CN215906673U - 公路加热融雪融冰装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用加热法清除道路或类似路面上的积雪或冰块领域，具体为一种公路加热融雪融冰装置。一种公路加热融雪融冰装置，包括道路路面层(1)，其特征是：还包括电加热束(2)、温度传感器(3)、导线(4)和控制器(5)，各根电加热束单元(21)互相平行设置，每根电加热束单元(21)上分别串联一个温度传感器(3)，每根所述外加热束单元未连接电加热束单元(21)的一端分别通过导线(4)连接至电源，导线(3)上串联控制器(4)，电加热束(2)埋设于道路路面层(1)下。本实用新型除冰效率高，保障交通安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及用加热法清除道路或类似路面上的积雪或冰块领域，具体为一种公路加热融雪融冰装置。
背景技术
在冬季雨雪天气，由于温度较低，道路会积雪结冰，大大降低道路与车辆轮胎的摩擦力，给交通带来巨大安全隐患。目前，道路积雪结冰的处理方式通常为除雪车除雪、人工清扫、人工凿除道路结冰、道路撒盐或融雪剂等等，但上述处理方式费时费力，花费费用较高，效果不明显，且阻碍交通，易损坏路面。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，提供一种除冰效率高、保障交通安全的除雪除冰设备，本实用新型公开了一种公路加热融雪融冰装置。
本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：
一种公路加热融雪融冰装置，包括道路路面层，路面层为沥青或混凝土，其特征是：还包括电加热束、温度传感器、导线和控制器，
电加热束按如下弯制构成：各根电加热束单元互相平行设置，每根电加热束单元上分别串联一个温度传感器，
位于最外侧的两根电加热束单元作为外加热束单元，位于两根所述外加热束单元之间的各根电加热束单元作为内加热束单元，每根所述内加热束单元的两端分别用连接束连接相邻电加热束单元的同侧端，电加热束单元和连接束都为同样的电加热丝，如此构成一条完整的呈多S形的电加热束，每根所述外加热束单元未连接电加热束单元的一端分别通过导线连接至电源，导线上串联控制器，电加热束埋设于道路路面层下。
所述的公路加热融雪融冰装置，其特征是：电加热束距离道路路面层的间距不小于50mm，相邻两根电加热束单元之间的间距在100mm～200mm，控制器选用单片机或可编程控制器。
本实用新型使用时，在公路施工过程中，将电加热束埋入道路路面层，外接电源通过控制器与电加热束连接，控制器作为电加热束的开关，可以调节电加热束的加热温度，同时收集温度传感器的数据。当道路路面层上发生积雪、结冰现象时，控制器接通电源，电加热束产生热量，热量传递至道路路面层上以融化积雪和结冰，融化产生的水通过管网排走，温度传感器收集电加热束的温度。为确保道路路面层的沥青或混凝土不被加热融化，控制器控制电加热束的最高温度不超过60℃，如控制器接收到温度传感器测得的温度超过60℃后，控制器减小电加热束的电流，降低电加热束的加热功率。这样，通过控制器可以使电加热束加热至预设温度并长时间保温。电加热束应具有足够的强度和韧性，在重车经过道路路面层发生变形而不被破环，同时具有一定的抗腐蚀能力。
本实用新型具有如下有益效果：除雪、除冰速度快，成本低，且对交通无影响。
附图说明
图1是恩实用新型的主视图，
图2是图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
实施例1
一种公路加热融雪融冰装置，包括道路路面层1、电加热束2、温度传感器3、导线4和控制器5，如图1和图2所示，具体结构是：
路面层1为沥青或混凝土；
电加热束2按如下弯制构成：各根电加热束单元21互相平行设置，每根电加热束单元21上分别串联一个温度传感器3，
位于最外侧的两根电加热束单元21作为外加热束单元，位于两根所述外加热束单元之间的各根电加热束单元21作为内加热束单元，每根所述内加热束单元的两端分别用连接束22连接相邻电加热束单元21的同侧端，电加热束单元21和连接束22都为同样的电加热丝，如此构成一条完整的呈多S形的电加热束2，每根所述外加热束单元未连接电加热束单元21的一端分别通过导线4连接至电源，导线3上串联控制器4，电加热束2埋设于道路路面层1下。
本实施例中：电加热束2距离道路路面层1的间距不小于50mm，相邻两根电加热束单元21之间的间距在100mm～200mm，控制器5选用单片机或可编程控制器。
本实施例使用时，在公路施工过程中，将电加热束2埋入道路路面层1，外接电源通过控制器5与电加热束2连接，控制器5作为电加热束2的开关，可以调节电加热束2的加热温度，同时收集温度传感器3的数据。当道路路面层1上发生积雪、结冰现象时，控制器5接通电源，电加热束2产生热量，热量传递至道路路面层1上以融化积雪和结冰，融化产生的水通过管网排走，温度传感器3收集电加热束2的温度。为确保道路路面层1的沥青或混凝土不被加热融化，控制器5控制电加热束2的最高温度不超过60℃，如控制器5接收到温度传感器3测得的温度超过60℃后，控制器5减小电加热束2的电流，降低电加热束2的加热功率。这样，通过控制器5可以使电加热束2加热至预设温度并长时间保温。电加热束2应具有足够的强度和韧性，在重车经过道路路面层1发生变形而不被破环，同时具有一定的抗腐蚀能力。
Claims (2)
1.一种公路加热融雪融冰装置，包括道路路面层(1)，路面层(1)为沥青或混凝土，其特征是：还包括电加热束(2)、温度传感器(3)、导线(4)和控制器(5)，
电加热束(2)按如下弯制构成：各根电加热束单元(21)互相平行设置，每根电加热束单元(21)上分别串联一个温度传感器(3)，
位于最外侧的两根电加热束单元(21)作为外加热束单元，位于两根所述外加热束单元之间的各根电加热束单元(21)作为内加热束单元，每根所述内加热束单元的两端分别用连接束(22)连接相邻电加热束单元(21)的同侧端，电加热束单元(21)和连接束(22)都为同样的电加热丝，如此构成一条完整的呈多S形的电加热束(2)，每根所述外加热束单元未连接电加热束单元(21)的一端分别通过导线(4)连接至电源，导线(3)上串联控制器(4)，电加热束(2)埋设于道路路面层(1)下。
2.如权利要求1所述的公路加热融雪融冰装置，其特征是：电加热束(2)距离道路路面层(1)的间距不小于50mm，相邻两根电加热束单元(21)之间的间距在100mm～200mm，控制器(5)选用单片机或可编程控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121159313.3U CN215906673U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 公路加热融雪融冰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121159313.3U CN215906673U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 公路加热融雪融冰装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN215906673U true CN215906673U (zh) | 2022-02-25 |
Family
ID=80287345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202121159313.3U Active CN215906673U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 公路加热融雪融冰装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215906673U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12100297B1 (en) | 2024-02-01 | 2024-09-24 | King Faisal University | Designing a smart system to evaporate rainwater in low-lying areas of streets that do not have a rain drainage system |
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2021
- 2021-05-27 CN CN202121159313.3U patent/CN215906673U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12100297B1 (en) | 2024-02-01 | 2024-09-24 | King Faisal University | Designing a smart system to evaporate rainwater in low-lying areas of streets that do not have a rain drainage system |
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