CN215906128U - 一种硬度较高的汽车膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种硬度较高的汽车膜，膜本体，所述膜本体的内部从内到外依次包括：粘合层、PET基材层、离型膜片、防护层和硬化层，所述PET基材层设置在所述粘合层一侧，所述离型膜片设置在所述PET基材层远离所述粘合层的一侧，所述防护层的的一侧与所述离型膜片的另一侧连接，所述硬化层设置在所述防护层的另一侧；其中所述防护层适于分散所述膜本体表面作用力；本实用新型通过垂直作用力置于U形挡块和活动块上后，重力的分力会驱使活动块和U形挡块相向移动，直至导向塞卡插矩形槽内，底部的波浪状基层的设置增大U形挡块和活动块相向移动的阻力，进而有效的起到抵消作用力作用，实现了汽车膜的防划伤功能，解决了汽车膜隔热效果差的问题。

Description

一种硬度较高的汽车膜

技术领域

本实用新型涉及汽车膜技术领域，具体涉及一种硬度较高的汽车膜。

背景技术

随着现在社会的发展，人们生活水平的提高，汽车作用载人工具的使用必不可少，针对于行车安全来说汽车膜的使用尤为重要，汽车膜能够防止汽车内部驾驶人员在行车过程中受强光照射导致眩晕等作用，但是传统的汽车膜在使用时易被外物划破。

因此，在特定的环境下，需要一种硬度较高的汽车膜进行替代。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：膜体易损伤，为了解决现有技术中的问题。本实用新型提供了一种硬度较高的汽车膜来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种硬度较高的汽车膜，包括：膜本体，所述膜本体的内部从内到外依次包括：粘合层、PET基材层、离型膜片、防护层和硬化层，所述PET基材层设置在所述粘合层一侧，所述离型膜片设置在所述PET基材层远离所述粘合层的一侧，所述防护层的的一侧与所述离型膜片的另一侧连接，所述硬化层设置在所述防护层的另一侧；其中

所述防护层适于分散所述膜本体表面作用力，所述硬化层适于反射太阳内的红外线。

进一步的，所述膜本体还包括：保护层，所述保护层设置在所述粘合层远离所述PET基材层的一侧；以及

剥离所述保护层适于通过所述粘合层将所述膜本体与汽车玻璃粘合。

进一步的，所述防护层包括：双层聚酯片和褶皱状聚酯片，所述双层聚酯片的两侧分别与所述离型膜片和所述硬化层连接，所述褶皱状聚酯片设置在所述双层聚酯片的侧边；以及

所述双层聚酯片侧边与所述褶皱状聚酯片连接所呈空腔；其中

下压所述膜本体适于驱动所述褶皱状聚酯片压缩减小所述双层聚酯片内部空间。

进一步的，所述防护层还包括：缓冲部，若干个所述缓冲部均匀的设置在所述双层聚酯片与所述褶皱状聚酯片所成空腔内；其中

所述缓冲部适于分散所述膜本体表面作用力。

进一步的，所述双层聚酯片侧边与所述褶皱状聚酯片连接所呈空腔内设置有波浪状基层；以及

所述波浪状基层的顶部与所述缓冲部底部相互接触；其中

所述波浪状基层适于阻止所述缓冲部移动。

进一步的，所述缓冲部包括：U形挡块和活动块，所述U形挡块和所述活动块分别对应设置在所述波浪状基层顶端；以及

所述U形挡块和所述活动块的顶端皆为倾斜，且所述U形挡块的高度沿远离所述活动块的方向逐渐减小，所述活动块的高度沿远离U形挡块的方向逐渐减小。

进一步的，所述U形挡块的内部设置有矩形槽，所述活动块的一侧对应所述矩形槽设置有导向塞；以及

所述导向塞的宽度沿远离所述活动块的一端逐渐减小，所述矩形槽的宽度大于所述导向塞远离所述活动块一端的宽度，所述矩形槽的宽度小于所述导向塞靠近所述活动块一端的宽度。

进一步的，所述硬化层的内部均匀设置有电镀金属条；以及

相邻所述电镀金属条在所述硬化层内部编织交错设置；其中

所述电镀金属条适于反射太阳光内的红外线。

本实用新型通过在膜本体内部设置多组可以移动的U形挡块和活动块，在垂直作用力置于U形挡块和活动块上后，由于U形挡块和活动块的顶端皆为倾斜设置，此时重力的分力会驱使活动块和U形挡块相向移动，直至导向塞卡插矩形槽内，另外通过底部的波浪状基层的设置，增大U形挡块和活动块相向移动的阻力，进而有效的起到抵消作用力作用，来避免膜本体被划伤；同时硬化层的内部设置有编制交错的电镀金属条，用来增强反射红外线增强隔热效果，实现了汽车膜的防划伤功能，解决了汽车膜隔热效果差的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种硬度较高的汽车膜的最优实施例的立体图；

图2是本实用新型防护层的最优实施例的立体剖面图；

图3是本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中

1、膜本体；2、保护层；3、粘合层；4、PET基材层；5、离型膜片；6、防护层；7、硬化层；

61、双层聚酯片；62、褶皱状聚酯片；63、缓冲部；64、波浪状基层；

631、U形挡块；632、活动块；633、矩形槽；634、导向塞；

71、电镀金属条。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

请参阅图1，图1是本实用新型一种硬度较高的汽车膜的最优实施例的立体图；请参阅图2，图2是本实用新型防护层的最优实施例的立体剖面图；请参阅图3，图3是本实用新型图1中A处放大结构示意图；如图1-3所示，本实用新型提供了一种硬度较高的汽车膜，包括：膜本体1，所述膜本体1的内部从内到外依次包括：粘合层3、PET基材层4、离型膜片5、防护层6和硬化层7，其中，粘合层3主要用于实现膜本体1与汽车玻璃的直接连接作用，PET基材层4主要作为支撑膜本体1的整体形态，离型膜片5主要用于增强膜本体1的离型力，防护层6起到防止膜本体1表面被划伤的防护作用，硬化层7主要作用是用来反射太阳光内的红外线起到隔热效果。针对以上部件，如下进行一一详述。

粘合层3

膜本体1还包括有保护层2，保护层2设置在粘合层3的一侧；具体的，剥离保护层2适于通过粘合层3将膜本体1与汽车玻璃粘合，需要进一步说明的是，保护层2与粘合层3粘合的一侧为光滑面，保护层2与粘合层3之间具有一定吸附力，且保护层2能够从粘合层3的一侧剥离，粘合层3主要呈透明软体的胶状，主要作用是通过粘合层3与保护层2贴合的一侧将保护层2剥离后与汽车的剥离直接粘合，起到了固定膜本体1整体的作用。

基材层4和离型膜片5

PET基材层4设置在粘合层3的一侧，同时，PET基材层4作为膜本体1的基层结构，PET基材层4具有优异的物理性能、化学性能及尺寸稳定性、透明性、可回收性，PET基材层4主要用来作用支撑膜本体1的主要形态，其中，PET基材层4通过透明的负荷胶体与膜本体1内部的其他结构层连接；另外，离型膜片5设置在PET基材层4远离粘合层3的一侧，离型膜片的主要作用是用来增强膜本体1的离型力，同时与PET基材层4连接支撑膜本体1的整体形态。

防护层6

防护层6设置在离型膜片5远离PET基材层4的一侧，防护层6主要作用是为了避免膜本体1在受到外力作用时整体划伤，具体的，防护层6具有一定的缓冲作用，在作用力作用到膜本体1上后，防护层6会将垂直作用的作用力分散，进而减小外部力直接作用到膜本体1的强度，能够有效的减小膜本体1表面被划伤的几率，进而有效的增强膜本体1使用时的整体强度。

下面具体说明防护层6的组成结构，所述防护层6包括：双层聚酯片61和褶皱状聚酯片62，所述双层聚酯片61的两侧分别与所述离型膜片5和所述硬化层7连接，所述褶皱状聚酯片62设置在所述双层聚酯片61的侧边；褶皱状聚酯片62的外轮廓呈褶皱状，此设计的目的是为了在褶皱状聚酯片62顶端受压后具有一定压缩能力，并在外力去除后，褶皱状聚酯片62在自身势能下回归原状，以及所述双层聚酯片61侧边与所述褶皱状聚酯片62连接所呈空腔；在作用力挤压双层聚酯片61时，褶皱状聚酯片62压缩减小双层聚酯片61之间的距离，进而减小双层聚酯片61侧边与褶皱状聚酯片62连接所呈空腔的厚度，其中下压所述膜本体1适于驱动所述褶皱状聚酯片62压缩减小所述双层聚酯片61内部空间。

缓冲部63

所述防护层6还包括：缓冲部63，若干个所述缓冲部63均匀的设置在所述双层聚酯片61与所述褶皱状聚酯片62所成空腔内；需要进一步说明的是，缓冲部63整体外轮廓呈中间端大于两端高度的椭圆形，此设计的目的是，在垂直于，缓冲部63的作用力下压时会更变为驱动缓冲部63移动的作用力，且缓冲部63可在双层聚酯片61与所述褶皱状聚酯片62所成空腔厚度减小时移动，其中所述缓冲部63适于分散所述膜本体1表面作用力；所述双层聚酯片61侧边与所述褶皱状聚酯片62连接所呈空腔内设置有波浪状基层64；波浪状基层64顶端在与缓冲部63底端接触时，缓冲部63移动过程中会受到波浪状基层64凸起部分的阻力，进而有效抵消外部作用力，以及所述波浪状基层64的顶部与所述缓冲部63底部相互接触；其中所述波浪状基层64适于阻止所述缓冲部63移动。

下面具体说明缓冲部63的组成结构，所述缓冲部63包括：U形挡块631和活动块632，所述U形挡块631和所述活动块632分别对应设置在所述波浪状基层64顶端；以及所述U形挡块631和所述活动块632的顶端皆为倾斜，且所述U形挡块631的高度沿远离所述活动块632的方向逐渐减小，所述活动块632的高度沿远离U形挡块631的方向逐渐减小；此设计的目的是为了在外力作用到U形挡块631和活动块632顶端时，作用在U形挡块631和活动块632顶端垂直作用力的分离会驱动U形挡块631和活动块632相向移动，所述U形挡块631的内部设置有矩形槽633，所述活动块632的一侧对应所述矩形槽633设置有导向塞634；在U形挡块631和活动块632不断相向移动过程中，导向塞634会卡插到矩形槽633内，与此同时，由于U形挡块631和活动块632的底部皆与波浪状基层64顶端接触，在U形挡块631和活动块632相向移动过程中会与波浪状基层64凸起部分，以及所述导向塞634的宽度沿远离所述活动块632的一端逐渐减小，所述矩形槽633的宽度大于所述导向塞634远离所述活动块632一端的宽度，所述矩形槽633的宽度小于所述导向塞634靠近所述活动块632一端的宽度，此设计的目的是为了在导向塞634不断向矩形槽633内移动时，导向塞634外壁与矩形槽633内壁从贴合到相互挤压过程中，产生与其相向移动相反的作用力，进而有效的阻止U形挡块631和活动块632持续相向移动，起到了有效的缓冲作用，有效的减小了作用在膜本体1上的作用力，能够防止膜本体1被划伤。

硬化层7

为了能够增强膜本体1整体的支撑强度，膜本体1除了上述结构层还包括硬化层7，所述硬化层7的内部均匀设置有电镀金属条71；以及相邻所述电镀金属条71在所述硬化层7内部编织交错设置；其中所述电镀金属条71适于反射太阳光内的红外线；交错编制的若干电镀金属条71存在不重叠的若干间隙，在使红外线照射在其表面时具有多角度的反射作用，进而起到了削弱红外线穿透力的作用，同时垂直照射在电镀金属条71表面的红外线能够沿照射角度反射回去，进而有效的起到了防红外线的功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，包括：膜本体（1），所述膜本体（1）的内部从内到外依次包括：粘合层（3）、PET基材层（4）、离型膜片（5）、防护层（6）和硬化层（7），所述PET基材层（4）设置在所述粘合层（3）一侧，所述离型膜片（5）设置在所述PET基材层（4）远离所述粘合层（3）的一侧，所述防护层（6）的一侧与所述离型膜片（5）的另一侧连接，所述硬化层（7）设置在所述防护层（6）的另一侧；其中

所述防护层（6）适于分散所述膜本体（1）表面作用力，所述硬化层（7）适于反射太阳内的红外线。

2.如权利要求1所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述膜本体（1）还包括：保护层（2），所述保护层（2）设置在所述粘合层（3）远离所述PET基材层（4）的一侧；以及

剥离所述保护层（2）适于通过所述粘合层（3）将所述膜本体（1）与汽车玻璃粘合。

3.如权利要求2所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述防护层（6）包括：双层聚酯片（61）和褶皱状聚酯片（62），所述双层聚酯片（61）的两侧分别与所述离型膜片（5）和所述硬化层（7）连接，所述褶皱状聚酯片（62）设置在所述双层聚酯片（61）的侧边；以及

所述双层聚酯片（61）侧边与所述褶皱状聚酯片（62）连接所呈空腔；其中

下压所述膜本体（1）适于驱动所述褶皱状聚酯片（62）压缩减小所述双层聚酯片（61）内部空间。

4.如权利要求3所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述防护层（6）还包括：缓冲部（63），若干个所述缓冲部（63）均匀的设置在所述双层聚酯片（61）与所述褶皱状聚酯片（62）所成空腔内；其中

所述缓冲部（63）适于分散所述膜本体（1）表面作用力。

5.如权利要求4所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述双层聚酯片（61）侧边与所述褶皱状聚酯片（62）连接所呈空腔内设置有波浪状基层（64）；以及

所述波浪状基层（64）的顶部与所述缓冲部（63）底部相互接触；其中

所述波浪状基层（64）适于阻止所述缓冲部（63）移动。

6.如权利要求5所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述缓冲部（63）包括：U形挡块（631）和活动块（632），所述U形挡块（631）和所述活动块（632）分别对应设置在所述波浪状基层（64）顶端；以及

所述U形挡块（631）和所述活动块（632）的顶端皆为倾斜，且所述U形挡块（631）的高度沿远离所述活动块（632）的方向逐渐减小，所述活动块（632）的高度沿远离U形挡块（631）的方向逐渐减小。

7.如权利要求6所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述U形挡块（631）的内部设置有矩形槽（633），所述活动块（632）的一侧对应所述矩形槽（633）设置有导向塞（634）；以及

所述导向塞（634）的宽度沿远离所述活动块（632）的一端逐渐减小，所述矩形槽（633）的宽度大于所述导向塞（634）远离所述活动块（632）一端的宽度，所述矩形槽（633）的宽度小于所述导向塞（634）靠近所述活动块（632）一端的宽度。

8.如权利要求7所述的一种硬度较高的汽车膜，其特征在于，所述硬化层（7）的内部均匀设置有电镀金属条（71）；以及

相邻所述电镀金属条（71）在所述硬化层（7）内部编织交错设置；其中

所述电镀金属条（71）适于反射太阳光内的红外线。

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