CN215850850U - 一种城市轨道交通接触网u型吊架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种城市轨道交通接触网U型吊架，包括横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；两个所述立柱组件设置于所述横梁组件，且与所述横梁组件滑动连接；两个所述固定件分别设置于两个所述立柱组件，能够将所述立柱组件固定于所述横梁组件。本申请解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的目的。

Description

一种城市轨道交通接触网U型吊架

技术领域

本申请涉及城市轨道交通接触网悬挂装置支持结构技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通接触网U型吊架。

背景技术

现有的城市轨道交通高净空(轨平面到隧道顶部最高处的垂直距离)区间大多在7.6米至10米，目前7.6米以上高净空安装接触网悬挂点吊架时，施工单位大多采用的是高净空架子进行安装，通过化学锚栓将吊架安装在隧道的顶部。

然而实际在安装时，城市轨道交通高净空接触网悬挂点处存在许多孔洞，目前孔洞处接触网悬挂点往往采用移动悬挂点位置避开孔洞处，此种方式往往需要移动10多处悬挂点位置才能有效避开；设备安装图纸有时与土建建构图纸有出入，现场实际遇到孔洞处需要挪动悬挂点位置，从而导致图纸变动量大，也没法保证设计意图，同时需要移动架子，安装效率无法保证，同时增加了高空作业的风险，而且现有的接触网悬挂点采用与隧道单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本。

实用新型内容

本申请通过提供一种城市轨道交通接触网U型吊架，解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的目的。

本申请提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架，包括横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；两个所述立柱组件设置于所述横梁组件，且与所述横梁组件滑动连接；两个所述固定件分别设置于两个所述立柱组件，能够将所述立柱组件固定于所述横梁组件。

在一种可能的实现方式中，所述横梁组件包括两个横梁和两个连接件；两个所述横梁沿其自身厚度的方向排列设置，且两个所述横梁彼此相对的两个侧面分别开设有滑槽；两个所述横梁彼此相对的两个侧面之间存在间距；两个所述连接件分别设置于两个所述横梁沿其自身长度方向的两端，能够将两个所述横梁固定为一体。

在一种可能的实现方式中，所述连接件包括连接板；两个所述连接板分别固定连接于两个所述横梁沿其自身长度方向的两端。

在一种可能的实现方式中，所述连接件还包括“十”字形限位块；所述“十”字形限位块固定连接于所述连接板靠近所述横梁的侧面，且与两个所述滑槽插接。

在一种可能的实现方式中，所述立柱组件包括立柱和T形块；所述立柱的一端伸入到两个所述横梁之间，且固定连接所述T形块；所述T形块设置于两个所述滑槽，且与两个所述滑槽滑动连接。

在一种可能的实现方式中，所述固定件设置于两个所述横梁之间，且与所述立柱可拆卸连接。

在一种可能的实现方式中，本申请提供的城市轨道交通接触网U型吊架还包括两个加强组件；两个所述加强组件分别设置于两个所述立柱组件的侧面，所述加强组件的一端与所述立柱组件的侧面固定连接，所述加强组件的另一端与所述横梁组件可拆卸连接。

在一种可能的实现方式中，所述加强组件包括加强板；所述加强板的一端固定连接于所述立柱组件的侧面，所述加强板的另一端与所述横梁组件可拆卸连接。

在一种可能的实现方式中，所述加强组件还包括第一连接体、第二连接体和第三连接体；所述第一连接体和所述第二连接体分别固定连接于所述加强板的相邻两侧，能够分别与所述立柱组件的侧面和所述横梁组件插接；所述第三连接体固定连接于所述第二连接体，并与所述横梁组件可拆卸连接。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请通过设置横梁组件、两个立柱组件和两个固定件；将两个立柱组件设置于横梁组件，并且与横梁组件滑动连接，从而实现能够调整两个立柱组件之间的距离，在安装接触网悬挂点遇到孔洞时，将两个立柱组件向背离的方向调整，即可将两个立柱组件安装在孔洞的两侧从而使得悬挂点不需要避开孔洞即可安装吊架；将两个固定件分别设置于两个立柱组件，能够将立柱组件固定于横梁组件，使得调整好两个立柱组件的距离后，通过固定件将立柱组件固定于横梁组件，最终实现对吊架的安装；有效解决了现有技术中城市轨道交通高净空孔洞处接触网悬挂需要移动悬挂点位置避开孔洞处，导致实际安装效率低，增加了高空作业的风险，以及采用单一接触点进行安装，使得吊架安装力存在不足，增加后期维护成本的技术问题，实现了悬挂点不需要避开孔洞处即可安装吊架，有效提高吊架的安装力，降低高空作业风险，增加安装效率和减少后期维护成本的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的主视图；

图2为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的俯视图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为本申请实施例提供的横梁组件装配前的轴测图；

图5为本申请实施例提供的加强组件的轴测图；

图6为本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的另一种结构的主视图。

附图标记：1-横梁组件；11-横梁；111-滑槽；12-连接件；121-连接板；122-“十”字形限位块；2-立柱组件；21-立柱；22-T形块；3-固定件；4-加强组件；41-加强板；42-第一连接体；43-第二连接体；44-第三连接体；5-法兰盘；6-活动板；7-横撑。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

参照图1，本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架，包括横梁组件1、两个立柱组件2和两个固定件3；两个立柱组件2设置于横梁组件1，且与横梁组件1滑动连接；两个固定件3分别设置于两个立柱组件2，能够将立柱组件2固定于横梁组件1。

参照图1、4，横梁组件1包括两个横梁11和两个连接件12；两个横梁11沿其自身厚度的方向排列设置，且两个横梁11彼此相对的两个侧面分别开设有滑槽111；两个横梁11彼此相对的两个侧面之间存在间距；两个连接件12分别设置于两个横梁11沿其自身长度方向的两端，能够将两个横梁11固定为一体。本申请实施例中两个连接件12分别通过螺栓固定连接于两个横梁11的长度方向的两端，将两个横梁11固定连接为一体，并保证两个横梁11之间的间距设置为L(L大于0)，保证立柱组件2能够插接于两个横梁11之间，并能够沿着两个横梁11的长度方向滑动。连接件12也可以焊接于两个横梁11的长度方向的两端。

参照图1，连接件12包括连接板121；两个连接板121分别固定连接于两个横梁11沿其自身长度方向的两端。本申请实施例中两个连接板121通过螺栓固定连接于两个横梁11的长度方向的两端。

参照图4，连接件12还包括“十”字形限位块122；“十”字形限位块122固定连接于连接板121靠近横梁11的侧面，且与两个滑槽111插接。本申请实施例中在连接件12的侧面设置“十”字形限位块122，可以通过“十”字形限位块122插接于两个滑槽111中，使得两个横梁11的两端与连接件12的接触面积增大，进而保证横梁11与连接件12固定的稳定性，同时也便于将连接件12与横梁11快速安装，提高安装效率。

参照图1-3，立柱组件2包括立柱21和T形块22；立柱21的一端伸入到两个横梁11之间，且固定连接T形块22；T形块22设置于两个滑槽111，且与两个滑槽111滑动连接。本申请实施例中通过T形块22与滑槽111的配合使得立柱21能够在两个横梁11之间滑动，进而实现调整两个立柱21之间距离的目的。

参照图6，本申请实施例中立柱组件2的另一种结构包括立柱21、法兰盘5和活动板6，同时对应的横梁组件1包括横撑7，法兰盘5固定连接于立柱21的一端，法兰盘5和活动板6之间通过螺栓和螺母实现套接于横撑7的外侧，在需要调整立柱21之间的距离时，松动螺母即可调整两个立柱21之间的距离，当调整到合适位置时，拧紧螺母从而实现立柱21与横撑7的固定。

参照图1、3，固定件3设置于两个横梁11之间，且与立柱21可拆卸连接。本申请实施例中固定件3为大尺寸螺栓，大尺寸螺栓的螺杆伸入到两个横梁11之间的间距，并且与立柱21伸入横梁11的端部螺纹连接，大尺寸螺栓的螺杆的外径小于两个横梁11之间的间距，大尺寸螺栓的螺帽的外径大于两个横梁11之间的间距，当两个立柱21调整到合适的位置后，拧紧大尺寸螺栓，将大尺寸螺栓的螺帽压紧在两个横梁11上，从而实现对两个立柱21调整后的固定，同理，在需要调整立柱21之间的距离时，先拧松大尺寸螺栓，即可实现两个立柱21在两个横梁11之间的滑动调整。

参照图1，本申请实施例提供的城市轨道交通接触网U型吊架还包括两个加强组件4；两个加强组件4分别设置于两个立柱组件2的侧面，加强组件4的一端与立柱组件2的侧面固定连接，加强组件4的另一端与横梁组件1可拆卸连接。

参照图1，加强组件4包括加强板41；加强板41的一端固定连接于立柱组件2的侧面，加强板41的另一端与横梁组件1可拆卸连接。本申请实施例中加强板41选用直角三角形板，在立柱21调整到位后，将三角形板的两个直角边的侧面分别与立柱21和横梁11通过螺栓固定，从而实现对立柱21和横梁11之间固定力的加强作用，在需要调整立柱21的位置时，先拆除三角板与横梁11之间的固定螺栓，从而可以实现对立柱21的调整，在立柱21调整到合适位置后，将三角板与横梁11再次固定即可。本申请实施例中加强板41也可以选用矩形板，将矩形板的两端分别与立柱21的侧面和横梁11固定连接，使得矩形板、立柱21和横梁11之间形成三角形结构，同样可以增强立柱21与横梁11之间的稳定性。

参照图1、5，加强组件4还包括第一连接体42、第二连接体43和第三连接体44；第一连接体42和第二连接体43分别固定连接于加强板41的相邻两侧，能够分别与立柱组件2的侧面和横梁组件1插接；第三连接体44固定连接于第二连接体43，并与横梁组件1可拆卸连接。本申请实施例中第一连接体42和第二连接体43分别固定连接于三角板的两个直角面，在立柱21的侧面开设凹槽，设置第一连接体42与凹槽相适配，第二连接体43的宽度与两个横梁11之间的间距相同，从而使得第二连接体43与两个横梁11插接，同时方便加强板41通过第二连接体43在横梁11上滑动，在立柱21调整到位后，将加强板41组件放置于立柱21的侧面，同时使得第一连接体42插接与凹槽，第二连接体43插接于两个横梁11之间，通过螺栓将第一连接体42固定连接于立柱21，通过螺栓将第三连接体44固定连接于横梁11，从而实现将加强板41固定连接于立柱21和横梁11之间，最终实现对立柱21的加强作用。

本申请实施例提供的一种城市轨道交通接触网U型吊架的装配及使用原理如下：

将两个横梁11的滑槽111彼此相对，并使得两个横梁11之间保持间距排列放置，然后将两个立柱21端部的T形块22插入到两个滑槽111中，同时将两个连接件12的“十”字形限位块122插接于两个横梁11的滑槽111中，然后通过螺栓将连接件12固定连接于横梁11，实现对U型吊架的装配工作；在接触网悬挂点处遇到孔洞时，将两个立柱21在滑槽111中滑动实现对立柱21位置的调整，立柱21调整到位后将固定件3拧紧，即将大尺寸螺栓的螺帽压紧在两个横梁11上，从而实现对两个立柱21调整后的固定，同时将加强板41固定连接于立柱21和横梁11，实现对立柱21的加强作用。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，包括横梁组件(1)、两个立柱组件(2)和两个固定件(3)；

两个所述立柱组件(2)设置于所述横梁组件(1)，且与所述横梁组件(1)滑动连接；

两个所述固定件(3)分别设置于两个所述立柱组件(2)，能够将所述立柱组件(2)固定于所述横梁组件(1)。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述横梁组件(1)包括两个横梁(11)和两个连接件(12)；

两个所述横梁(11)沿其自身厚度的方向排列设置，且两个所述横梁(11)彼此相对的两个侧面均开设有滑槽(111)；

两个所述横梁(11)彼此相对的两个侧面之间存在间距；

两个所述连接件(12)分别设置于两个所述横梁(11)沿其自身长度方向的两端，能够将两个所述横梁(11)固定为一体。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述连接件(12)包括连接板(121)；

两个所述连接板(121)分别固定连接于两个所述横梁(11)沿其自身长度方向的两端。

4.根据权利要求3所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述连接件(12)还包括“十”字形限位块(122)；

所述“十”字形限位块(122)固定连接于所述连接板(121)靠近所述横梁(11)的侧面，且与两个所述滑槽(111)插接。

5.根据权利要求2所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述立柱组件(2)包括立柱(21)和T形块(22)；

所述立柱(21)的一端伸入到两个所述横梁(11)之间，且固定连接所述T形块(22)；

所述T形块(22)设置于两个所述滑槽(111)内，且与两个所述滑槽(111)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述固定件(3)设置于两个所述横梁(11)之间，且与所述T形块(22)可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，还包括两个加强组件(4)；

两个所述加强组件(4)分别设置于两个所述立柱组件(2)的侧面，所述加强组件(4)的一端与所述立柱组件(2)的侧面固定连接，所述加强组件(4)的另一端与所述横梁组件(1)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述加强组件(4)包括加强板(41)；

所述加强板(41)的一端固定连接于所述立柱组件(2)的侧面，所述加强板(41)的另一端与所述横梁组件(1)可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的城市轨道交通接触网U型吊架，其特征在于，所述加强组件(4)还包括第一连接体(42)、第二连接体(43)和第三连接体(44)；

所述第一连接体(42)和所述第二连接体(43)分别固定连接于所述加强板(41)的相邻两侧，能够分别与所述立柱组件(2)的侧面和所述横梁组件(1)插接；

所述第三连接体(44)固定连接于所述第二连接体(43)，并与所述横梁组件(1)可拆卸连接。

Images