CN215806135U - 一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖，所述工装盖的左端固定安装有法兰，所述工装盖的顶部内侧均固定安装有定位销，所述定位销的下端固定安装有定位销倒角，所述定位销倒角的两侧底角均固定安装有动轴，所述动轴的上端固定安装有推板，所述推板的内侧固定安装有卡簧，所述推板的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的连接处轴承连接有轴体，所述支撑杆的上端固定安装有活动板，所述活动板的上端固定安装有塞柱，所述工装盖的右端固定设置有驱动桥法兰，所述驱动桥法兰的内部均设置有螺纹孔，所述定位销的内部两侧均设置有橡胶片，本实用新型，具有实用性强和稳定性好且对准效率高的特点。

Description

一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构。

背景技术

汽车用驱动轴法兰和驱动桥法兰通过螺栓联接固定，在整车装配过程中，为便于螺栓装配，两个法兰装配之前需要对齐螺栓孔位置，由于两个法兰通常为嵌入式结构设计，所以通过目视很难将两个法兰螺纹孔位置对齐，目前方案是通过目视在驱动桥法兰外径两个螺纹孔对应位置手动分别画一条线，两条线成180度分布，装配驱动桥法兰和驱动轴法兰时可以通过标记的线来对准螺纹孔，目前的标线位置准确性低，件与件之间的稳定性差，手动很难将线条画成直线，导致两个法兰螺纹孔对准效率低，整车装配节拍长，因此，设计实用性强和稳定性好且对准效率高的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖，所述工装盖的左端固定安装有法兰，所述工装盖的顶部内侧均固定安装有定位销，所述定位销的下端固定安装有定位销倒角，所述定位销倒角的两侧底角均固定安装有动轴，所述动轴的上端固定安装有推板，所述推板的内侧固定安装有卡簧，所述推板的内侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的连接处轴承连接有轴体，所述支撑杆的上端固定安装有活动板，所述活动板的上端固定安装有塞柱，所述工装盖的右端固定设置有驱动桥法兰。

根据上述技术方案，所述驱动桥法兰的内部均设置有螺纹孔，所述定位销的内部两侧均设置有橡胶片，所述橡胶片处于定位销的两侧外端，所述橡胶片的内端固定安装有推柱，所述推柱的内端头固定安装有带动板，所述推柱的外侧设置有弹簧，所述弹簧的上端头固定安装在定位销的两侧内端。

根据上述技术方案，所述工装盖的侧圈均固定设置有工装缺口，所述工装缺口设置有两个，所述两个工装缺口和两个定位销成一条直线分布，所述驱动桥法兰的上端设置有螺纹孔位置标线，所述工装缺口的底部既是驱动桥法兰的外径，工装缺口的位置正好对准螺纹孔的位置。

根据上述技术方案，所述驱动桥法兰的右端固定安装有传动轴法兰，所述传动轴法兰的两端均设置有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。

根据上述技术方案，所述螺纹孔的内侧均匀涂有润滑涂层。

根据上述技术方案，所述支撑杆与推柱为锰钢材质。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置有工装盖和支撑杆，将工装盖装配到驱动桥的法兰上，工装盖通过两个定位销插入驱动桥法兰的螺纹孔孔内，当定位销倒角进入螺纹孔时，推动两侧的推板，使得推板推动支撑杆向上运动，此时卡簧收缩，支撑杆通过轴体进行活动将推动活动板向上运动，活动板推动塞柱向上运动，通过上述步骤，从而提高两个法兰螺纹孔对准效率，便于后续操作；

(2)通过设置有带动板和推柱，当塞柱向上运动时挤动上方两侧的带动板，是的的带动板向两侧运动，推动推柱，此时弹簧收缩，当塞柱完全卡入到带动板内时，推动推柱，推柱推动橡胶片使其向外运动顶住两侧的螺纹孔，通过上述步骤，从而使得其标线位置准确性高，件与件之间的稳定性好；

(3)通过设置有螺纹孔，定位销与螺纹孔间隙设为0.1mm以内，以保证工装装配和拆卸，同时确保工装盖和驱动桥法兰错动量最小，分别在每个工装定位销外侧开设一个3mm宽的缺口，当工装盖的内表面和驱动桥法兰端面贴合后，手动用标记笔通过两个缺口在驱动桥法兰外径分别标记一条直线，取下工装盖，螺纹孔位置标记线标记完成。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体正面剖视结构示意图；

图2是本实用新型的工装盖立体示意图；

图3是本实用新型的驱动桥法兰连接立体示意图；

图4是本实用新型的定位销放大平面示意图；

图中：1、工装盖；2、定位销；3、工装缺口；4、定位销倒角；5、法兰；6、螺纹孔位置标线；7、驱动桥法兰；8、螺纹孔；9、传动轴法兰；10、螺栓；11、推板；12、卡簧；13、轴体；14、塞柱；15、活动板；16、橡胶片；17、弹簧；18、带动板；19、动轴；20、支撑杆；21、推柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖1，工装盖1的左端固定安装有法兰5，工装盖1的顶部内侧均固定安装有定位销2，定位销2的下端固定安装有定位销倒角4，定位销倒角4的两侧底角均固定安装有动轴19，动轴19的上端固定安装有推板11，推板11的内侧固定安装有卡簧12，推板11的内侧固定安装有支撑杆20，支撑杆20的连接处轴承连接有轴体13，支撑杆20的上端固定安装有活动板15，活动板15的上端固定安装有塞柱14，工装盖1的右端固定设置有驱动桥法兰7，将工装盖1装配到驱动桥的法兰7上，工装盖1通过两个定位销2插入驱动桥法兰7的螺纹孔孔8内，当定位销倒角4进入螺纹孔8时，推动两侧的推板11，使得推板11推动支撑杆20向上运动，此时卡簧12收缩，支撑杆20通过轴体13进行活动将推动活动板15向上运动，活动板15推动塞柱14向上运动，通过上述步骤，从而提高两个法兰螺纹孔对准效率，便于后续操作；

驱动桥法兰7的内部均设置有螺纹孔8，定位销2的内部两侧均设置有橡胶片16，橡胶片16处于定位销2的两侧外端，橡胶片16的内端固定安装有推柱21，推柱21的内端头固定安装有带动板18，推柱21的外侧设置有弹簧17，弹簧17的上端头固定安装在定位销2的两侧内端，当塞柱14向上运动时挤动上方两侧的带动板18，是的的带动板18向两侧运动，推动推柱21，此时弹簧17收缩，当塞柱14完全卡入到带动板18内时，推动推柱21，推柱21推动橡胶片16使其向外运动顶住两侧的螺纹孔8，通过上述步骤，从而使得其标线位置准确性高，件与件之间的稳定性好；

工装盖1的侧圈均固定设置有工装缺口3，工装缺口3设置有两个，两个工装缺口3和两个定位销2成一条直线分布，驱动桥法兰7的上端设置有螺纹孔位置标线6，工装缺口3的底部既是驱动桥法兰7的外径，工装缺口3的位置正好对准螺纹孔8的位置，定位销2与螺纹孔8间隙设为0.1mm以内，以保证工装装配和拆卸，同时确保工装盖1和驱动桥法兰7错动量最小，分别在每个工装定位销2外侧开设一个3mm宽的缺口，当工装盖1的内表面和驱动桥法兰7端面贴合后，手动用标记笔通过两个缺口在驱动桥法兰7外径分别标记一条直线，取下工装盖1，螺纹孔位置标记线标记完成；

驱动桥法兰7的右端固定安装有传动轴法兰9，传动轴法兰9的两端均设置有螺栓10，螺栓10与螺纹孔8螺纹连接，将驱动桥法兰7与传动轴法兰9连接对准好之后，手动将螺栓10进行紧固，螺栓10与螺纹孔8螺纹连接进行固定；

螺纹孔8的内侧均匀涂有润滑涂层，保证螺纹孔8的润滑性，也能提高其的防锈能力，延长其使用寿命；

支撑杆20与推柱21为锰钢材质，使其保证装置正常运行，不会出现质量损坏问题导致影响装置运行。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，包括工装盖(1)，其特征在于：所述工装盖(1)的左端固定安装有法兰(5)，所述工装盖(1)的顶部内侧均固定安装有定位销(2)，所述定位销(2)的下端固定安装有定位销倒角(4)，所述定位销倒角(4)的两侧底角均固定安装有动轴(19)，所述动轴(19)的上端固定安装有推板(11)，所述推板(11)的内侧固定安装有卡簧(12)，所述推板(11)的内侧固定安装有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)的连接处轴承连接有轴体(13)，所述支撑杆(20)的上端固定安装有活动板(15)，所述活动板(15)的上端固定安装有塞柱(14)，所述工装盖(1)的右端固定设置有驱动桥法兰(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述驱动桥法兰(7)的内部均设置有螺纹孔(8)，所述定位销(2)的内部两侧均设置有橡胶片(16)，所述橡胶片(16)处于定位销(2)的两侧外端，所述橡胶片(16)的内端固定安装有推柱(21)，所述推柱(21)的内端头固定安装有带动板(18)，所述推柱(21)的外侧设置有弹簧(17)，所述弹簧(17)的上端头固定安装在定位销(2)的两侧内端。

3.根据权利要求2所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述工装盖(1)的侧圈均固定设置有工装缺口(3)，所述工装缺口(3)设置有两个，所述两个工装缺口(3)和两个定位销(2)成一条直线分布，所述驱动桥法兰(7)的上端设置有螺纹孔位置标线(6)，所述工装缺口(3)的底部既是驱动桥法兰(7)的外径，工装缺口(3)的位置正好对准螺纹孔(8)的位置。

4.根据权利要求3所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述驱动桥法兰(7)的右端固定安装有传动轴法兰(9)，所述传动轴法兰(9)的两端均设置有螺栓(10)，所述螺栓(10)与螺纹孔(8)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述螺纹孔(8)的内侧均匀涂有润滑涂层。

6.根据权利要求5所述的一种新型的无限弯曲疲劳损伤的差速器壳体结构，其特征在于：所述支撑杆(20)与推柱(21)为锰钢材质。

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