CN215830824U - 一种液压剪用机载式超高压液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压剪用机载式超高压液压系统，包括设置于巷道设备上的第一油箱，设置于所述第一油箱上的盖板，设置于所述盖板上的径向柱塞泵、组合阀组以及驱动所述径向柱塞泵转动的齿轮马达；所述组合阀组包括换向阀，设置于所述换向阀进油口的进油油路，设置于所述换向阀第一出油口的第一出油油路，设置于所述换向阀第二出油口的第二出油油路，所述第二出油油路通过第二油管与第一油箱相连通；所述第一出油油路通过第一油管与液压剪连通；所述径向柱塞泵包括柱塞泵进油口和柱塞泵出油口，等技术特征。本实用新型解决了传统的超高压液压剪因体积过大，无法在狭窄的巷道内施工的问题。

Description

一种液压剪用机载式超高压液压系统

技术领域

本实用新型属于巷道施工设备领域，具体涉及一种液压剪用机载式超高压液压系统。

背景技术

煤炭是我国重要的基础能源和重要原料，煤炭工业的发展支撑了我国国民经济的快速发展，近年来随着大工业对煤炭能源的日益增长，地下煤矿开采的发展，煤的生产能力大幅度的增长，同时也推动了煤矿开采技术长足发展。在煤矿巷道掘进支护以及巷道修复的过程中，必须使用锚索和锚杆对巷道的顶部以及侧帮进行锚固，而在锚固以后，裸露在外的锚杆或者锚索长度不一，并且作业指导书中要求裸露部分的锚杆或者锚索长度必须在一定的范围之内，目前采用的措施为人工采用手动液压剪进行修整锚杆与锚索的长度，此种修整方式效率低、严重影响巷道的掘进支护及巷道修复速度，且工人的劳动强度高。为了提高锚杆与锚索的修整速度，采用超高压液压剪进行锚杆/锚索修剪的首选设备，但是由于巷道狭小，不足以容纳过多的大体积设备，而通常采用的巷道设备上的液压系统通常为大流量低压力系统，无法为液压剪提供超高压，因此，急需研发一种液压剪用机载式超高压液压系统，能够将巷道设备上的大流量低压力转化为小流量超高压力进行输出，从而为液压剪提供动力源，解决巷道内空闲狭小，无法容纳常规的超高压液压剪的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供了一种液压剪用机载式超高压液压系统，将其设置于巷道设备上，由巷道设备的齿轮马达为本发明超高压液压系统中提供源动力动力，从而将齿轮马达的大流量低压力转化为本系统的小流量超高压的液压油，为液压剪提供动力，解决了传统的超高压液压剪因体积过大，无法在狭窄的巷道内施工的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种液压剪用机载式超高压液压系统，包括设置于巷道设备上的第一油箱，设置于所述第一油箱上的盖板，设置于所述盖板上的径向柱塞泵、组合阀组以及驱动所述径向柱塞泵转动的齿轮马达；

所述组合阀组包括换向阀，设置于所述换向阀进油口的进油油路，设置于所述换向阀第一出油口的第一出油油路，设置于所述换向阀第二出油口的第二出油油路，所述第二出油油路通过第二油管与第一油箱相连通；所述第一出油油路通过第一油管与液压剪连通；

所述径向柱塞泵包括柱塞泵进油口和柱塞泵出油口，所述柱塞泵进油口设置于所述第一油箱内液压油的液面以下；所述柱塞泵出油口通过进油油管与所述进油油路相连通。

进一步的，所述组合阀组还包括设置于所述第一出油油路上的第三出油油路，所述第三出油油路上设置有溢流阀，所述第三出油油路的出口端与所述第一油箱通过第三油管相连通。

进一步的，所述第一出油油路上还设置有压力表，所述第一油箱上还设置有液位液温计。

进一步的，所述盖板上还设置有焊接法兰总成，所述径向柱塞泵和所述齿轮马达均设置于所述焊接法兰总成上。

进一步的，所述焊接法兰总成上还转动设置有十字形联轴器，所述齿轮马达的传动轴与所述径向柱塞泵的传动轴通过所述十字形联轴器传动连接。

进一步的，所述第一油箱的盖板上设置有第一开口，所述第一开口处设置有空气过滤器。

更进一步的，所述第一开口处设置有短管，所述短管内设置有第三空气过滤滤芯。

更进一步的，所述空气过滤器包括设置于所述第一开口处的注油管，所述注油管的顶部螺纹连接有丝堵，所述注油管内设置有第一空气过滤滤芯，所述注油管的上部设置有通气斜管，所述通气斜管内设置有第二空气过滤滤芯，所述通气斜管的另一端设置有与丝堵连接的外螺纹。

更进一步的，所述盖板上还设置有污油储盒，以及打开所述污油储盒的第二开口，所述第二开口设置于所述通气斜管另一端的下方，且所述第二开口处设置有盖合或打开所述污油储盒的小盖板。

进一步的，所述第一出油油路与所述第一油管通过快插接头连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在巷道设备上设置第一油箱，并设置与巷道设备上齿轮马达传动连接的柱塞泵，从而将巷道设备上齿轮马达运行所用的大流量低压力转化为柱塞泵所用的小流量超高压力进行输出，为液压剪提供动力源，解决巷道内空闲狭小，无法容纳常规的超高压液压剪的问题。本实用新型通过设置由换向阀、进油油路、第一出油油路、第二出油油路等构成的组合阀，实现了对液压系统的控制，使用时，通过转动换向阀的操作手柄，控制第一出油油路和第二出油油路之前的切换，当第一出油油路闭合，第二出油油路打开时，液压油会经第二出油油路全部回流至第一油箱，液压系统不做功，当第一出油油路打开，第二出油油路闭合时，超高压低流量的液压油会通过第一出油油路传递给液压剪，实现锚杆或者锚索的切断，当切断完成后，转动换向阀的操作手柄，使第一出油油路闭合，第二出油油路打开，即可进行下一循环的工作。本实用新型在第一出油油路上设置第三出油油路，并在所述第三出油油路上设置有溢流阀，从而实现了超高压的液压油输出时压力的调节。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的立体图(局部剖视图)；

图2为本实用新型一个实施例的结构示意图

图3为本实用新型一个实施例的工作原理图；

图4为本实用新型一个实施例中组合阀组的结构示意图；

图5为图4的A处放大图；

图6为本实用新型另一个实施例中空气过滤器的结构示意图。

在图中：1、第一油箱，2、盖板，3、径向柱塞泵，4、齿轮马达，5、换向阀，6、进油油路，7、第一出油油路，8、第二出油油路，9、第二油管，10、污油排油口；11、第一油管，12、盖帽；13、进油油管，14、第三出油油路，15、溢流阀，16、第三油管，17、压力表，18、液位液温计，19、焊接法兰总成，20、十字形联轴器，21、快插接头，22、外管接头，23、内管接头，24、U型插销；25、环形凹槽，26、环形密封圈，27、第二油箱，28、镀锌堵，29、短管，30、操作手柄，31、注油管，32、丝堵，33、第一空气过滤滤芯，34、通气斜管，35、第二空气过滤滤芯，36、污油储盒，37、第一开口，38、小盖板，39、组合阀组，40、液压剪，41、第二开口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如图1～5所示的本实用新型一种液压剪用机载式超高压液压系统，包括设置于巷道设备上的第一油箱1，设置于所述第一油箱1上的盖板2，设置于所述盖板2上的径向柱塞泵 3、组合阀组39以及驱动所述径向柱塞泵3转动的齿轮马达4；

所述组合阀组39包括换向阀5，设置于所述换向阀进油口的进油油路6，设置于所述换向阀第一出油口的第一出油油路7，设置于所述换向阀第二出油口的第二出油油路8，所述第二出油油路8通过第二油管9与第一油箱1相连通；所述第一出油油路7通过第一油管11与液压剪40连通；

所述径向柱塞泵3包括柱塞泵进油口和柱塞泵出油口，所述柱塞泵进油口设置于所述第一油箱1内液压油的液面以下；所述柱塞泵出油口通过进油油管13与所述进油油路6相连通。本实用新型通过在巷道设备上设置第一油箱1，并设置与巷道设备上齿轮马达4传动连接的柱塞泵，从而将巷道设备上齿轮马达4运行所用的大流量低压力转化为柱塞泵所用的小流量超高压力进行输出，为液压剪40提供动力源，解决巷道内空闲狭小，无法容纳常规的超高压液压剪40的问题。本实用新型通过设置由换向阀5、进油油路6、第一出油油路7、第二出油油路8等构成的组合阀，实现了对液压系统的控制，使用时，通过转动换向阀5的操作手柄30，控制第一出油油路7和第二出油油路8之前的切换，当第一出油油路7闭合，第二出油油路8打开时，液压油会经第二出油油路8全部回流至第一油箱1，液压系统不做功，当第一出油油路7打开，第二出油油路8闭合时，超高压低流量的液压油会通过第一出油油路7传递给液压剪40，实现锚杆或者锚索的切断，当切断完成后，转动换向阀5 的操作手柄30，使第一出油油路7闭合，第二出油油路8打开，即可进行下一循环的工作。

进一步的，所述组合阀组39还包括设置于所述第一出油油路7上的第三出油油路14，所述第三出油油路14上设置有溢流阀15，所述第三出油油路14的出口端与所述第一油箱1 通过第三油管16相连通。本实用新型第三出油油路14和溢流阀15的设置，实现了超高压的液压油输出时压力的调节。

进一步的，所述第一出油油路上还设置有压力表17，所述第一油箱1上还设置有液位液温计18。

进一步的，所述盖板2上还设置有焊接法兰总成19，所述径向柱塞泵3和所述齿轮马达4均设置于所述焊接法兰总成19上。

进一步的，所述焊接法兰总成19上还转动设置有十字形联轴器20，所述齿轮马达4的传动轴与所述径向柱塞泵3的传动轴通过所述十字形联轴器20传动连接。

进一步的，所述齿轮马达4采用液压马达，所述液压马达还包括第二油箱27，所述第二油箱27内设置有为所述液压马达提供动力源的液压油。

进一步的，所述第一出油油路7与所述第一油管11通过快插接头21连接。本实用新型快插接头21的设置方便了液压剪40的拆卸和安装。

更进一步的，所述快插接头21包括与所述第一出油油路7固定连接的外管接头22，与所述第一油管11固定连接的内管接头23，所述内管接头23插设于所述外管接头22内，并通过U型插销24连接；所述内管接头23的外壁上设置有环形凹槽25，所述环形凹槽25内设置有环形密封圈26。

更进一步的，所述液压剪用机载式超高压液压系统还包括闭合所述外管接头22的镀锌堵28，连接液压剪40时，只需将镀锌堵28拆下，即可，将第三油管16的内管接头23插入外管接头22内。

进一步的，所述第一油箱1的盖板2上设置有第一开口37，所述第一开口37处设置有空气过滤器。本实用新型空气过滤器的作用有两方面，一是当液压系统工作时第一油箱1内液面会发生上升或下降现象，上升时由内向外排出空气，下降时由外向内吸入空气，此时空气过滤器可对吸入的空气进行过滤；二是当向第一油箱1内注入新的液压油时，经空气过滤器注油，可以滤除油液内的杂质颗粒。

作为本实用新型一种液压剪用机载式超高压液压系统的一个实施例，所述空气过滤器包括设置于所述第一开口37处设置有短管29，短管29内设置有空气过滤滤芯。

但是，采用该种结构的空气过滤器，由于空气中颗粒物较多，常常会发生空气过滤滤芯堵塞现象，缩短了空气过滤滤芯的使用寿命，为解决该问题，本实施例提供了本实用新型一种液压剪用机载式超高压液压系统的另一个实施例，如图6所示，所述空气过滤器包括设置于所述第一开口37处的注油管31，所述注油管31的顶部螺纹连接有丝堵32，所述注油管 31内设置有第一空气过滤滤芯33，所述注油管31的上部设置有通气斜管34，所述通气斜管34内设置有第二空气过滤滤芯35，所述通气斜管的另一端设置有与丝堵32连接的外螺纹。

进一步的，所述盖板2上还设置有污油储盒36，以及打开所述污油储盒的第二开口，所述第二开口设置于所述通气斜管另一端的下方，且所述第二开口处设置有盖合或打开所述污油储盒36的小盖板38。本实施例，当不向第一油箱1注油时，丝堵32设置于注油管31 上，此时，第一油箱1与外界经第一空气过滤滤芯33和第二空气过滤滤芯35进行气体交换，随着气体交换的不断进行，外界空气中的污染物在第二空气过滤滤芯35上积聚，而当向第一油箱1注油时，首先，将丝堵32从注油管31取下，并安装于通气斜管上，然后向第一油箱1内注油，注油过程中一部分液压油经第二空气过滤滤芯35流入通气斜管，在此过程中，将第二空气过滤滤芯35上积聚的污染物冲刷下来，注油结束后，打开小盖板38和通气斜管的丝堵32，通气斜管内被污染的液压油流入污油储盒36，然后将小盖板38盖合，将丝堵32安装于注油管31上即可。本实施例在注油过程中，通过液压油的反向流动将聚集于第二空气过滤滤芯上的污染物进行清洗，延长了空气过滤滤芯的使用寿命。

进一步的，所述污油储盒36上还设置有污油排油口10，所述污油排油口10的出口端设置有打开或闭合所述污油排油口10的盖帽12。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，包括设置于巷道设备上的第一油箱(1)，设置于所述第一油箱(1)上的盖板(2)，设置于所述盖板(2)上的径向柱塞泵(3)、组合阀组(39)以及驱动所述径向柱塞泵(3)转动的齿轮马达(4)；

所述组合阀组(39)包括换向阀(5)，设置于所述换向阀进油口的进油油路(6)，设置于所述换向阀第一出油口的第一出油油路(7)，设置于所述换向阀第二出油口的第二出油油路(8)，所述第二出油油路(8)通过第二油管(9)与第一油箱(1)相连通；所述第一出油油路(7)通过第一油管(11)与液压剪(40)连通；

所述径向柱塞泵(3)包括柱塞泵进油口和柱塞泵出油口，所述柱塞泵进油口设置于所述第一油箱(1)内液压油的液面以下；所述柱塞泵出油口通过进油油管(13)与所述进油油路(6)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述组合阀组(39)还包括设置于所述第一出油油路(7)上的第三出油油路(14)，所述第三出油油路(14)上设置有溢流阀(15)，所述第三出油油路(14)的出口端与所述第一油箱(1)通过第三油管(16)相连通。

3.根据权利要求1所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述第一出油油路(7)上还设置有压力表(17)，所述第一油箱(1)上还设置有液位液温计(18)。

4.根据权利要求1所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述盖板(2)上还设置有焊接法兰总成(19)，所述径向柱塞泵(3)和所述齿轮马达(4)均设置于所述焊接法兰总成(19)上。

5.根据权利要求4所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述焊接法兰总成(19)上还转动设置有十字形联轴器(20)，所述齿轮马达(4)的传动轴与所述径向柱塞泵(3)的传动轴通过所述十字形联轴器(20)传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述第一油箱(1)的盖板(2)上设置有第一开口(37)，所述第一开口(37)处设置有空气过滤器。

7.根据权利要求6所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述第一开口(37)处设置有短管(29)，所述短管(29)内设置有第三空气过滤滤芯。

8.根据权利要求6所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述空气过滤器包括设置于所述第一开口(37)处的注油管(31)，所述注油管(31)的顶部螺纹连接有丝堵(32)，所述注油管(31)内设置有第一空气过滤滤芯(33)，所述注油管(31)的上部设置有通气斜管(34)，所述通气斜管(34)内设置有第二空气过滤滤芯(35)，所述通气斜管(34)的另一端设置有与丝堵(32)连接的外螺纹。

9.根据权利要求8所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述盖板(2)上还设置有污油储盒(36)，以及打开所述污油储盒(36)的第二开口(41)，所述第二开口(41)设置于所述通气斜管(34)另一端的下方，且所述第二开口(41)处设置有盖合或打开所述污油储盒(36)的小盖板(38)。

10.根据权利要求1所述的一种液压剪用机载式超高压液压系统，其特征在于，所述第一出油油路(7)与所述第一油管(11)通过快插接头(21)连接。

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