CN215866198U - 一种汽车固体部件强度测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车固体部件强度测试装置，包括底座，所述底座的顶部两侧均固定连接有立柱，两组所述立柱的顶部一侧之间固定连接有顶架，所述顶架的内壁一侧固定连接有电动机。本实用新型所述的一种汽车固体部件强度测试装置，通过设置的冲击板、配重块与定位夹，首先通过两组相互对称放置的定位夹能够对于不同大小的汽车固体配件进行很好的夹紧定位，从而能够便于后续的检测，然后在冲击板自由落体时产生的动能，对于汽车固体配件进行强度检测，再通过汽车固体配件的弯折程度对其强度进行判断，最后配重块能够增加冲击板在自由落体时具有的动能，使其能够对于强度要求较高的汽车固体部件的强度测试使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车固体部件强度测试装置。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
根据专利CN108918304A提出的一种汽车轮毂外壁强度测试装置，解决了现有的轮毂外壁强度测试装置仍存在一定缺陷，限于轮毂规格的不同，测试设备与轮毂需配套使用，在进行不同规格轮毂测试时需要更换不同规格的设备，从而存在使用局限性较大的问题；但是其不能对于更多的汽车固体部件进行强度检测，从而导致了其的适用范围较小，不利于长期进行使用。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车固体部件强度测试装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车固体部件强度测试装置，包括底座，所述底座的顶部两侧均固定连接有立柱，两组所述立柱的顶部一侧之间固定连接有顶架，所述顶架的内壁一侧固定连接有电动机，所述电动机的输出轴固定连接有转杆，所述转杆的外壁固定连接有两组缆绳，两组所述缆绳的底端固定连接有冲击板，两组所述立柱的内侧且位于冲击板的两侧均开设有滑槽。
优选的，所述底座的顶部且位于立柱的两侧均固定连接有支撑座，所述支撑座的一侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端固定连接有定位夹。
优选的，所述冲击板的顶部连接有配重块，且配重块的底部与冲击板的顶部之间为可拆卸连接。
优选的，所述冲击板的两侧通过两组滑槽与两组立柱的内侧之间为滑动连接。
优选的，所述转杆的一端与顶架内壁的另一侧之间为转动连接。
优选的，两组所述定位夹的截面形状均为凹字型，且两组定位夹之间呈对称放置，两组所述定位夹均与底座的顶部之间存在一段距离。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：一种汽车固体部件强度测试装置，通过设置的冲击板、配重块与定位夹，首先通过两组相互对称放置的定位夹能够对于不同大小的汽车固体配件进行很好的夹紧定位，从而能够便于后续的检测，然后在冲击板自由落体时产生的动能，对于汽车固体配件进行强度检测，再通过汽车固体配件的弯折程度对其强度进行判断，最后配重块能够增加冲击板在自由落体时具有的动能，使其能够对于强度要求较高的汽车固体部件的强度测试使用。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车固体部件强度测试装置的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车固体部件强度测试装置的侧面结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车固体部件强度测试装置的增加配重块的结构示意图。
图中：1、底座；2、立柱；3、顶架；4、电动机；5、转杆；6、缆绳；7、冲击板；8、滑槽；9、支撑座；10、电动伸缩杆；11、定位夹；12、配重块。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种汽车固体部件强度测试装置，包括底座1，底座1的顶部两侧均固定连接有立柱2，两组立柱2的顶部一侧之间固定连接有顶架3，顶架3的内壁一侧固定连接有电动机4，电动机4的电源线与外接电源电性连接，电动机4的型号为Y80M2-1，电动机4的输出轴固定连接有转杆5，转杆5的外壁固定连接有两组缆绳6，两组缆绳6的底端固定连接有冲击板7，两组立柱2的内侧且位于冲击板7的两侧均开设有滑槽8，能够使得冲击板7在进行移动时更加稳定。
进一步的，底座1的顶部且位于立柱2的两侧均固定连接有支撑座9，支撑座9的一侧固定连接有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的电源线与外接电源电性连接，电动伸缩杆10的型号HTKC-55，电动伸缩杆10的一端固定连接有定位夹11，使得可以对于定位夹11的位置进行更好的控制。
进一步的，冲击板7的顶部连接有配重块12，配重块12的材料为熟铁，且重量较大，且配重块12的底部与冲击板7的顶部之间为可拆卸连接，便于对不同强度的汽车配件进行强度检测。
进一步的，冲击板7的两侧通过两组滑槽8与两组立柱2的内侧之间为滑动连接，使得冲击板7能够进行自由落体，起到更好的检测效果。
进一步的，转杆5的一端与顶架3内壁的另一侧之间为转动连接，便于增加转杆5转动时的稳定性，从而对于缆绳6的长度进行更好的控制。
进一步的，两组定位夹11的截面形状均为凹字型，且两组定位夹11之间呈对称放置，两组定位夹11均与底座1的顶部之间存在一段距离，在夹紧之后，通过冲击板7的动能，能够对于汽车固体部件进行很好的强度测试。
需要说明的是，本实用新型为一种汽车固体部件强度测试装置，使用时，将需要进行强度测试的汽车固体部件放置在两组定位夹11之间，然后启动两组电动伸缩杆10，从而对其进行固定夹紧，然后启动电动机4，通过电动机4的输出轴带动转杆5转动，使得缆绳6在转杆5上打卷，在冲击板7移动到最上方时，关闭电动机4，使得冲击板7能够做自由落体运动，从而对于汽车固体部件进行冲击，从而通过其的弯折程度对其的强度进行一定的检测，当需要测试强度要求较高的汽车固体部件时，将配重块12安装在冲击板7上，从而能够增加冲击板7在自由落体时具有的动能，从而能够对于强度要求较高的汽车固体部件进行检测，增加使用的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车固体部件强度测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部两侧均固定连接有立柱(2)，两组所述立柱(2)的顶部一侧之间固定连接有顶架(3)，所述顶架(3)的内壁一侧固定连接有电动机(4)，所述电动机(4)的输出轴固定连接有转杆(5)，所述转杆(5)的外壁固定连接有两组缆绳(6)，两组所述缆绳(6)的底端固定连接有冲击板(7)，两组所述立柱(2)的内侧且位于冲击板(7)的两侧均开设有滑槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车固体部件强度测试装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部且位于立柱(2)的两侧均固定连接有支撑座(9)，所述支撑座(9)的一侧固定连接有电动伸缩杆(10)，所述电动伸缩杆(10)的一端固定连接有定位夹(11)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车固体部件强度测试装置，其特征在于：所述冲击板(7)的顶部连接有配重块(12)，且配重块(12)的底部与冲击板(7)的顶部之间为可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车固体部件强度测试装置，其特征在于：所述冲击板(7)的两侧通过两组滑槽(8)与两组立柱(2)的内侧之间为滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车固体部件强度测试装置，其特征在于：所述转杆(5)的一端与顶架(3)内壁的另一侧之间为转动连接。
6.根据权利要求2所述的一种汽车固体部件强度测试装置，其特征在于：两组所述定位夹(11)的截面形状均为凹字型，且两组定位夹(11)之间呈对称放置，两组所述定位夹(11)均与底座(1)的顶部之间存在一段距离。
Priority Applications (1)
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- 2021-09-30 CN CN202122392255.5U patent/CN215866198U/zh active Active
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