盖板2的下部设置，且向车体的内侧凹陷成型。

盖板2上设置的扣手27用于在设备异常状态下盖板2的手动关闭，扣手27采用向盖板2的内部凹陷的结构，可避免与壁板11发生相对位置干涉。同时，向内凹陷的结构也便于人的手指的伸入，可方便的进行抓握以实现盖板2位置的移动。

本实用新型还提供了一种动车组，动车组设有动车组注水口结构。设有动车组注水口结构的动车组可借助伸缩驱动件3进行盖板2的开启，以便对水箱内的液位进行观测，并适时通过注水口15进行注水操作，提高了操作的便利性，降低了操作难度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.动车组注水口结构，其特征在于，包括：

框架，安装于车体上，所述框架包括设有注水口的壁板以及两个连接于所述壁板两侧边缘、并向所述车体内侧延伸的侧板，每个所述侧板上均设有第一滑道和位于所述第一滑道下方的第二滑道，所述第一滑道和所述第二滑道分别沿直线方向延伸；

盖板，设置于两个所述侧板之间，用于封堵所述注水口，所述盖板的每个侧边上均设有与所述第一滑道滑动配合的第一滑动件以及与所述第二滑道滑动配合的第二滑动件；

伸缩驱动件，设置于两个所述侧板之间，所述伸缩驱动件的固定端与所述侧板铰接、外伸端与所述第一滑动件或所述第二滑动件铰接，所述伸缩驱动件用于驱动所述第一滑动件或所述第二滑动件移动、以使所述盖板封堵所述注水口或移离所述注水口。

2.如权利要求1所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述盖板的两侧分别设有连接座，所述连接座沿所述盖板的同一侧边分布有两个，靠近所述盖板同一侧边的两个所述连接座分别与所述第一滑动件和所述第二滑动件转动连接。

3.如权利要求2所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述伸缩驱动件为气弹簧，所述伸缩驱动件在同一侧板上设有两个，两个伸缩驱动件分别连接于靠近同一所述侧板的所述第一滑动件和所述第二滑动件上。

4.如权利要求3所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述第一滑动件和所述第二滑动件均为顺次贯穿所述侧板、所述伸缩驱动件的外伸端以及所述连接座的销轴，所述销轴的一端设有位于所述侧板外侧的销头，另一端设有用于限位所述连接座的限位销。

5.如权利要求1所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述第一滑道和所述第二滑道之间呈钝角夹角设置。

6.如权利要求1-5中任一项所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述动车组注水口结构还包括设置于所述车体上的螺纹安装孔，所述侧板的外侧面上还设有向外延伸、且与所述螺纹安装孔对应的安装座，所述安装座和所述侧板上贯穿设有沿所述车体的内外方向延伸的长圆孔，所述侧板通过穿设于所述长圆孔和所述螺纹安装孔的螺钉与所述车体相连。

7.如权利要求1-5中任一项所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述侧板的内侧还设有液位显示器，所述液位显示器与所述注水口内外对应设置。

8.如权利要求7所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述动车组注水口结构还包括与所述液位显示器电连接的控制器，所述第一滑道远离所述壁板的一端还设有用于监测所述第一滑动件的滑移位置的接近开关，所述控制器能够接收所述接近开关的位置信号、并向所述液位显示器发送启闭指令。

9.如权利要求1-5中任一项所述的动车组注水口结构，其特征在于，所述盖板的外侧面上还设有扣手，所述扣手靠近所述盖板的下部设置，且向所述车体的内侧凹陷成型。

10.一种动车组，其特征在于，所述动车组设有权利要求1-9中任一项所述的动车组注水口结构。

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