CN215918698U - 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 - Google Patents
轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215918698U CN215918698U CN202122051724.7U CN202122051724U CN215918698U CN 215918698 U CN215918698 U CN 215918698U CN 202122051724 U CN202122051724 U CN 202122051724U CN 215918698 U CN215918698 U CN 215918698U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- longitudinal beam
- beam assembly
- pressure head
- bottom platform
- railway passenger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
轨道客车转向架纵向梁组件调修工装涉及轨道客车转向架调修技术领域，该工装包括底部平台、用于支撑纵向梁组件的涡轮泵、用于压紧纵向梁组件的压头机构和压杆，涡轮泵和压杆放置在底部平台的中部，压头机构的底部固连在底部平台的四角。本实用新型保证了纵向梁组件冷调修时的稳定性及可靠性，保证了每次的调修精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低了操作者劳动强度，节约了劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了纵向梁组件焊后变形调修的操作难度，保证了生产质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道客车转向架调修技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架纵向梁组件调修工装。
背景技术
如图1和图2所示，轨道客车转向架纵向梁组件5由上盖板5-1、筋板5-2、腹板5-3和下盖板5-4构成，在转向架制造过程中，上盖板5-1与筋板5-2焊接时由于筋板5-2与上盖板5-1相接处焊接量较大，常会导致上盖板边缘处5-1-1产生严重的焊接变形。目前纵向梁组件5的焊后调修方法是采用火焰调修矫正，由于纵向梁组件5的板材较厚，火焰调修无法一次完成矫正，需要多次调修才会达到合格标准，同时由于火焰矫正属于热矫正，多次的高温加热同一区域，会影响该区域的金属组织结构及纵向梁组件5的整体强度；且火焰调修难度较大，对操作者技术水平要求较高。既增加了生产成本，又增大了操作者的劳动强度，生产效率低，严重制约生产。
实用新型内容
为了解决现有采用火焰调修矫正会对纵向梁组件整体强度造成影响及多次火焰调修精度无法保证、操作难度大、返修率极高以及影响产品质量、生产效率低的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车转向架纵向梁组件调修工装。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，该工装包括：底部平台、用于支撑纵向梁组件的涡轮泵、用于压紧纵向梁组件的压头机构和压杆，涡轮泵和压杆放置在底部平台的中部，压头机构的底部固连在底部平台的四角。
上述涡轮泵的数量是2个，涡轮泵用于支撑纵向梁组件的上盖板。
上述压头机构包括矮支撑柱、高支撑柱、压头和螺母，高支撑柱的高度高于矮支撑柱的高度，矮支撑柱的高度高于纵向梁组件中部的高度；高支撑柱固连在底部平台上靠近涡轮泵的一侧，矮支撑柱固连在底部平台上远离涡轮泵的一侧；压头的一端放置在矮支撑柱的顶部，另一端套在高支撑柱的上部，螺母与高支撑柱的顶部螺纹连接。
上述压头机构的数量是4个，压头机构用于压紧纵向梁组件的上盖板。
本实用新型的有益效果是：通过该调修工装可将现有火焰加热调修改为冷调修，避免了因火焰反复调修对纵向梁组件强度造成的影响，保证了纵向梁组件冷调修时的稳定性及可靠性，保证了每次的调修精度，零返修率，提高生产效率5～10倍，降低了操作者劳动强度，节约了劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，降低了纵向梁组件焊后变形调修的操作难度，保证了生产质量。
附图说明
图1是轨道客车转向架纵向梁组件的结构示意图。
图2是图1的爆炸结构示意图。
图3是本实用新型轨道客车转向架纵向梁组件调修工装的结构示意图。
图4是图3的爆炸结构示意图。
图5是本实用新型轨道客车转向架纵向梁组件调修工装的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图3至图5所示，本实用新型的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装包括：底部平台1、用于支撑纵向梁组件5的涡轮泵2、用于压紧纵向梁组件5的压头机构3和压杆4，涡轮泵2和压杆4放置在底部平台1的中部，压头机构3的底部固连在底部平台1的四角。
涡轮泵2的数量是2个，涡轮泵2用于支撑纵向梁组件5的上盖板5-1。压头机构3的数量是4个，压头机构3用于压紧纵向梁组件5的上盖板5-1。
压头机构3包括矮支撑柱3-1、高支撑柱3-2、压头3-3和螺母3-4，高支撑柱3-2的高度高于矮支撑柱3-1的高度，矮支撑柱3-1的高度高于纵向梁组件5中部的高度；高支撑柱3-2固连在底部平台1上靠近涡轮泵2的一侧，矮支撑柱3-1固连在底部平台1上远离涡轮泵2的一侧；压头3-3的前端放置在矮支撑柱3-1的顶部，尾端套在高支撑柱3-2的上部，螺母3-4与高支撑柱3-2的顶部螺纹连接。
如图5所示，本实用新型的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装使用时，将焊接后变形的纵向梁组件5放置在工装的底部平台1中部，将两个压杆4平行分散放置在纵向梁组件5的上盖板5-1上端面中部，将四个压头3-3的前端分别压在两个压杆4上端面的首尾处并紧固螺母3-4；将两个涡轮泵2分别放置在底部平台1上端面与上盖板边缘处5-1-1下端面之间；此时，启动涡轮泵2，涡轮泵2开始伸展支撑变形的上盖板边缘处5-1-1，利用水平尺测量上盖板边缘处5-1-1的变形位置，直至上盖板边缘处5-1-1的变形矫正完毕再释放涡轮泵压力，整个操作流程大致用时两分钟左右，极大地降低了操作者劳动强度，提高了生产效率。
Claims (4)
1.轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，该工装包括：底部平台(1)、用于支撑纵向梁组件(5)的涡轮泵(2)、用于压紧纵向梁组件(5)的压头机构(3)和压杆(4)，涡轮泵(2)和压杆(4)放置在底部平台(1)的中部，压头机构(3)的底部固连在底部平台(1)的四角。
2.如权利要求1所述的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，所述涡轮泵(2)的数量是2个，涡轮泵(2)用于支撑纵向梁组件(5)的上盖板(5-1)。
3.如权利要求1所述的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，所述压头机构(3)包括矮支撑柱(3-1)、高支撑柱(3-2)、压头(3-3)和螺母(3-4)，高支撑柱(3-2)的高度高于矮支撑柱(3-1)的高度，矮支撑柱(3-1)的高度高于纵向梁组件(5)中部的高度；高支撑柱(3-2)固连在底部平台(1)上靠近涡轮泵(2)的一侧，矮支撑柱(3-1)固连在底部平台(1)上远离涡轮泵(2)的一侧；压头(3-3)的一端放置在矮支撑柱(3-1)的顶部，另一端套在高支撑柱(3-2)的上部，螺母(3-4)与高支撑柱(3-2)的顶部螺纹连接。
4.如权利要求1或2或3所述的轨道客车转向架纵向梁组件调修工装，其特征在于，所述压头机构(3)的数量是4个，压头机构(3)用于压紧纵向梁组件(5)的上盖板(5-1)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122051724.7U CN215918698U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122051724.7U CN215918698U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215918698U true CN215918698U (zh) | 2022-03-01 |
Family
ID=80421135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122051724.7U Active CN215918698U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215918698U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113600642A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-05 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 |
-
2021
- 2021-08-27 CN CN202122051724.7U patent/CN215918698U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113600642A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-05 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215918698U (zh) | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 | |
| CN201500869U (zh) | 机车底架纵梁的组焊夹紧设备 | |
| CN203791883U (zh) | 防弹承载式车体地板焊接工装夹具 | |
| CN115199621A (zh) | 一种模块化叶片箱型定位粘接工装及工艺 | |
| CN107309591A (zh) | 乙型梁焊接工装及方法 | |
| CN110682045A (zh) | 一种机组骨架组焊工装 | |
| CN103551469B (zh) | 一种带加载和回弹测量的激光预应力成形夹具 | |
| CN112536341A (zh) | 一种军用车纵梁补焊及变形矫正装置及方法 | |
| CN107350687B (zh) | 动车组底架基础大部件与端底架的合成定位装置 | |
| CN113600642A (zh) | 轨道客车转向架纵向梁组件调修工装 | |
| CN209578577U (zh) | 一种板材焊接固定装置 | |
| CN207089431U (zh) | 一种半承载式客车车身与底盘的连接结构 | |
| CN203726029U (zh) | 一种卡板式快速组合焊接工装 | |
| CN211915925U (zh) | 一种机组骨架组焊工装 | |
| CN209163490U (zh) | 大截面扭曲钢箱梁组装胎架 | |
| CN212384324U (zh) | 转向架侧梁火焰调修辅助装置 | |
| CN216227734U (zh) | 轨道车辆转向架侧梁焊接用随型定位工装 | |
| CN109352203B (zh) | 一种开口式结构枕梁的焊接工艺 | |
| CN213053495U (zh) | 一种汽车底横梁焊接定位夹具 | |
| CN207916990U (zh) | 一种单元化铝合金车厢壁板 | |
| CN219818553U (zh) | 一种动车组车体前端板组焊调修装置 | |
| CN111702421A (zh) | 凹底架的组装焊接方法 | |
| CN209125220U (zh) | 一种车桥毛坯件的校正装置 | |
| CN207447591U (zh) | 电阻焊接压紧机构 | |
| CN106271284B (zh) | 用于弯曲型材的组焊工装 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |