CN215872343U - 一种铁路工程车用机柜框架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路工程车用机柜框架结构，包括上端矩形框架、下端矩形框架和设置在上端矩形框架、下端矩形框架之间的四根立柱；下端矩形框架由两个下横梁和两个下纵梁连接而成，上端矩形框架由两个上横梁和两个上纵梁连接而成；四根立柱与上下框架之间设有多个加强板；左侧的两个立柱之间、右侧的两个立柱之间均设有多个安装梁；下端矩形框架内右侧设有右底梁，左侧设有左底梁；内侧的上横梁两端与左右两侧的上纵梁之间设有多面加强架。本框架结构可用于铁路工程车用机柜的安装。

Description

一种铁路工程车用机柜框架结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，特别是一种铁路工程车用机柜框架结构。

背景技术

目前在轨道交通领域，在机车内部除了安装柴油发电机组外，需要牵引变流柜以及辅助变流柜来给予工程车辆的供电和驱动，而辅助变流柜和牵引变流柜一般都安装在工程车辆的内部，从车辆的顶部吊入进入车厢内部，然后贴着车体侧壁上部区域和底部前面区域进行固定安装；

而柴油发电机启动的时候以及工作时候，产生的振动对辅助和牵引变流器产生一定的持续的振动冲击，这就需要辅助变流器框架足够结实，能够满足车辆运行时的使用环境，以及满足柜体装配完毕1.5吨左右的重量吊装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路工程车用机柜框架结构，用于铁路工程车用机柜的安装。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种铁路工程车用机柜框架结构，整体呈矩形框架结构，包括上端矩形框架、下端矩形框架和设置在上端矩形框架、下端矩形框架之间的四根立柱；

所述下端矩形框架由两个下横梁和两个下纵梁连接而成，上端矩形框架由两个上横梁和两个上纵梁连接而成；四根立柱与上下框架之间设有多个加强板；左侧的两个立柱之间、右侧的两个立柱之间均设有多个安装梁；

所述下端矩形框架内右侧设有右底梁，左侧设有左底梁，用于与车厢地板的固定；

所述上端矩形框架中间设有两个第三顶梁，且两个第三顶梁均位于两个上横梁之间，两个第三顶梁之间设有两个第二顶梁；左侧的第三顶梁与左侧的上纵梁之间设有两个第一顶梁；内侧的上横梁两端与左右两侧的上纵梁之间设有多面加强架；位于顶前部的三角板和多面加强架用于吊装。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：

本专利的框架结构通过方管与部分钢板折弯件组合拼焊成型，具备高强度、焊接变形量小、整体结构简单、安装方便等特点，采用多面加强架与立柱以及上下横梁和上下纵梁焊接，使得柜体最重的后部区域，通过多面加强架能够同时实现，柜体与车体侧壁后部固定以及同时设置了M24的吊环螺钉。

附图说明

图1为铁路工程车用机柜框架结构正面总体图结构图。

图2为铁路工程车用机柜框架结构反面总体图结构图。

图3为图2中矩形框中局部放大图。

图4为左底梁结构图。

图5为右底梁结构图。

图6为横梁或纵梁结构图。

图7为立柱结构图。

图8为加强板结构图。

图9为多面加强架结构图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的介绍。

结合图1-图9，本实用新型的一种铁路工程车用机柜框架结构，整体呈矩形框架结构，下端矩形框架由两个下横梁1和两个下纵梁2连接而成，上端矩形框架由两个上横梁3和两个上纵梁4连接而成；上端矩形框架和下端矩形框架之间的四角位置共设置四根立柱5连接成整体框架结构，四根立柱5与上下框架之间设有多个加强板21，本实施例中共设有10处加强板21。四根立柱5中，其中左侧的两个立柱5之间设有两个安装梁20，右侧的两个立柱5之间设有四个安装梁20。位于内侧的上横梁1和下横梁3之间还连接有两根立柱5，整体框架一共有6根立柱5。

所述下端矩形框架内右侧设有右底梁6，左侧设有左底梁7，中间设有中底梁8，且中底梁位于两个下横梁3之间，所述左底梁7与中底梁8之间连接有两个底部加强梁9。

所述上端矩形框架中间设有两个第三顶梁10，且两个第三顶梁10均位于两个上横梁1之间，两个第三顶梁10之间设有两个第二顶梁11。左侧的第三顶梁10与左侧的上纵梁4之间设有两个第一顶梁12。内侧的上横梁1两端与左右两侧的上纵梁之间设有多面加强架13。

进一步的实施方式中，所述左底梁7采用碳钢制作而成，通过折弯后，整体成型，具备高强度，可以实现与框架连接，左底梁7上设有两个柜体底部固定孔71，实现底部固定孔与车厢地板进行固定。

所述右底梁6采用碳钢制作而成，通过折弯后，整体成型，具备高强度，可以实现与框架连接，右底梁6上也设有两个柜体底部固定孔61，实现底部固定孔与车厢地板进行固定。

所述上横梁1和下横梁3均采用方管，端面斜切45°成型。上纵梁4和下纵梁2均采用方管，端面斜切45°成型。

所述立柱5采用方管，端面垂直切割成型。

所述加强板21为三角板结构，采用钢板折弯成型。位于顶前部的三角板21焊接有M24六角螺母211，用于吊装用。

所述多面加强架9采用碳钢制作而成，通过折弯后，整体成型，具备高强度，可以实现上下左右方向的支撑力。多面加强架9顶部设有M24的吊装孔91，吊装孔91内焊接有M24六角螺母。多面加强架9后部设有固定孔92，作为柜体后部固定孔。

参照图纸进行组合定位，将立柱、上下横梁、上下纵梁进行焊接成型，打磨成型后，将根据图纸，依次根据工艺路线将多面加强架、上下前后加强板、顶前部三角板等进行拼合焊接成型；然后将骨架内其余相关的安装梁、顶梁以及左右底梁和底部加强梁等进行拼合组装；

通过简单的组合焊接成型，最后蒙上蒙皮，完成柜体的成型，具备了高强度、焊接变形量少、整体拼接简单、安装方便，抗冲击振动能力强的特性。

Claims (9)

1.一种铁路工程车用机柜框架结构，整体呈矩形框架结构，其特征在于，包括上端矩形框架、下端矩形框架和设置在上端矩形框架、下端矩形框架之间的四根立柱；

所述下端矩形框架由两个下横梁和两个下纵梁连接而成，上端矩形框架由两个上横梁和两个上纵梁连接而成；四根立柱与上下框架之间设有多个加强板；左侧的两个立柱之间、右侧的两个立柱之间均设有多个安装梁；

所述下端矩形框架内右侧设有右底梁，左侧设有左底梁，用于与车厢地板的固定；

所述上端矩形框架中间设有两个第三顶梁，且两个第三顶梁均位于两个上横梁之间，两个第三顶梁之间设有两个第二顶梁；左侧的第三顶梁与左侧的上纵梁之间设有两个第一顶梁；内侧的上横梁两端与左右两侧的上纵梁之间设有多面加强架；位于顶前部的三角板和多面加强架用于吊装。

2.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，所述下端矩形框架中间设有中底梁，且中底梁位于两个下横梁之间，所述左底梁与中底梁之间连接有两个底部加强梁。

3.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，位于顶前部的三角板焊接有六角螺母，多面加强架顶部设有的吊装孔，吊装孔内焊接有六角螺母。

4.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，位于内侧的上横梁和下横梁之间还连接有两根立柱。

5.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，所述左底梁上设有两个柜体底部固定孔，右底梁上也设有两个柜体底部固定孔。

6.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，所述上横梁和下横梁均采用方管，端面斜切45°。

7.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，上纵梁和下纵梁均采用方管，端面斜切45°。

8.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，所述立柱采用方管。

9.根据权利要求1所述的铁路工程车用机柜框架结构，其特征在于，所述加强板为三角板结构。

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