CN215890177U - 发动机冷却通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机冷却通道，包括：气缸体、气缸盖、水套通路和水泵通路。气缸体内置水泵蜗壳，水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通；气缸盖与气缸体固连，气缸盖内置冷却水套，冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路开设于气缸盖内部，水套通路的入口与冷却水套相连通，水套通路的出口与气缸盖的第一面相连通；水泵通路开设于气缸体内部，水泵通路的入口与水套通路的出口相连通，水泵通路的出口与水泵相连通。该发动机冷却通道将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。

Description

发动机冷却通道

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地，涉及一种发动机冷却通道。

背景技术

对于采用强制循环式水冷系统的发动机，一般冷却水路分为大循环水路和小循环水路，小循环水路主要作用是保证发动机冷启动时减小热量损失、快速暖机，从而降低油耗，减小排放。目前市场上的发动机的小循环水路一般采用从缸盖出水口到水泵进水口之间的内部或外部连接管路，此种水路冷却方式的路径较长，热量损失大，且成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机冷却通道，包括：

气缸体，内置水泵蜗壳，所述水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，所述水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，所述水泵用于为发动机冷却系统提供动力；

所述气缸盖，与所述气缸体固连，所述气缸盖内置冷却水套，所述冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；

水套通路，开设于所述气缸盖内部，所述水套通路的入口与所述冷却水套相连通，所述水套通路的出口与所述气缸盖的第一面相连通；其中，所述气缸盖的第一面为所述气缸盖与所述气缸体相连接的面；

水泵通路，开设于所述气缸体内部，所述水泵通路的入口与所述水套通路的出口相连通，所述水泵通路的出口与所述水泵相连通。

根据本实用新型的实施例，所述水套通路包括：

第一通路，所述第一通路的第一端为所述水套通路的入口，所述第一通路的第二端延伸至所述气缸盖外部；

第二通路，所述第二通路的第一端与所述第一通路中部相连通，所述第二通路的第二端为所述水套通路的出口。

根据本实用新型的实施例，还包括：

堵塞，固连于所述第一通路的第二端，所述堵塞用于所述第一通路的端口的密封。

根据本实用新型的实施例，所述堵塞的材料为碳钢、铸铁或合金铜中的一种。

根据本实用新型的实施例，所述第二通路的第二端为沉头孔形式，所述沉头孔直径大于所述水泵通路的直径。

根据本实用新型的实施例，还包括：

密封垫，开设有密封孔，连接于所述气缸盖和所述气缸体之间，所述密封孔与所述沉头孔直径相同，且所述密封孔的位置与所述沉头孔的位置相对应，所述密封垫用于所述气缸盖和所述气缸体之间的密封。

根据本实用新型的实施例，所述密封垫包括至少一层钢板。

根据本实用新型的实施例，因为采用了发动机冷却通道，所以至少部分地克服了相关技术中水路冷却方式采用连接管路冷却，其路径较长，热量损失大，且成本高的技术问题，进而达到了冷却水路短、结构紧凑、简单、制造成本低，同时本实用新型公开的发动机冷却通道通过将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，可使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例中的发动机冷却系统示意图；

图2是本实用新型实施例中的发动机小循环冷却通道示意图。

上述附图中，附图标记含义具体如下：

1-气缸盖；

2-冷却水套；

3-第一通路；

4-堵塞；

5-第二通路；

6-沉头孔；

7-水泵通路；

8-水泵；

9-气缸体；

10-密封垫。

具体实施方式

以下，将参照附图来描述本实用新型的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本实用新型实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本实用新型。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。

在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。

在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。

为便于本领域技术人员更清晰的理解本实用新型的技术方案，以下基于现有技术对本实用新型的基本术语做出如下解释：

发动机大循环：当发动机水温高于预设温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

发动机小循环：当发动机水温低于预设温度时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。

上述发动机冷却系统中的大循环和小循环的预设温度通常为80～90℃。

本实用新型的实施例提供了一种发动机冷却通道，包括：气缸体、气缸盖、水套通路和水泵通路。气缸体内置水泵蜗壳，水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，该水泵用于为发动机冷却系统提供动力；气缸盖与气缸体固连，气缸盖内置冷却水套，冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路开设于气缸盖内部，水套通路的入口与冷却水套相连通，水套通路的出口与气缸盖的第一面相连通，其中，气缸盖的第一面为气缸盖与气缸体相连接的面；水泵通路开设于气缸体内部，水泵通路的入口与水套通路的出口相连通，水泵通路的出口与水泵相连通。

本实用新型公开的发动机冷却通道通过将发动机水套和水泵直接相连，缩短了水套和水泵的连通距离，可使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。

图1示意性地示出了本实用新型实施例中的发动机冷却系统示意图。

如图1所示，当发动机水温高于预设温度时，节温器阀门打开，冷却水全部经节温器进入水箱，散热后再经由水泵送入气缸体水套中，此过程称为大循环。

当发动机水温低于预设温度时，节温器阀门关闭，冷却水由气缸盖内的冷却水套流出，经冷却管路经暖风系统进入水泵，并通过水泵送入冷却水套中，此过程为小循环。上述小循环的冷却方式采用连接管路连接，其路径较长，热量损失大，且成本高。

图2示意性地示出了本实用新型实施例中的发动机小循环冷却通道示意图。

如图2所示，本实用新型针对上述问题，公开了一种发动机冷却通道，包括：气缸体9、气缸盖1、水套通路和水泵通路7。气缸体9内置水泵蜗壳，该水泵蜗壳包括进水口和出水口，水泵蜗壳用于放置水泵8，水泵8通过管路分别与发动机水箱和气缸盖1相连通，该水泵8用于为发动机冷却系统提供动力；气缸盖1与气缸体9固连，气缸盖1内置冷却水套2，冷却水套2用于将发动机产生的热量传递至外界环境；水套通路开设于气缸盖1内部，水套通路的入口与冷却水套2相连通，水套通路的出口与气缸盖1的第一面相连通，其中，气缸盖l的第一面为气缸盖1与气缸体9相连接的面；水泵通路7开设于气缸体9内部，水泵通路7的入口与水套通路的出口相连通，水泵通路7的出口与水泵8相连通。

上述方法避免了相关技术中的小循环冷却方式采用连接管路连接，管路路径长、热量损失大的特点。通过将发动机水套和水泵8直接相连，缩短了水套和水泵8的连通距离，可使发动机具有较好的冷启动性能、热量损失小，可提高发动机的缸内燃烧效率、降低发动机油耗及减少燃烧废气的排放。

上述水套通路包括第一通路3和第二通路5。第一通路3的第一端为水套通路的入口，第一通路3的第二端延伸至气缸盖1外部。第二通路5的第一端与第一通路3中部相连通，第二通路5的第二端为水套通路的出口。

冷却水套2内的冷却液由该水套通路的入口流入，经第一通路3及第二通路5后由水套通路的出口流出至水泵8中，此种冷却通道的形式可缩减冷却水套2至水泵8之间的连通距离，减少热量损失，进而提高发动机的缸内燃烧效率。

由于目前加工手段的限制，水套通路的加工成型分为第一通路3的加工成型和第二通路5的加工成型两个步骤。横向加工第一通路3后，为防止冷却液由第一通路3中泄漏，则第一通路3的第二端(图2所示的第一通路3的右端)用堵塞4密封。

该堵塞4的材料为碳钢、铸铁或合金铜中的一种。

水套通路中第二通路5的第一端与第一通路3中部相连通，第二通路5的第二端为水套通路的出口。第二通路5的第二端为沉头孔6形式，沉头孔6直径大于水泵通路7的直径。

当冷却液由水套通路流入水泵通路7时，由于沉头孔6直径大于水泵通路7的直径，冷却液在沉头孔6处的压强变小，进而缓慢流入水泵8通路7中，避免冷却液在水套通路的出口处发生外渗的风险。

为了实现气缸体9和气缸盖1之间的密封，在气缸盖1和气缸体9之间设置一密封垫10，该密封垫10用于气缸盖l和气缸体9之间的密封。密封垫10上开设有密封孔，该密封孔与第二通路5的沉头孔6直径相同，且密封孔的位置与沉头孔6的位置相对应。

密封垫10包括至少一层钢板。

以上对本实用新型的实施例进行了描述。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本实用新型的范围。尽管在以上分别描述了各实施例，但是这并不意味着各个实施例中的措施不能有利地结合使用。上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。不脱离本实用新型的范围，本领域技术人员可以做出多种替代和修改，这些替代和修改都应落在本实用新型的范围之内。

Claims (7)

1.一种发动机冷却通道，其特征在于，包括：

气缸体，内置水泵蜗壳，所述水泵蜗壳包括进水口和出水口，所述水泵蜗壳用于放置水泵，所述水泵通过管路分别与发动机水箱和气缸盖相连通，所述水泵用于为发动机冷却系统提供动力；

所述气缸盖，与所述气缸体固连，所述气缸盖内置冷却水套，所述冷却水套用于将发动机产生的热量传递至外界环境；

水套通路，开设于所述气缸盖内部，所述水套通路的入口与所述冷却水套相连通，所述水套通路的出口与所述气缸盖的第一面相连通；其中，所述气缸盖的第一面为所述气缸盖与所述气缸体相连接的面；

水泵通路，开设于所述气缸体内部，所述水泵通路的入口与所述水套通路的出口相连通，所述水泵通路的出口与所述水泵相连通。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却通道，其特征在于，所述水套通路包括：

第一通路，所述第一通路的第一端为所述水套通路的入口，所述第一通路的第二端延伸至所述气缸盖外部；

第二通路，所述第二通路的第一端与所述第一通路中部相连通，所述第二通路的第二端为所述水套通路的出口。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却通道，其特征在于，还包括：

堵塞，固连于所述第一通路的第二端，所述堵塞用于所述第一通路的端口的密封。

4.根据权利要求3所述的发动机冷却通道，其特征在于，所述堵塞的材料为碳钢、铸铁或合金铜中的一种。

5.根据权利要求2所述的发动机冷却通道，其特征在于，所述第二通路的第二端为沉头孔形式，所述沉头孔直径大于所述水泵通路的直径。

6.根据权利要求5所述的发动机冷却通道，其特征在于，还包括：

密封垫，开设有密封孔，连接于所述气缸盖和所述气缸体之间，所述密封孔与所述沉头孔直径相同，且所述密封孔的位置与所述沉头孔的位置相对应，所述密封垫用于所述气缸盖和所述气缸体之间的密封。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却通道，其特征在于，所述密封垫包括至少一层钢板。

Images