CN215850565U - 花毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种花毂，其包括花毂主体、塔基以及单向传动机构；所述单向传动机构包括主动件、从动件以及若干个传动件；所述从动件套置主动件，从动件内壁设有多个弧形槽；所述主动件的外壁沿其周向设有若干个凹陷的凹槽，凹槽具有到主动件中心的距离沿主动件的径向逐渐变大的导向面；每个凹槽中配合有一个所述传动件，传动件可沿导向面滑动且传动件活动抵靠从动件内壁，且传动件与弧形槽活动嵌合；所述花毂主体与从动件连接且二者周向限位配合；所述塔基与主动件连接且二者周向限位配合。本实用新型具有扭矩大、噪声小、反应速度快的优点。

Description

花毂

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，特别是指一种花毂。

背景技术

众所周知，在自行车传动的部分中，花毂一直是作为一个重要环节而存在。花毂的塔基是通过单向传动机构来与花毂的花毂主体实现单向传动配合，单向传动机构可以采用棘轮棘爪机构和滚柱式棘轮机构；其中滚柱式棘轮机构包括主动件、从动件以及若干个传动件（即滚柱），主动件和从动件分别连接塔基和花毂主体，从动件套置主动件，主动件的外壁沿其周向设有若干个凹陷的凹槽，凹槽具有导向面且每个凹槽中配合有一个传动件；当主动件正向转动时，此时传动件会沿凹槽的导向面正向移动，使得传动件与主动件和从动件形成正向转动限位配合，此时主动件的正向转动便可通过传动件带动从动件同步正向转动；而当主动件反向转动时，此时传动件与主动件和从动件无法形成反向转动限位配合，使得主动件无法通过传动件来带动从动件反向转动。

但是现有的花毂的滚柱式棘轮机构存在以下问题：

1、从动件的内壁为圆柱面，这样在主动件正向转动时，传动件与从动件的内壁接触面积小，这造成花毂无法承受大扭矩；

2、在自行车空转时，此时主动件相对于从动件反向转动，这时候传动件会间歇敲击从动件而造成噪声；

3、当主动件正向转动时，传动件需要在自身重力作用下才沿导向面移动，这造成主动件无法快速通过传动件来带动从动件转动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种花毂，其能承受的扭矩大。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种花毂，其包括花毂主体、塔基以及单向传动机构；所述单向传动机构包括主动件、从动件以及若干个呈圆柱状的传动件；所述从动件套置主动件，从动件内壁沿其周向均匀设有若干个形状与传动件外壁吻合的弧形槽；所述主动件的外壁沿其周向设有若干个凹陷的凹槽，凹槽具有到主动件中心的距离沿主动件的径向逐渐变大的导向面；每个凹槽中配合有一个所述传动件，所述传动件可沿导向面滑动且传动件活动抵靠从动件内壁，且传动件与弧形槽活动嵌合；所述花毂主体与从动件连接且二者周向限位配合；所述塔基与主动件连接且二者周向限位配合。

所述单向传动机构还包括若干个配合于主动件的伸缩件，各伸缩件分别抵靠各传动件，伸缩件用于驱动传动件沿导向面向靠近从动件的方向移动。

所述主动件设有若干个配合孔，各配合孔与各凹槽分别连通，各伸缩件分别插置于各配合孔中。

所述配合孔中设有限位沿；所述伸缩件包括顶针、第一磁铁和第二磁铁；所述第一磁铁和第二磁铁容置于配合孔，第二磁铁的第一端抵靠限位沿，第二磁铁的第二端与第一磁铁的第一端相对且第二磁铁与第一磁铁相斥，顶针的第一端插入配合孔并抵靠第一磁铁的第二端，顶针的第二端抵靠传动件。

所述从动件与花毂主体可拆连接。

所述花毂主体设有连接孔，连接孔内壁沿周向设有若干个限位块；所述从动件插入花毂主体的连接孔，从动件外壁设有与各限位块分别卡合的限位槽。

所述主动件与塔基可拆连接。

所述塔基设有连接柱，连接柱外壁沿周向设有若干个定位块；所述主动件套置连接柱，主动件内壁设有与各定位块分别卡合的定位槽。

所述花毂主体设有限位挡沿；所述塔基设有限位卡沿；所述单向传动机构的主动件、从动件和各传动件夹置于限位挡沿和限位卡沿之间，且限位挡沿和限位卡沿对单向传动机构的主动件、从动件和各传动件的两侧进行限位。

采用上述方案后，本实用新型具有以下特点：

1、本实用新型当塔基带动主动件正向转动时，此时传动件会沿凹槽的导向面向靠近从动件的方向移动而使得传动件与从动件内壁限位抵靠，使得传动件与主动件和从动件形成正向转动限位配合，此时主动件的正向转动便可通过传动件带动从动件同步正向转动，进而使得花毂主体随塔基的正向转动而同步正向转动；而当传动件与主动件和从动件形成正向转动限位配合时，此时传动件与从动件的弧形槽嵌合，而由于弧形槽的形状与传动件外壁吻合，这样此时传动件与弧形槽便形成面接触，进而使得传动件与从动件之间的摩擦力大，从而使得本实用新型的花毂能承受的扭矩大；

2、本实用新型的伸缩件可以使得传动件保持与从动件内壁的贴靠，从而使得塔基带动主动件正向转动时，传动件能快速与主动件和从动件形成正向转动限位配合，进而使得主动件可快速通过传动件带动从动件同步正向转动，以使得花毂主体快速随塔基的正向转动而同步正向转动；

3、本实用新型的伸缩件可以使得传动件保持与从动件内壁的贴靠，使得传动件在自行车空转时不会敲击从动件，故可减少噪声。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解图1；

图2为本实用新型的结构分解图2；

图3为本实用新型的组合示意图；

图4为本实用新型的组合剖视图1；

图5为本实用新型的组合剖视图2；

标号说明：

花毂主体1，连接孔11，限位块111，限位挡沿12，

塔基2，连接柱21，定位块211，限位卡沿22，

单向传动机构3，主动件31，凹槽311，导向面3111，配合孔312，限位沿3121，定位槽313，从动件32，弧形槽321，限位槽322，传动件33，伸缩件34，顶针341，第一磁铁342，第二磁铁343。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图5所示，本实用新型揭示了一种花毂，其包括花毂主体1、塔基2以及单向传动机构3；所述单向传动机构3配合于花毂主体1和塔基2之间而使得花毂主体1与塔基2单向传动配合。

配合图1至图5所示，所述单向传动机构3包括主动件31、从动件32以及若干个传动件33；所述从动件32套置主动件31，主动件31的外壁沿其周向设有若干个凹陷的凹槽311，凹槽311具有导向面3111，导向面3111到主动件31中心的距离沿主动件31的径向逐渐变大；每个凹槽311中配合有一个所述传动件33，所述传动件33可沿导向面3111滑动且传动件33活动抵靠从动件32内壁；所述花毂主体1与从动件32连接且二者周向限位配合；所述塔基2与主动件31连接且二者周向限位配合。

本实用新型当塔基2带动主动件31正向（即图4中的逆时针方向）转动时，此时传动件33会沿凹槽311的导向面3111向靠近从动件32的方向移动而使得传动件33与从动件32内壁限位抵靠，使得传动件33与主动件31和从动件32形成正向转动限位配合，此时主动件31的正向转动便可通过传动件33带动从动件32同步正向转动，进而使得花毂主体1随塔基2的正向转动而同步正向转动；而本实用新型当塔基2带动主动件31反向（即图4中的顺时针方向）转动时，此时传动件33与主动件31和从动件32无法形成反向转动限位配合，使得主动件31无法通过传动件33来带动从动件32反向转动，进而使得塔基2无法带动花毂主体1反向转动；而本实用新型在自行车空转时，此时主动件31相对于从动件32反向转动，传动件33与主动件31和从动件32无法形成反向转动限位配合。

配合图1、图2和图4所示，所述传动件33可呈圆柱状；而所述从动件32内壁沿其周向均匀设有若干个形状与传动件33外壁吻合的弧形槽321，传动件33与弧形槽321活动嵌合；本实用新型当塔基2带动主动件31正向转动而使得传动件33与主动件31和从动件32形成正向转动限位配合时，此时传动件33与从动件32的弧形槽321嵌合，而由于弧形槽321的形状与传动件33外壁吻合，这样此时传动件33与弧形槽321便形成面接触，进而使得传动件33与从动件32之间的摩擦力大，从而使得本实用新型的花毂能承受的扭矩大。而本实用新型可以在主动件31和从动件32之间设置有润滑油，润滑油可以降低传动件33的磨损且同时减少传动件33因摩擦而产生的噪声。

配合图1、图2和图4所示，所述单向传动机构3还包括若干个配合于主动件31的伸缩件34，各伸缩件34分别抵靠各传动件33，伸缩件34用于驱动传动件33沿导向面3111向靠近从动件32的方向移动；其中伸缩件34可以使得塔基2带动主动件31正向转动时，传动件33能快速与主动件31和从动件32形成正向转动限位配合，进而使得主动件31可快速通过传动件33带动从动件32同步正向转动，以使得花毂主体1快速随塔基2的正向转动而同步正向转动；伸缩件34还可以使得传动件33保持与从动件32内壁的贴靠，使得传动件33在自行车空转时不会敲击从动件32，故可减少噪声。

配合图1、图2和图4所示，所述主动件31可设有若干个配合孔312，各配合孔312与各凹槽311分别连通，各伸缩件34则分别插置于各配合孔312中，这样设置可以使得伸缩件34的装配简单；其中所述配合孔312中设有限位沿3121；所述伸缩件34包括顶针341、第一磁铁342和第二磁铁343；所述第一磁铁342和第二磁铁343容置于配合孔312，第二磁铁343的第一端抵靠限位沿3121，第二磁铁343的第二端与第一磁铁342的第一端相对且第二磁铁343与第一磁铁342相斥，顶针341的第一端插入配合孔312并抵靠第一磁铁342的第二端，顶针341的第二端抵靠传动件33；其中第二磁铁343与第一磁铁342相斥会使得顶针341的第二端保持抵靠传动件33。

在本实用新型中，所述单向传动机构3的从动件32可与花毂主体1可拆连接，而单向传动机构3的主动件31也可与塔基2可拆连接，这样在主动件31、从动件32和传动件33在长期使用后出现磨损时，人们可以只更换主动件31、从动件32和传动件33，从而降低维修成本。具体的，配合图1、图2和图5所示，所述花毂主体1可设有连接孔11，连接孔11内壁沿周向设有若干个限位块111；所述从动件32插入花毂主体1的连接孔11，从动件32外壁设有与各限位块111分别卡合的限位槽322而使得从动件32与花毂主体1周向限位配合。配合图1、图2和图5所示，所述塔基2可设有连接柱21，连接柱21外壁沿周向设有若干个定位块211；所述主动件31套置连接柱21，主动件31内壁设有与各定位块211分别卡合的定位槽313而使得主动件31与塔基2周向限位配合。

配合图1、图2和图5所示，所述花毂主体1设有限位挡沿12，该限位挡沿12可设置于连接孔11中；所述塔基3设有限位卡沿22；所述单向传动机构3的主动件31、从动件32和各传动件33夹置于限位挡沿12和限位卡沿22之间，且限位挡沿12和限位卡沿22对单向传动机构3的主动件31、从动件32和各传动件33的两侧进行限位；这样当本实用新型的花毂安装到自行车的车架上时，花毂主体1和塔基2被轴向限位，此时花毂主体1和塔基3能对单向传动机构3进行限位而防止单向传动机构3脱落。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (9)

1.一种花毂，其特征在于：包括花毂主体、塔基以及单向传动机构；

所述单向传动机构包括主动件、从动件以及若干个呈圆柱状的传动件；所述从动件套置主动件，从动件内壁沿其周向均匀设有若干个形状与传动件外壁吻合的弧形槽；所述主动件的外壁沿其周向设有若干个凹陷的凹槽，凹槽具有到主动件中心的距离沿主动件的径向逐渐变大的导向面；每个凹槽中配合有一个所述传动件，所述传动件可沿导向面滑动且传动件活动抵靠从动件内壁，且传动件与弧形槽活动嵌合；

所述花毂主体与从动件连接且二者周向限位配合；所述塔基与主动件连接且二者周向限位配合。

2.如权利要求1所述的花毂，其特征在于：所述单向传动机构还包括若干个配合于主动件的伸缩件，各伸缩件分别抵靠各传动件，伸缩件用于驱动传动件沿导向面向靠近从动件的方向移动。

3.如权利要求2所述的花毂，其特征在于：所述主动件设有若干个配合孔，各配合孔与各凹槽分别连通，各伸缩件分别插置于各配合孔中。

4.如权利要求3所述的花毂，其特征在于：所述配合孔中设有限位沿；所述伸缩件包括顶针、第一磁铁和第二磁铁；所述第一磁铁和第二磁铁容置于配合孔，第二磁铁的第一端抵靠限位沿，第二磁铁的第二端与第一磁铁的第一端相对且第二磁铁与第一磁铁相斥，顶针的第一端插入配合孔并抵靠第一磁铁的第二端，顶针的第二端抵靠传动件。

5.如权利要求1所述的花毂，其特征在于：所述从动件与花毂主体可拆连接。

6.如权利要求1或5所述的花毂，其特征在于：所述花毂主体设有连接孔，连接孔内壁沿周向设有若干个限位块；所述从动件插入花毂主体的连接孔，从动件外壁设有与各限位块分别卡合的限位槽。

7.如权利要求1所述的花毂，其特征在于：所述主动件与塔基可拆连接。

8.如权利要求1或7所述的花毂，其特征在于：所述塔基设有连接柱，连接柱外壁沿周向设有若干个定位块；所述主动件套置连接柱，主动件内壁设有与各定位块分别卡合的定位槽。

9.如权利要求1或5所述的花毂，其特征在于：所述花毂主体设有限位挡沿；所述塔基设有限位卡沿；所述单向传动机构的主动件、从动件和各传动件夹置于限位挡沿和限位卡沿之间，且限位挡沿和限位卡沿对单向传动机构的主动件、从动件和各传动件的两侧进行限位。

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