CN215793679U - 一种车辆稳定支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是.一种车辆稳定支撑结构，包括：套筒、螺杆、动力机构、支撑台、固定环、活动环、连接组件；螺杆与套筒的中心轴线重合设置，螺杆转动设置在套筒内，螺杆底端位于套筒内，螺杆的顶端位于套筒上方，动力机构与螺杆连接带动螺杆转动；支撑台固定设置在螺杆的顶部；固定环固定设置在套筒外侧，活动环竖直滑动设置在套筒外侧，且活动环位于固定环的下方；连接组件的数量为多个，多个连接组件均匀设置在套筒的圆周，连接组件包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的一端铰接在固定环上，第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端铰接，第二连接杆的另一端与活动环铰接。提供便于收纳的一种车辆稳定支撑结构。

Description

一种车辆稳定支撑结构

技术领域

本实用新型是关于车辆的，尤指一种车辆稳定支撑结构。

背景技术

车辆在更换或维修零部件时，一般都需要支撑结构把车轴一端顶起以便操作。为了便于使用，通常在汽车上准备支撑结构以备用，而为了稳定的支撑车辆现有的车辆支撑结构占地大，不便于收纳。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供便于收纳的一种车辆稳定支撑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案在于：一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，包括：套筒、螺杆、动力机构、支撑台、固定环、活动环、连接组件；

螺杆与套筒的中心轴线重合设置，螺杆转动设置在套筒内，螺杆底端位于套筒内，螺杆的顶端位于套筒上方，动力机构与螺杆连接带动螺杆转动；

支撑台固定设置在螺杆的顶部；

固定环固定设置在套筒外侧，活动环竖直滑动设置在套筒外侧，且活动环位于固定环的下方；

连接组件的数量为多个，多个连接组件均匀设置在套筒的圆周，连接组件包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的一端铰接在固定环上，第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端铰接，第二连接杆的另一端与活动环铰接。

进一步，动力机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮和电机；

第一锥齿轮设置在螺杆外缘，第一锥齿轮位于套筒内，第一锥齿轮与套筒滑动设置；

第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，第二锥齿轮转动设置在套筒内部；

电机设置在套筒上，电机与第二锥齿轮连接，带动第二锥齿轮转动。

进一步，还包括卡环，卡环竖直滑动设置在套筒外侧，卡环位于固定环和活动环之间，卡环内壁凸设有凸块；

套筒外侧设有与凸块对应设置的凹槽，凹槽分为两部分，第一部分竖直设置，第二部分水平设置，第二部分的一端与第一部分的底端连通。

进一步，在套筒的底部设有挡板，活动环位于挡板上方。

进一步，卡环的外壁上设有防滑凸条。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，第一连接杆和第二连接杆转动设置，可以便于调节第一连接杆和第二连接杆间的角度，第一连接杆和第二连接杆间角度大时可以保证本装置的稳定性，第一连接杆和第二连接杆间的角度变小时，可以是本结构占用空间小，便于收纳。卡环和凹槽的设置，便于使本装置支撑车辆时，避免活动环向上移动，使本结构支撑的更稳定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的支撑车辆时的结构示意图；

图2为本实用新型收纳时的结构示意图。

附图标记说明

1、套筒；2、螺杆；31、第一锥齿轮；32、第二锥齿轮；33、电机；4、支撑台；5、固定环；6、活动环；71、第一连接杆；72、第二连接杆；8卡环；9、凹槽。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图2所示，一种车辆稳定支撑结构，包括：套筒1、螺杆2、动力机构、支撑台4、固定环5、活动环6、连接组件；

螺杆2与套筒1的中心轴线重合设置，螺杆2转动设置在套筒1内，螺杆2底端位于套筒1内，螺杆2的顶端位于套筒1上方，动力机构与螺杆2连接带动螺杆2转动；

支撑台4固定设置在螺杆2的顶部；

固定环5固定设置在套筒1外侧，活动环6竖直滑动设置在套筒1外侧，且活动环6位于固定环5的下方；

连接组件的数量为多个，多个连接组件均匀设置在套筒1的圆周，连接组件包括第一连接杆71和第二连接杆72，第一连接杆71的一端铰接在固定环5上，第一连接杆71的另一端与第二连接杆72的一端铰接，第二连接杆72的另一端与活动环6铰接。

进一步，动力机构包括第一锥齿轮31、第二锥齿轮32和电机33；

第一锥齿轮31设置在螺杆2外缘，第一锥齿轮31位于套筒1内，第一锥齿轮31与套筒1滑动设置；

第二锥齿轮32与第一锥齿轮31啮合，第二锥齿轮32转动设置在套筒1内部；

电机33设置在套筒1上，电机33与第二锥齿轮32连接，带动第二锥齿轮32转动。

进一步，还包括卡环8，卡环8竖直滑动设置在套筒1外侧，卡环8位于固定环5和活动环6之间，卡环8内壁凸设有凸块；

套筒1外侧设有与凸块对应设置的凹槽9，凹槽9分为两部分，第一部分竖直设置，第二部分水平设置，第二部分的一端与第一部分的底端连通。

进一步，在套筒1的底部设有挡板，活动环6位于挡板上方，挡板的设置可以避免活动环6脱离套筒1。

进一步，卡环8的外壁上设有防滑凸条，便于活动卡环8。

本实用新型中，使用本结构支撑汽车时，即由图2至图1的过程为，调节卡环8的位置，使卡环8沿着凹槽9的第一部分向下滑动，并继续沿第二部分转动。表现为，向下滑动卡环8，当卡环8的上凸块位于第一部分最底部时，转动卡环8，使卡环8上的凸块沿凹槽9的第二部分滑动，卡环8将活动环6置于最底部。

同时，第一连接杆71和第二连接杆72转动，使图中左侧第二连接杆72以与活动环6铰接处顺时针转动，直至第二连接杆72水平设置，使图中左侧的第一连接杆71以与固定环5铰接处顺时针转动，第一连接杆71与第二连接杆72之间的角度变大，第一连接杆71和第二连接杆72可以使本装置更稳定。

如图1启动电机33，带动第二锥齿轮32转动，带动第一锥齿轮31转动，带动螺杆2向上移动，即使支撑台4支撑车辆。

使用完毕后，收纳本结构时，即使图1至图2的过程为，启动电机33，使电机33反向转动，带动第二锥齿轮32转动，带动第一锥齿轮31转动，带动螺杆2向下移动，将螺杆2收纳于套筒1内。活动卡环8，使卡环8上的凸块沿凹槽9的第二部分由最右端向左滑动，并沿凹槽9的第一部分向上移动，使卡环8向上滑动，将活动环6向上滑动，同时第二连接杆72沿着与活动环6的铰接处逆时针转动，第一连接杆71沿着与固定环5的铰接处逆时针转动，直到第一连接杆71竖直，第一连接杆71和第二连接杆72间角度减小，即可完成本结构的收纳，是本结构占用空间更小。

以上说明内容仅为本实用新型较佳实施例，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，包括：套筒(1)、螺杆(2)、动力机构、支撑台(4)、固定环(5)、活动环(6)、连接组件；

螺杆(2)与套筒(1)的中心轴线重合设置，螺杆(2)转动设置在套筒(1)内，螺杆(2)底端位于套筒(1)内，螺杆(2)的顶端位于套筒(1)上方，动力机构与螺杆(2)连接带动螺杆(2)转动；

支撑台(4)固定设置在螺杆(2)的顶部；

固定环(5)固定设置在套筒(1)外侧，活动环(6)竖直滑动设置在套筒(1)外侧，且活动环(6)位于固定环(5)的下方；

连接组件的数量为多个，多个连接组件均匀设置在套筒(1)的圆周，连接组件包括第一连接杆(71)和第二连接杆(72)，第一连接杆(71)的一端铰接在固定环(5)上，第一连接杆(71)的另一端与第二连接杆(72)的一端铰接，第二连接杆(72)的另一端与活动环(6)铰接。

2.如权利要求1所述的一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，动力机构包括第一锥齿轮(31)、第二锥齿轮(32)和电机(33)；

第一锥齿轮(31)设置在螺杆(2)外缘，第一锥齿轮(31)位于套筒(1)内，第一锥齿轮(31)与套筒(1)滑动设置；

第二锥齿轮(32)与第一锥齿轮(31)啮合，第二锥齿轮(32)转动设置在套筒(1)内部；

电机(33)设置在套筒(1)上，电机(33)与第二锥齿轮(32)连接，带动第二锥齿轮(32)转动。

3.如权利要求1所述的一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，还包括卡环(8)，卡环(8)竖直滑动设置在套筒(1)外侧，卡环(8)位于固定环(5)和活动环(6)之间，卡环(8)内壁凸设有凸块；

套筒(1)外侧设有与凸块对应设置的凹槽(9)，凹槽(9)分为两部分，第一部分竖直设置，第二部分水平设置，第二部分的一端与第一部分的底端连通。

4.如权利要求1所述的一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，在套筒(1)的底部设有挡板，活动环(6)位于挡板上方。

5.如权利要求1所述的一种车辆稳定支撑结构，其特征在于，卡环(8)的外壁上设有防滑凸条。

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