CN215865109U - 胎纹检测装置及检测台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种胎纹检测装置，包括壳体和距离传感器，距离传感器安装在壳体内，壳体上开设有对应于距离传感器的第一开口，第一开口的所在面与与水平面存在锐角夹角，距离传感器对着倾斜开口进行胎纹检测，可以提前检测到被检测车辆，并在被检测车辆通过之前完成胎纹扫描，从而无需停车，可以在行车过程中进行胎纹检测，提高检测效率。同时，还可以在被检测车辆行驶到检测台面正上方之前，对前方轮胎的非受压变形区域进行检测，进而提高检测准确率。

Description

胎纹检测装置及检测台架

技术领域

本实用新型属于车辆检测技术领域，特别涉及一种胎纹检测装置及检测台架。

背景技术

车辆轮胎常年与地面接触，很容易被磨损。轮胎的磨损一般指的是胎面花纹的磨损，磨损后胎面花纹的厚度变薄，容易发生事故，安全系数较低。因此，需要时常对胎面花纹进行检测，以便及时更换轮胎，保证行车安全。

传统的检测方式常见为人工测量，一般采用胎纹深度尺进行实物测量，但是人眼读数和判断容易造成测量误差，检测精度也比较低，而且耗费人力资源。

目前，市面上出现一些胎纹检测装置，可以自动检测车辆的胎纹，但是需要司机将车辆开到特定的位置，比如胎纹检测装置的正上方，并且停车一定时间，才能进行胎纹检测，比较不方便。

可见，现有胎纹检测装置的检测效率比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术的缺点，提供一种胎纹检测装置及检测台架，无需停车，可以在行车过程中进行胎纹检测，提高检测效率。

本实用新型第一方面公开一种胎纹检测装置，包括壳体和距离传感器，所述距离传感器安装在所述壳体内，所述壳体上开设有对应于所述距离传感器的第一开口，所述第一开口的所在面与水平面存在锐角夹角。

在其中一个实施例中，所述壳体包括上盖板，所述上盖板上设置有凹槽，所述第一开口设置在所述凹槽上。

在其中一个实施例中，所述凹槽包括连接的第一槽板和第二槽板，所述第一开口设置在所述第一槽板上。

在其中一个实施例中，所述第一槽板与第二槽板的夹角大于或等于90度。

在其中一个实施例中，还包括图像传感器，所述图像传感器安装在所述壳体内，所述壳体上开设有对应于所述图像传感器的第二开口。

在其中一个实施例中，所述上盖板靠近所述第二槽板的一端设有倾斜部，所述第二开口设置在所述倾斜部上。

在其中一个实施例中，所述距离传感器和所述图像传感器各自的感应线具有交点，且分别垂直于所述第一开口和所述第二开口的所在面。

本实用新型第二方面公开一种胎纹检测台架，包括第一方面公开的胎纹检测装置和梯形部，所述胎纹检测装置安装在所述梯形部内，所述梯形部上开设有对应于所述胎纹检测装置的第一检测窗口。

在其中一个实施例中，还包括连接部，所述胎纹检测装置和所述梯形部分别对应设置有至少两个，所述连接部的两端分别连接至少两个所述梯形部。

在其中一个实施例中，所述连接部的侧边开设有第二检测窗口，所述第二检测窗口面向行车方向。

本实用新型的有益效果在于，所提供的胎纹检测装置及检测台架，通过在壳体上开设有一倾斜开口，安装在壳体内的距离传感器对着倾斜开口进行胎纹检测，可以提前检测到前方驶来的被检测车辆，并在被检测车辆通过之前完成胎纹扫描，从而无需停车，可以在行车过程中进行胎纹检测，提高检测效率。

除此之外，传统检测装置只能对停放在检测台面正上方的车辆轮胎进行检测，可是由于车身重量，车辆轮胎与检测台面的接触区域会发生受压变形，若是对轮胎的受压变形区域进行检测，检测结果并不够准确。而本实用新型所提供的胎纹检测装置及检测台架，还可以在被检测车辆行驶到检测台面正上方之前，对前方轮胎的非受压变形区域进行检测，进而提高检测准确率。

附图说明

此处的附图，示出了本实用新型所述技术方案的具体实例，并与具体实施方式构成说明书的一部分，用于解释本实用新型的技术方案、原理及效果。

除非特别说明或另有定义，不同附图中，相同的附图标记代表相同或相似的技术特征，对于相同或相似的技术特征，也可能会采用不同的附图标记进行表示。

图1是本实施例公开的胎纹检测装置的立体结构示意图；

图2是本实施例公开的胎纹检测装置的俯视图；

图3是本实施例图2中A-A方向的剖视图；

图4是本实施例公开的胎纹检测台架的立体结构示意图；

图5是本实施例公开的胎纹检测台架的俯视图；

图6是本实施例图5中B-B方向的剖视图；

图7是本实施例公开的胎纹检测台架的一种应用场景图；

图8是本实施例公开的胎纹检测台架的另一种应用场景图。

附图标记说明：

1、壳体；11、电源接口；12、信号线接口；2、距离传感器；3、凹槽；31、第一槽板；32、第二槽板；4、图像传感器；5、倾斜部；6、梯形部；61、第一子窗口；62、第二子窗口；63、走线孔；7、连接部；71、第二检测窗口；8、非受压变形区域；9、受压变形区域。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照说明书附图对本实用新型的具体实施例进行更详细的描述。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在结合本实用新型的技术方案以现实的场景的情况下，本文所使用的所有技术和科学术语也可以具有与实现本实用新型的技术方案的目的相对应的含义。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“第一、第二…”仅仅是用于对名称的区分，不代表具体的数量或顺序。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，当元件被认为“固定于”另一个元件，它可以是直接固定在另一个元件上，也可以是存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件，也可以是同时存在居中元件；当一个元件被认为是“安装在”另一个元件，它可以是直接安装在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设在”另一个元件，它可以是直接设在另一个元件，也可以是同时存在居中元件。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供一种胎纹检测装置，包括壳体1和距离传感器2，距离传感器2安装在壳体1内，壳体1上开设有对应于距离传感器2的第一开口，第一开口的所在面与水平面存在锐角夹角。其中，距离传感器2的感应线垂直于第一开口的所在面。

如此，距离传感器2可以对着设置在壳体1上的倾斜开口进行胎纹检测，摆脱了传统检测装置只能对停放在正上方的车辆轮胎进行检测的缺陷，可以提前检测到前方驶来的被检测车辆，并在被检测车辆通过之前完成胎纹扫描，从而无需停车，可以在行车过程中进行胎纹检测，提高检测效率。

除此之外，传统检测只能对停放在检测台面正上方的车辆轮胎进行检测，如图7所示，由于车身重量，车辆轮胎与检测台面的接触区域会发生受压变形，形成受压变形区域8，若是对轮胎的受压变形区域8进行检测，检测结果并不够准确。而本实用新型所提供的胎纹检测装置，还可以在被检测车辆行驶到检测台面正上方之前，对前方轮胎的非受压变形区域9进行检测，由于非受压变形区域9没有发生变形，对其进行检测可以提高检测准确率。

其中，壳体1的材质可以是铝合金，壳体1包括上盖板，上盖板上设置有凹槽3，第一开口设置在凹槽3上。具体地，凹槽3包括连接的第一槽板31和第二槽板32，第一开口设置在第一槽板31上。其中，第一槽板31与第二槽板32的夹角大于或等于90度，以防第二槽板32阻挡到距离传感器2的传感视野。优选地，距离传感器2可以是线激光传感器。

如图3所示，胎纹检测装置还包括图像传感器4，图像传感器4可以安装在壳体1内，壳体1上开设有对应于图像传感器4的第二开口，上盖板靠近第二槽板32的一端设有倾斜部5，第二开口设置在倾斜部5上。

其中，第一开口和第二开口都面向行车方向，距离传感器2的感应线垂直于第一开口(即第一槽板31)的所在面，图像传感器4的感应线垂直于第二开口(即倾斜部5)的所在面。可以理解的是，距离传感器2和图像传感器4两者各自的感应线具有交点，在该交点处，距离传感器2和图像传感器4可以同时检测到同一轮胎位置，检测准确度比较高，因此该交点处为最佳检测位置。

在本实施例中，距离传感器2的感应线与图像传感器4的感应线之间的夹角大小为18度，图像传感器4的感应线与水平面之间的夹角大小为43度。

其中，第一开口和第二开口的形状根据实际需求而设定，比如第一开口设置为矩形，第二开口设置为圆形。而且，第一开口和第二开口可以分别对应设有透明密封盖，以防灰尘掉落。

上述图像传感器4具体可以是摄像机，与距离传感器2配合检测，距离传感器2用于发出探测障碍物的检测信号以及接收感应信号，图像传感器4则用于在距离传感器2接收到感应信号时，实时拍摄获得胎纹图像，从而可以对距离传感器2与图像传感器4的感应信号进行融合处理，进一步提高检测准确性。

其中，胎纹检测装置可以电性连接有控制器，具体为距离传感器2和图像传感器4分别与该控制器电性连接，该控制器包括电性连接的存储器和处理器，存储器用于存储距离传感器2发送的感应信号和图像传感器4发送的胎纹图像，存储器中还存储有可执行程序代码，处理器用于调用存储器中的可执行程序代码，对感应信号和胎纹图像进行处理分析，获得胎纹深度值。

通过设置控制器，当被检测车辆通过检测台架时，自动触发开始检测胎纹深度，还可以自动将实时拍摄获得的胎纹图像自动上传并进行存储记录，不需要停车检测，也不需要人为干预，使检测方式更加智能化。

如图2所示，壳体1远离倾斜部5的一端还设置有电源接口11和信号线接口12，距离传感器2和图像传感器4可以通过电源接口11与电源电性连接，以及通过信号线接口12与控制器电性连接。

上述控制器还可以与计算机通信连接，从而可以实时将胎纹深度值传输至计算机的用户界面上显示，方便用户随时查看被检测车辆的胎纹深度。

如图4至图8所示，本实用新型实施例还提供一种胎纹检测台架，包括上述的胎纹检测装置和梯形部6，胎纹检测装置安装在梯形部6内，梯形部6上开设有对应于胎纹检测装置的第一检测窗口。

其中，梯形部6包括平台，第一检测窗口设置在平台上，该第一检测窗口可以采用透明材质的板块组成，比如透明亚克力板。第一检测窗口可以包括第一子窗口61和第二子窗口62，其中第一子窗口61对应于第一开口而设置，第二子窗口62对应于第二开口而设置。

其中，梯形部6的侧边还可以设置有走线孔63，可以方便归纳胎纹检测装置(即距离传感器2和图像传感器4)分别与控制器、电源的连接电线。

在本实施例中，胎纹检测台架还包括连接部7，如图4和图5所示，连接部7中也可以安装有一个图像传感器4，在连接部7的侧边开设有第二检测窗口71，该第二检测窗口71面向行车方向，且对应于连接部7中的图像传感器4而设置，从而可以通过图像传感器4和第二检测窗口71，抓拍被检测车辆的车牌。

如图7所示，胎纹检测装置和梯形部6分别对应设置有两个，连接部7的两端分别连接两个梯形部6，被检测车辆可以直接行驶上检测台架，并同时对被检测车辆左右两边的轮胎进行检测，进一步提高检测效率，而且该检测台架可以随意放置于地面上任意位置，使用起来非常方便。

其中，胎纹检测台架可以根据被检测车辆的车身宽度和轮胎宽度进行组合，比如，如图8所示，当被检测车辆的轮胎较大时，可以在连接部7的两端分别连接四个梯形部6，即连接部7的每一端连接两个梯形部6，每个梯形部6内对应设置有一个胎纹检测装置。

综上，胎纹检测装置和梯形部6分别对应设置有至少两个，连接部7的两端分别连接至少两个梯形部6，每两个相邻的梯形部6之间可以通过如卡扣部件等连接机构实现可拆卸连接，方便组合与拆解。

引用图纸说明时，是对出现的新特征进行说明；为了避免重复引用图纸导致描述不够简洁，在表述清楚的情况下已描述的特征，图纸不再一一引用。

以上实施例的目的，是对本实用新型的技术方案进行示例性的再现与推导，并以此完整的描述本实用新型的技术方案、目的及效果，其目的是使公众对本实用新型的公开内容的理解更加透彻、全面，并不以此限定本实用新型的保护范围。

以上实施例也并非是基于本实用新型的穷尽性列举，在此之外，还可以存在多个未列出的其他实施方式。在不违反本实用新型构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.胎纹检测装置，其特征在于，包括壳体和距离传感器，所述距离传感器安装在所述壳体内，所述壳体上开设有对应于所述距离传感器的第一开口，所述第一开口的所在面与水平面存在锐角夹角。

2.根据权利要求1所述的胎纹检测装置，其特征在于，所述壳体包括上盖板，所述上盖板上设置有凹槽，所述第一开口设置在所述凹槽上。

3.根据权利要求2所述的胎纹检测装置，其特征在于，所述凹槽包括连接的第一槽板和第二槽板，所述第一开口设置在所述第一槽板上。

4.根据权利要求3所述的胎纹检测装置，其特征在于，所述第一槽板与所述第二槽板的夹角大于或等于90度。

5.根据权利要求3或4所述的胎纹检测装置，其特征在于，还包括图像传感器，所述图像传感器安装在所述壳体内，所述壳体上开设有对应于所述图像传感器的第二开口。

6.根据权利要求5所述的胎纹检测装置，其特征在于，所述上盖板靠近所述第二槽板的一端设有倾斜部，所述第二开口设置在所述倾斜部上。

7.根据权利要求6所述的胎纹检测装置，其特征在于，所述距离传感器和所述图像传感器各自的感应线具有交点，且分别垂直于所述第一开口和所述第二开口的所在面。

8.胎纹检测台架，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的胎纹检测装置和梯形部，所述胎纹检测装置安装在所述梯形部内，所述梯形部上开设有对应于所述胎纹检测装置的第一检测窗口。

9.根据权利要求8所述的胎纹检测台架，其特征在于，还包括连接部，所述胎纹检测装置和所述梯形部分别对应设置有至少两个，所述连接部的两端分别连接至少两个所述梯形部。

10.根据权利要求9所述的胎纹检测台架，其特征在于，所述连接部的侧边开设有第二检测窗口，所述第二检测窗口面向行车方向。

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