CN215860421U - 尾气后处理封装组件 - Google Patents
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Abstract
一种尾气后处理封装组件，其包括进气管、进气壳体、至少部分位于所述进气壳体内的第一后处理组件、与所述进气壳体相连的封装壳体、封装在所述封装壳体内的第二后处理载体、以及与所述封装壳体相连的出气端锥。所述进气壳体设有沿气流方向位于所述第二后处理载体的上游的进气腔体，所述第一后处理组件延伸入所述进气腔体中。所述第一后处理组件包括第一后处理载体，其中，所述第一后处理载体的轴线方向与所述第二后处理载体的轴线方向呈夹角。所述进气腔体包括位于所述第一后处理组件的外侧以及所述进气壳体的内侧的环形腔体。本实用新型能够有效利用尾气的热量来快速加热所述第一后处理载体，从而提升净化尾气的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种尾气后处理封装组件，属于发动机尾气后处理技术领域。
背景技术
传统的尾气后处理封装组件通常包括壳体、封装在所述壳体内的第一后处理载体以及封装在所述壳体内的第二后处理载体，所述第一后处理载体与所述第二后处理载体对齐布置。
轻型车在冷启动阶段是污染物形成的主要阶段，其中载体温度主要影响CO和NOx的排放量。如何在冷启动阶段快速提升载体的温度，提高净化尾气效率是所属技术领域的技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够对第一后处理载体快速加热的尾气后处理封装组件。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾气后处理封装组件，其包括进气管、所述进气管相连的进气壳体、至少部分位于所述进气壳体内的第一后处理组件、与所述进气壳体相连的封装壳体、封装在所述封装壳体内的第二后处理载体、以及与所述封装壳体相连的出气端锥，所述进气壳体设有沿气流方向位于所述第二后处理载体的上游的进气腔体，所述第一后处理组件延伸入所述进气腔体中，所述第一后处理组件包括第一后处理载体，其中，所述第一后处理载体的轴线方向与所述第二后处理载体的轴线方向呈夹角；所述进气腔体包括位于所述第一后处理组件的外侧以及所述进气壳体的内侧的环形腔体。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理载体为三元催化剂载体，所述第二后处理载体为汽油颗粒捕集器载体。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理组件包括第一壳体，所述第一后处理载体封装在所述第一壳体中。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一壳体的一端固定于所述进气管和/或所述进气壳体。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一壳体的另一端呈悬空状地位于所述进气腔体中。
相较于现有技术，本实用新型的第一后处理组件延伸入所述进气腔体中，所述进气腔体包括位于所述第一后处理组件的外侧以及所述进气壳体的内侧的环形腔体，从而能够利用尾气的热量来快速加热所述第一后处理载体。另外，通过将所述第一后处理载体的轴线方向设置为与所述第二后处理载体的轴线方向呈夹角，有利于布置，适合紧耦合催化器，对边界要求较低。
附图说明
图1是本实用新型尾气后处理封装组件在一种实施方式中的立体示意图。
图2是图1另一角度的立体示意图。
图3是沿图2中的A-A的剖面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图详细地对本实用新型的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本实用新型的所有实施方式，相反，它们仅是与本实用新型的权利要求书中所记载的、与本实用新型相一致的产品的例子。
在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本实用新型的保护范围。应当理解，本实用新型的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
请参照图1至图3所示，本实用新型揭示了一种尾气后处理封装组件100，其包括进气管1、所述进气管1相连的进气壳体2、至少部分位于所述进气壳体2内的第一后处理组件3、与所述进气壳体2相连的封装壳体4、封装在所述封装壳体4内的第二后处理载体5、以及与所述封装壳体4相连的出气端锥6。
所述进气壳体2设有沿气流方向位于所述第二后处理载体5的上游的进气腔体20。所述第一后处理组件3延伸入所述进气腔体20中。所述第一后处理组件3包括第一壳体31以及封装在所述第一壳体31中的第一后处理载体32，其中，所述第一后处理载体32的轴线方向与所述第二后处理载体5的轴线方向呈夹角。
此外，所述进气腔体20包括位于所述第一后处理组件3的外侧以及所述进气壳体2的内侧的环形腔体201。在本实用新型图示的实施方式中，所述第一后处理载体32为三元催化剂载体，所述第二后处理载体5为汽油颗粒捕集器载体。
所述第一壳体31的一端固定于所述进气管1和/或所述进气壳体2。所述第一壳体31的另一端呈悬空状地位于所述进气腔体20中。
当气流从所述进气管1通过所述第一后处理组件3来到所述进气腔体20时，气流随后流入所述环形腔体201中，以形成环形气流。所述环形气流包裹所述第一后处理组件3，从而能够有效利用尾气的热量来快速加热所述第一后处理载体32；接着气流通过所述第二后处理载体5，最后通过所述出气端锥6流出。本实用新型的这种设计，在冷启动阶段，能够对所述第一后处理载体32快速升温，从而提升净化尾气的效率。另外，通过将所述第一后处理载体32的轴线方向设置为与所述第二后处理载体5的轴线方向呈夹角，有利于布置，适合紧耦合催化器，对边界要求较低，有利于实现小型化。
以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。
Claims (5)
1.一种尾气后处理封装组件，其特征在于，包括进气管、所述进气管相连的进气壳体、至少部分位于所述进气壳体内的第一后处理组件、与所述进气壳体相连的封装壳体、封装在所述封装壳体内的第二后处理载体、以及与所述封装壳体相连的出气端锥，所述进气壳体设有沿气流方向位于所述第二后处理载体的上游的进气腔体，所述第一后处理组件延伸入所述进气腔体中，所述第一后处理组件包括第一后处理载体，其中，所述第一后处理载体的轴线方向与所述第二后处理载体的轴线方向呈夹角；所述进气腔体包括位于所述第一后处理组件的外侧以及所述进气壳体的内侧的环形腔体。
2.如权利要求1所述的尾气后处理封装组件，其特征在于：所述第一后处理载体为三元催化剂载体，所述第二后处理载体为汽油颗粒捕集器载体。
3.如权利要求1所述的尾气后处理封装组件，其特征在于：所述第一后处理组件包括第一壳体，所述第一后处理载体封装在所述第一壳体中。
4.如权利要求3所述的尾气后处理封装组件，其特征在于：所述第一壳体的一端固定于所述进气管和/或所述进气壳体。
5.如权利要求4所述的尾气后处理封装组件，其特征在于：所述第一壳体的另一端呈悬空状地位于所述进气腔体中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122497072.XU CN215860421U (zh) | 2021-10-15 | 2021-10-15 | 尾气后处理封装组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215860421U true CN215860421U (zh) | 2022-02-18 |
Family
ID=80262793
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2021
- 2021-10-15 CN CN202122497072.XU patent/CN215860421U/zh active Active
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