CN215851077U - 控制电路及电子设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种控制电路，应用于电子设备，控制电路包括控制单元，第一芯片，第二芯片以及通信芯片；其中，控制单元用于在接收到第一预设信号时向第一芯片和第二芯片中的至少一个发送控制信号；第一芯片和第二芯片中的至少一个用于在接收到控制信号后向通信芯片发送控制信号，以关闭通信芯片的通信功能。通过这种方式使得单片机能够通过VCU中已经连接外部负载的两个芯片来切断通信芯片的电源，进而提高芯片的利用率，而且由于没有增加新的芯片，同时也降低了研发成本。

Description

控制电路及电子设备

技术领域

本实用新型涉及电路控制技术领域，尤其涉及一种控制电路及电子设备。

背景技术

整车控制单元(vehicle control unit，VCU)是用来对汽车各子控制单元的运作进行协调和控制的核心电子控制单元。VCU通过控制控制域网(controller area network，CAN)通信芯片或者以太网(Ethemet)通信芯片的电源，使得通信芯片能够作为整车控制系统的通信部件，在整车控制系统各部件之间传输各类信号。例如，VCU通过通信芯片与电机控制单元(motor control unit，MCU)之间进行通信连接，向MCU发送指令以控制MCU的扭矩分配。

在上述过程中，当整车控制系统中出现违背功能安全的事件时，通常是在VCU内部增加新的芯片专门用于负责切断通信芯片的电源，使得违背功能安全的事件造成的错误信号无法通过通信芯片传送到整车控制系统的其他部件，影响其他部件的正常工作。但是，这种方式不仅造成芯片利用率低，而且增加了研发成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种控制电路，使得单片机能够通过VCU中已经连接外部负载的两个芯片来切断通信芯片的电源。通过上述方式不仅提高了芯片的利用率，而且由于没有增加新的芯片，同时也降低了研发成本。

为了实现上述目的，本申请的第一方面提供了一种控制电路，应用于电子设备，控制电路包括控制单元，第一芯片，第二芯片以及通信芯片；其中，控制单元用于在接收到第一预设信号时向第一芯片和第二芯片中的至少一个发送控制信号；第一芯片和第二芯片中的至少一个用于在接收到控制信号后向通信芯片发送控制信号，以关闭通信芯片的通信功能。

可选地，电子设备可以是整车控制系统，当电子设备是整车控制系统的时候，电子设备包括VCU、MCU等部件。

可选地，控制单元可以是单片机或者其他具有控制功能的芯片或电路。

通过上述方法，控制单元可以直接通过第一芯片以及第二芯片关闭通信芯片的通信功能，并且，当第一芯片故障时，控制单元仍然可以通过第二芯片关闭通信芯片的通信功能，以满足电路的冗余设计。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一芯片与第二芯片串联连接。这样能够降低控制电路的级联失效率。

作为本实用新型一种可选的实施方式，电子设备包括与控制电路连接的多个负载，第一芯片连接第一负载，并控制第一负载工作，第二芯片连接第二负载，并控制第二负载工作。这样不但没有新增额外的芯片，而且能够增加控制电路中原有芯片的利用率，即第一芯片和第二芯片的利用率，达到在增加原有芯片利用率的同时，降低了研发成本。

作为本实用新型一种可选的实施方式，控制电路还包括监控单元，监控单元用于在接收到控制单元故障的第二预设信号时，向通信芯片发送控制信号，以关闭通信芯片的通信功能。这样能够实现电路的冗余设计，使得当控制单元故障时，仍然可以通过监控单元关闭通信芯片的通信功能。

并且，可选地，监控单元可以是单片机，或者其他能够实现本申请方案的芯片或电路。

作为本实用新型一种可选的实施方式，控制电路还包括电压转换器，第一芯片以及第二芯片与电源连接，第一芯片和第二芯片通过电压转换器与通信芯片连接，电压转换器用于将电源的电压转换为适合通信芯片的工作电压。这样能够使得通信芯片获得适合其工作的工作电压。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一预设信号是表示电子设备内发生违背功能安全事件的信号，违背功能安全事件包括电子设备的电源异常事件，单片机计算功能异常事件，脚踏板采集信号异常，刹车故障事件中的至少一项。可选地，第一预设信号可以由电子设备中的检测电路在检测到电子设备发生违背功能安全事件时产生的信号。本申请对第一预设信号的产生方式不作限制。

本申请的第二方面提供了一种电子设备，电子设备包括控制电路，控制电路包括控制单元，第一芯片，第二芯片以及通信芯片；其中，控制单元用于在接收到第一预设信号时向第一芯片和第二芯片中的至少一个发送控制信号；第一芯片和第二芯片中的至少一个用于在接收到控制信号后向通信芯片发送控制信号，以关闭通信芯片的通信功能。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一芯片与第二芯片串联连接。

作为本实用新型一种可选的实施方式，电子设备还包括与控制电路连接的多个负载，多个负载包括第一负载以及第二负载，第一芯片连接第一负载，并控制第一负载正常工作，第二芯片连接第二负载，并控制第二负载正常工作。

作为本实用新型一种可选的实施方式，控制电路还包括监控单元，监控单元用于在接收到控制单元故障的第二预设信号时，向通信芯片发送控制信号，以关闭通信芯片的通信功能。

可选地，第二预设信号可以由电子设备的检测电路在检测到控制单元发生故障后产生的信号。本申请对第二预设信号的产生方式不作限制。

作为本实用新型一种可选的实施方式，控制电路还包括电压转换器，第一芯片以及第二芯片与电源连接，第一芯片和第二芯片通过电压转换器与通信芯片连接，电压转换器用于将电源的电压转换为适合通信芯片的工作电压。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一预设信号是表示电子设备发生违背功能安全事件的信号，违背功能安全事件包括电子设备的电源异常，单片机计算功能异常事件，脚踏板采集信号异常，刹车故障事件中的至少一项。

上述第二方面以及上述第二方面的各可能的实施方式所提供的电子设备，其有益效果可以参见上述第一方面和第一方面的各可能的实施方式所带来的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请的一种应用场景示意图；

图2为在VCU内增加单独芯片以切断通信芯片电源的电路示意图；

图3为本申请提供的一例VCU内部控制电路的示意图；

图4为本申请提供的另一例VCU内部控制电路的示意图。

附图标记说明：

10-整车控制系统；

100-VCU；

110-单片机；

111-第一引脚； 112-第二引脚；

113-第三引脚； 114-内部电源；

120-第一芯片；

121-第一芯片第一引脚； 122-第一芯片第二引脚；

123-第一芯片第三引脚； 124-第一芯片第四引脚；

130-第二芯片；

131-第二芯片第一引脚； 132-第二芯片第二引脚；

133-第二芯片第三引脚； 134-第二芯片第四引脚；

140-第三芯片；

141-第三芯片第一引脚； 142-第三芯片第二引脚；

150-通信芯片；

151-第一供电引脚； 152-第一输出引脚；

153-第二供电引脚；

160-电压转换器；

161-电压转换输入引脚； 162-电压转换输出引脚；

170-第一外部负载； 171-第二外部负载；

180-电源；

190-监控单元；

191-第一监控引脚； 192-第二监控引脚；

200-MCU。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中芯片利用率低，而且研发成本过高的问题，本实用新型提供一种控制电路，通过在VCU中已有的两个芯片上分别选取一个引脚，然后通过该引脚将两个芯片串联起来并与通信芯片的供电引脚连接，以使单片机能够利用已有的两个芯片切断控制通信芯片电源。通过上述方式不仅提高了芯片的利用率，而且由于没有增加新的芯片，同时也降低了研发成本。

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

应理解，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的一种应用场景示意图。其中，整车控制系统10可以应用在新能源汽车、电动汽车等汽车上。整车控制系统10包括VCU 100，MCU 200。其中，VCU 100包括单片机110以及与通信芯片150。

其中，VCU 100是新能源汽车上是用来对汽车各子控制单元的运作进行协调和控制的核心电子控制单元，一般配备于新能源汽车。可选地，当汽车是传统燃油汽车时，上述VCU可以更换为发动机控制单元(electronic control unit，ECU)。

VCU 100的通信芯片150是整车控制系统10各个部件之间通信的桥梁，为整车控制系统10内各个部件之间传输各类信号。例如，VCU 100通过通信芯片150向MCU 200发送扭矩分配信号，以控制MCU 200进行扭矩分配(或扭矩矢量分配)，以提高车辆可操控性能，增加转向响应速度，减少转向的不稳定性以及提高过转速度等。具体的，例如，当汽车在转向不足的时候，VCU 100向MCU 200发送扭矩分配信号以控制MCU 200将更多的扭矩分配给汽车的外侧车轮，以优化车辆的转向能力。

VCU 100通过单片机110输出的控制信号来控制通信芯片150的断电与否，进而控制通信芯片150是否工作。具体地，VCU 100通过单片机110向通信芯片150的第一供电引脚151(参见图2)输出状态为1的控制信号，以保持通信芯片150的电力输送，使得通信芯片150能够正常工作；VCU 100通过单片机110向通信芯片150的第一供电引脚151输出状态为0的控制信号，以切断通信细品150的电力输送，使得通信芯片150停止工作。

可选地，上述控制信号的状态仅是示例性的，在本申请的另一些实施例中，控制通信芯片150正常工作的控制信号状态可以为0，控制通信芯片150停止工作的控制信号状态可以为1。本申请对控制信号状态的具体表现形式不作限制。

在上述通信过程中，当整车控制系统10内出现违背功能安全的事情时，违背功能安全的事件造成的错误信号会通过通信芯片150传送到整车控制系统10的其他部件，影响其他部件的正常工作，甚至影响行车安全。例如，由于汽车系统内电源异常导致VCU 100在某一段时间内断电没有检测到车辆转弯的意图，继续向MCU 200发送正常行驶时的扭矩分配信号(即错误信号)，导致汽车在转弯时外侧轮胎无法获得更多的扭矩，致使汽车转向不足影响行车安全。应理解，违背功能安全的事件是指能够影响汽车安全的事件，例如单片机计算功能异常事件，脚踏板采集信号异常，刹车故障事件、安全气囊无法弹出、汽车系统内电源异常(如过压或欠压)等影响汽车运行安全的事件。

为了避免上述情形发生，当整车控制系统中出现违背功能安全的事件时，通常由VCU 100的单片机110通过其内部增加的新的芯片切断通信芯片150的电源，使得违背功能安全的事件造成的错误信号无法通过通信芯片150传送到整车控制系统10的其他部件，影响其他部件的正常工作；并且由于单片机110是通过新增的芯片与通信芯片150连接而不是直接与与外部环境有接触的通信芯片150连接，所以，单片机110不会受到外部环境的干扰(例如，辐射干扰、电压干扰等)，降低了VCU 100内的级联失效率。

以上述VCU 100与MCU 200之间通信为例，图2示出了在VCU 100内增加单独芯片以切断通信芯片电源的电路示意图。其中，第三芯片140为增加的用于切断通信芯片电源的芯片，第三芯片140可以在整车控制系统10内出现违背功能安全的事件时接收单片机110发送的状态为0的控制信号，并由第三芯片140将该状态为0的控制信号发送至通信芯片150的第一供电引脚151以切断通信芯片150的电源，使通信芯片150停止工作。具体地，如图2所示，VCU 100包括单片机110、第一芯片120、第二芯片130、第三芯片140、通信芯片150、以及电压转换器160。

其中，单片机110的第一引脚111与第一芯片120的第一芯片第一引脚121连接，单片机110的第二引脚112与第二芯片130的第二芯片第一引脚131连接，单片机110的第三引脚113与第三芯片140的第三芯片第一引脚141连接；

第一芯片120的第一芯片第二引脚122与第一外部负载170连接，第一芯片第三引脚123与电源180连接，第二芯片130的第二芯片第二引脚132与第二外部负载171连接，第二芯片130的第二芯片第三引脚133与电源180连接，第三芯片140的第三芯片第二引脚142与电压转换器160的电压转换输入引脚161连接，电压转换器160的电压转换输出引脚与通信芯片150的第一供电引脚连接151连接，通信芯片150的第一输出引脚152与MCU 200连接。

第一芯片120用于控制外部负载170的正常工作，例如，假设第一外部负载170是喷油器，喷油器170将根据第一芯片120输出的喷油脉宽信号控制喷油的时间长短，如果第一芯片120输出的喷油脉宽信号数值较大(2.9ms)，则喷油器的喷油时间会较长，如果第一芯片120输出的喷油脉宽信号数值较小(1.5ms)则喷油器的喷油时间会较短。

第二芯片130用于控制第二外部负载171的工作，具体控制过程与上述第一芯片120控制第一外部负载170的过程类似，此处不再赘述。

如图2所示，当整车控制系统10内发生违背功能安全的事件时，单片机110通过第三引脚113向第三芯片140的第三芯片第一引脚141输出状态为0的控制信号，第三芯片140将该状态为0的控制信号通过第三芯片第二引脚142输出至通信芯片150的第一供电引脚151以切断通信芯150的电力输送，进而切断通信芯片150的电源，使得VCU 100与MCU 200之间的通信连接断开，进一步使得违反功能安全的事件造成的错误信号不会通过通信芯片150发送至MCU 200，进而造成MCU 200的扭矩分配出现错误，威胁到行车安全。

从图2中可以看出，单片机110虽然能够通过向第三芯片140输出控制信号以切断通信芯片150的电源，使整车控制系统10内的错误信号不会再通过通信芯片150发送至MCU200以影响MCU 200的正常工作，但是第三芯片140是额外增加在VCU 100内部的芯片，而且用途单一(仅用于单片机110切断通信芯片150电源)，造成第三芯片140的利用率低下，并且增加了研发成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制电路，通过将图2中所示的VCU 100中已有的第一芯片120以及第二芯片130串联起来并与通信芯片150的第一供电引脚151连接，以使当整车控制系统10内发生违反功能安全的事件时，单片机110能够通过第一芯片120以及第二芯片130控制切断通信芯片150的电源，避免违反功能安全的事件造成的错误信号发送至整车控制系统10的其他部件，影响其他部件的正常工作。通过本实用新型的方式不仅提高了芯片的利用率，而且由于没有增加新的芯片，同时也降低了研发成本。

继续以上述VCU 100与MCU 200之间通信为例，图3示出了本实用新型中的VCU 100内部控制电路示意图。

如图3所示，相对于图2中所述的控制电路，该控制电路中省去了第三芯片140，并且将第一芯片120的第一芯片第四引脚124与第二芯片130的第二芯片第三引脚133连接，然后将第二芯片130的第二芯片第四引脚134与电压转换器160的电压转换输入引脚161连接。

当整车控制系统10内发生违背功能安全的事件时，由单片机110通过第一引脚111直接向第一芯片120的第一芯片第一引脚121发送状态为0的控制信号，该状态为0的控制信号将通过第一芯片120的第一芯片第四引脚124输出至第二芯片130的第二芯片第三引脚133，并由第二芯片130的第二芯片第四引脚134输出至电压转换器160的电压转换输入引脚161，再由电压转换器160的电压转换输出引脚162输出至通信芯片150的第一供电引脚151，以切断通信芯片150的电源，使得违反功能安全的事件造成的错误信号不会通过通信芯片150发送至MCU 200，进而造成MCU 200的扭矩分配出现错误，威胁到行车安全。

可选地，单片机110也可以通过第二引脚112向第二芯片130的第二芯片第一引脚131发送状态为0的控制信号，该状态为0的控制信号由第二芯片130的第二芯片130的第二芯片第四引脚134输出至通信芯片150的电压转换器160的电压转换输入引脚161，并由电压转换器160的电压转换输出引脚162输出至通信芯片150的第一供电引脚151，以切断通信芯片150的电源。

进一步地，为了避免第一芯片120发生故障而使单片机110无法通过向第一芯片120发送状态为0的控制信号以切断通信芯片150的电源。单片机110可以同时向第二芯片130发送状态为0的控制信号，以确保在第一芯片121故障时，单片机110仍能够通过第二芯片130切断通信芯片150的电源。例如，单片机110可以同时向第一芯片120的第一芯片第一引脚121以及第二芯片130的第二芯片第一引脚131发送状态为0的控制信号。如此，当第一芯片120故障时，单片机110依然可以通过经由第二芯片130的第二芯片第一引脚131接收的状态为0的控制信号，在通过第二芯片第四引脚134输出至电压转换器160的电压转换输入引脚161，再由电压转换器160的电压转换输出引脚161输出至通信芯片150的第一供电引脚151进而切断通信芯片150的电源。其中，造成第一芯片120故障的原因可以是第一芯片120内部断路，也可以是第一芯片120的引脚老化而发生损坏等，本申请对此不作限制。

从图3中可以看出，与图2中单片机110通过第三芯片140与通信芯片150连接进而降低VCU 100的级联失效率类似，在图3中，单片机110也是通过第一芯片120与第二芯片130构成的串联回路与通信芯片150连接，或者通过第二芯片130与通信芯片150连接，也同样降低了VCU 100的级联失效率。

而且，相较于图2，图3中控制电路不仅省去了第三芯片140，还利用了在图2中已有的第一芯片120以及第二芯片130的第一芯片第四引脚124、第二芯片第三引脚133以及第二芯片第四引脚134，在没有影响到第二芯片120以及第三芯片130原有功能(即控制第一外部负载170以及第二外部负载171的正常工作)的情况下，提高了第一芯片120以及第二芯片130的利用率，降低了研发成本。

另外，由于第一外部负载170以及第二外部负载171的驱动电压与通信芯片150所需的工作电压不同，一般第一外部负载170或第二外部负载171需要的电压会高于通信芯片所需要的电压，例如，第一外部负载170或第二外部负载171的驱动电压一般为12V，但是通信芯片150两端的电压只需要6V。所以，需要通过电压转换器160将电源180的电压转换为适合通信芯片150的电压。可以理解的是，如果第一外部负载170或第二外部负载171所需的驱动电压与通信芯片150一致，那么电压转换器160也可以省去，本申请对此不作限制。

可选地，上述通信芯片150也可以为多个。应理解，当通信芯片150为多个时，如果多个通信芯片150所需的电压不同，那么对应的，电压转换器160也为多个，以将电源180输出的电压转换为适合各个通信芯片150的电压。

可选地，上述通信芯片150可以为CAN通信芯片也可以为Ethernet通信芯片，本申请对通信芯片150的种类不作限制。

在本申请的又一些实施例中，为了避免VCU 100中的单片机110故障，而无法向外输出正确的状态为0的控制信号以切断通信芯片150的电源，本实用新型还可以增加监控单元190，通过监控单元190向通信芯片150的直接输出状态为0的控制信号来切断通信芯片150的电源。

图4示出了本实用新型又一例VCU内部的控制电路示意图。

如图4所示，与图3所示的控制电路相比，VCU 100还包括监控单元190，其中，监控单元190的第二监控引脚192与通信芯片150的第二供电引脚153连接。当单片机110故障时，监控单元190通过第二监控引脚192向通信芯片150的第二供电引脚153输出状态为0的控制信号以切断通信芯片150的电源。

可选地，监控单元190可以是单片机，也可以是其他能够实现本申请方案的芯片或者电路。本申请对监控单元190的具体形式不作限制。

进一步地，为了防止故障的单片机110继续往外发送错误信号进而影响第一芯片120、第二芯片130以及第二外部负载171的正常工作。例如，第二外部负载171两端电压已经高于正常所需的驱动电压，而由于单片机110故障，依然向第二芯片130发送加压信号，使得第二外部负载171两端的驱动电压继续增加进而损坏第二外部负载171。监控单元190还可以同时切断单片机110内部电源114，以控制单片机110停止工作，使单片机110无法再向外发送错误信号。

继续如图4所示，监控单元190的第一监控引脚191与单片机110内部电源114连接，监控单元190通过第一监控引脚191同时向单片机110以及通信芯片150发送状态为0的控制信号，以同时切断单片机110的内部电源114以及通信芯片150的电源，进而使单片机110以及通信芯片150停止工作，在确保因为违背功能安全的事件造成的错误信号不会通过通信芯片150传送至整车控制系统10其他部件的同时，也保证故障的单片机110不会再发出错误信号进而影响第二外部负载171的正常工作。

应理解，作为示例而非限制的，上述各实施例中的控制电路还可以包括更多或者更少的电路元件，例如，VCU 100内部还可以包括第四芯片、第五芯片以连接不同负载并控制不同负载的工作。

综上所述，不同于传统方案需要额外增加单独的芯片去控制切断通信芯片150的电源，本申请通过将VCU 100内部原有两个芯片串联起来连接在通信芯片150上，以使单片机110能够在不增加额外芯片的情况下实现对通信芯片150的控制，通过这种方式不仅提高了芯片的利用率还降低了研发的成本；

进一步地，为了避免单片机110发生故障，进而导致VCU 100无法通过单片机110发出状态为0的控制信号以切断通信芯片150的电源，在本申请的控制电路中还增加了监控单元190，以当单片机110故障时可以通过监控单元190向通信芯片150发送状态为0的控制信号以切断通信芯片150的电源，确保当整车系统10内发生违背功能安全事件时，VCU 100能够通过切断通信芯片150电源的方式避免由违背功能安全事件造成的错误信号通过通信芯片150发送至整车控制系统10中的其他部件，影响其他部件的正常工作，甚至影响行车安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种控制电路，应用于电子设备，其特征在于，所述控制电路包括控制单元，第一芯片，第二芯片以及通信芯片；其中，

所述控制单元用于在接收到第一预设信号时向所述第一芯片和第二芯片中的至少一个发送控制信号；

所述第一芯片和第二芯片中的至少一个用于在接收到所述控制信号后向所述通信芯片发送所述控制信号，以关闭所述通信芯片的通信功能。

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述第一芯片与所述第二芯片串联连接。

3.根据权利要求1或2所述的控制电路，其特征在于，所述电子设备包括与所述控制电路连接的多个负载，所述第一芯片连接第一负载，并控制所述第一负载工作，所述第二芯片连接第二负载，并控制所述第二负载工作。

4.根据权利要求1或2所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括监控单元，所述监控单元用于在接收到所述控制单元故障的第二预设信号时，向所述通信芯片发送所述控制信号，以关闭所述通信芯片的通信功能。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括电压转换器，所述第一芯片以及所述第二芯片与电源连接，所述第一芯片和所述第二芯片通过所述电压转换器与所述通信芯片连接，所述电压转换器用于将所述电源的电压转换为适合所述通信芯片的工作电压。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的控制电路，其特征在于，所述第一预设信号是表示所述电子设备内发生违背功能安全事件的信号，所述违背功能安全事件包括所述电子设备的电源异常事件，单片机计算功能异常事件，脚踏板采集信号异常，刹车故障事件中的至少一项。

7.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括控制电路，所述控制电路包括控制单元，第一芯片，第二芯片以及通信芯片；其中，

所述控制单元用于在接收到第一预设信号时向所述第一芯片和第二芯片中的至少一个发送控制信号；

所述第一芯片和第二芯片中的至少一个用于在接收到所述控制信号后向所述通信芯片发送所述控制信号，以关闭所述通信芯片的通信功能。

8.根据权利要求7所述的电子设备，其特征在于，所述第一芯片与所述第二芯片串联连接。

9.根据权利要求7或8所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括与所述控制电路连接的多个负载，所述多个负载包括第一负载以及第二负载，所述第一芯片连接第一负载，并控制所述第一负载正常工作，所述第二芯片连接第二负载，并控制所述第二负载正常工作。

10.根据权利要求7或8所述的电子设备，其特征在于，所述控制电路还包括监控单元，所述监控单元用于在接收到所述控制单元故障的第二预设信号时，向所述通信芯片发送所述控制信号，以关闭所述通信芯片的通信功能。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的电子设备，其特征在于，所述控制电路还包括电压转换器，所述第一芯片以及所述第二芯片与电源连接，所述第一芯片和所述第二芯片通过所述电压转换器与所述通信芯片连接，所述电压转换器用于将所述电源的电压转换为适合所述通信芯片的工作电压。

12.根据权利要求7至10中任一项所述的电子设备，其特征在于，所述第一预设信号是表示所述电子设备内发生违背功能安全事件的信号，所述违背功能安全事件包括所述电子设备的电源异常，单片机计算功能异常事件，脚踏板采集信号异常，刹车故障事件中的至少一项。

Images