CN215771354U - 汽车应急启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车应急启动电源，包括外壳，所述外壳的顶部安装有调节机构，所述外壳内部的中央位置处安装有壳体，所述壳体的内部安装有电池板，所述外壳靠近壳体的一侧安装有隐藏机构。本实用新型通过电板将电量传送至加热阻丝，加热阻丝将电量转换成热量进行散发，可以提高装置内部的温度，同时电池板工作时产生的热量可以通过石墨烯散热板和导热片导出，进而可以提高装置的功能性；通过拨动盖板，使盖板从外壳的一侧移开，当盖板移动时通过连接杆可以带动壳体从外壳的内部移出，当人员不使用装置时，通过移动盖板将壳体推进外壳的内部进行收纳，从而可以提高装置的防水性，进而可以提高此装置的实用性。

Description

汽车应急启动电源

技术领域

本实用新型涉及移动电源技术领域，特别涉及汽车应急启动电源。

背景技术

随着社会发展的进步，越来越多的人拥有自己的汽车，当今社会汽车已经十分普及，作为新型的交通工具，它给人们带来了极大的便利，汽车技术已经十分成熟，其中汽车应急启动电源已经成为有车一族的必备之物，其汽车启动电源电压不足时可用来启动汽车；

传统的汽车应急启动电源，使用时有着受温度影响的问题，同时防水性不佳，导致此装置的实用性较弱。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供汽车应急启动电源，用以解决现有的汽车应急启动电源使用效果不佳的缺陷。

（二）实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车应急启动电源，包括外壳，所述外壳的顶部安装有调节机构，所述外壳内部的中央位置处安装有壳体，所述壳体的内部安装有电池板，所述外壳靠近壳体的一侧安装有隐藏机构，所述隐藏机构包括盖板、密封圈和连接杆，所述外壳的一侧通过铰链结构安装有盖板，所述盖板的内壁设有密封圈，所述盖板和壳体之间的两侧安装有连接杆，所述调节机构包括导热片、石墨烯散热板和加热装置，所述外壳的顶部设有石墨烯散热板，所述石墨烯散热板的顶部等距设有导热片，所述外壳的底部安装有加热装置。

优选的，所述加热装置的内部安装有传感器，传感器的一侧安装有加热阻丝，加热阻丝远离传感器的一侧安装有电板。

优选的，所述外壳顶部的一侧安装有开关，开关和电池板电性连接。

优选的，所述壳体靠近隐藏机构一侧的内部设有充电孔，壳体靠近充电孔一侧的内部设有连接口。

优选的，所述外壳的一侧安装有信号灯，信号灯的两侧安装有照明灯。

优选的，所述充电孔远离连接口的一侧安装有显示器，显示器和电池板电性连接。

优选的，所述盖板远离铰链结构的一侧设有凸台，外壳靠近凸台一侧的内部设有卡槽，卡槽的内部连接有凸台。

三有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车应急启动电源不仅实现了保温隔热，实现了均匀受热，而且实现了进料口密封：

（1）通过电板将电量传送至加热阻丝，加热阻丝将电量转换成热量进行散发，可以提高装置内部的温度，同时电池板工作时产生的热量可以通过石墨烯散热板和导热片导出，进而可以提高装置的功能性；

（2）通过拨动盖板，使盖板从外壳的一侧移开，当盖板移动时通过连接杆可以带动壳体从外壳的内部移出，当人员不使用装置时，通过移动盖板将壳体推进外壳的内部进行收纳，从而可以提高装置的防水性，进而可以提高此装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的侧面展开结构示意图；

图3为本实用新型的加热装置内部结构示意图；

图4为本实用新型的侧面内部结构示意图；

图5为本实用新型的正面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、外壳；101、照明灯；102、信号灯；103、开关；2、调节机构；201、导热片；202、石墨烯散热板；203、加热装置；3、传感器；301、加热阻丝；302、电板；4、电池板；5、壳体；501、充电孔；502、连接口；503、显示器；6、隐藏机构；601、盖板；602、密封圈；603、连接杆；7、凸台；701、卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的实施例：汽车应急启动电源，包括外壳1，外壳1的顶部安装有调节机构2，外壳1内部的中央位置处安装有壳体5，壳体5的内部安装有电池板4，外壳1靠近壳体5的一侧安装有隐藏机构6，隐藏机构6包括盖板601、密封圈602和连接杆603，外壳1的一侧通过铰链结构安装有盖板601，盖板601的内壁设有密封圈602，盖板601和壳体5之间的两侧安装有连接杆603，调节机构2包括导热片201、石墨烯散热板202和加热装置203，外壳1的顶部设有石墨烯散热板202，石墨烯散热板202的顶部等距设有导热片201，外壳1的底部安装有加热装置203；

具体地，如图1、图2、图3和图4所示，当人员使用装置时，通过拨动盖板601，使盖板601从外壳1的一侧移开，当盖板601移动时通过连接杆603可以带动壳体5从外壳1的内部移出，进而方便人员将电夹的一端插入连接口502的内部，而密封圈602可以增加盖板601和外壳1之间的密封性，从而使装置起到很好的防水效果，然后人员将电夹的正负极分别进行连接，当外界气温过低时，通过电板302将电量传送至加热阻丝301，加热阻丝301将电量转换成热量进行散发，可以提高装置内部的温度，此时人员通过按压开关103，可以使电池板4放电，然后通过电夹将电量进行传送，同时电池板4工作时产生的热量可以通过石墨烯散热板202和导热片201导出，避免电池板4工作时产生的温度过高导致装置爆炸，影响人们的使用；

加热装置203的内部安装有传感器3，传感器3的一侧安装有加热阻丝301，加热阻丝301远离传感器3的一侧安装有电板302；

具体地，如图3所示，当外界气温过低时，通过电板302将电量传送至加热阻丝301，加热阻丝301将电量转换成热量进行散发，从而通过装置内部的温度，避免装置内部的温度过低，影响人们的使用，而传感器3可以方便使用人员控制装置的温度；

外壳1顶部的一侧安装有开关103，开关103和电池板4电性连接；

具体地，如图1和图4所示，当人员使用装置，通过将电夹的一端插在连接口502的内部，然后按压开关103可以使电池板4进行放电，从而将电量通过电夹传送到外部设备。

壳体5靠近隐藏机构6一侧的内部设有充电孔501，壳体5靠近充电孔501一侧的内部设有连接口502；

具体地，如图2和图4所示，使用前，人员将充电孔501连接电线，通过电线可以将外部的电源输送至电池板4的内部进行储存，当人员使用装置时，在将电夹插入连接口502的内部，然后通过电池板4放电，可以将内部的电量通过电夹进行传输，进而方便人员的使用。

外壳1的一侧安装有信号灯102，信号灯102的两侧安装有照明灯101；

具体地，如图1和图5所示，当人员按压开关103两下时，照明灯101会亮起，可以方便人员使用照亮周围的物体，当人员长按开关103时，信号灯102会亮起，进而可以发出求救信号。

充电孔501远离连接口502的一侧安装有显示器503，显示器503和电池板4电性连接；

具体地，如图2和图4所示，当装置开始工作电池板4进行放电时，电池板4剩余的电量会通过显示器503实时进行显示，进而便于人员及时向电池板4进行蓄电。

盖板601远离铰链结构的一侧设有凸台7，外壳1靠近凸台7一侧的内部设有卡槽701，卡槽701的内部连接有凸台7；

具体地，如图2所示，当人员使用装置时，通过拨动盖板601，使盖板601一侧的凸台7从卡槽701的内部脱落，当凸台7从卡槽701的内部分开时，可以使盖板601带动壳体5从外壳1的内部移出，进而方便人员对装置进行使用。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，人员通过拨动盖板601，使盖板601从外壳1的一侧移开，当盖板601移动时通过连接杆603可以带动壳体5从外壳1的内部移出；

其次，将充电孔501连接电线，通过电线可以将外部的电源输送至电池板4的内部进行储存，然后在将电夹的一端插入连接口502的内部，另一端的正负极分别连接外部设备；

最后，通过电板302将电量传送至加热阻丝301，加热阻丝301将电量转换成热量进行散发，可以提高装置内部的温度，此时人员通过按压开关103，可以使电池板4放电，然后通过电夹将电量进行传送，同时电池板4工作时产生的热量可以通过石墨烯散热板202和导热片201导出。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.汽车应急启动电源，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的顶部安装有调节机构（2），所述外壳（1）内部的中央位置处安装有壳体（5），所述壳体（5）的内部安装有电池板（4），所述外壳（1）靠近壳体（5）的一侧安装有隐藏机构（6）；

所述隐藏机构（6）包括盖板（601）、密封圈（602）和连接杆（603），所述外壳（1）的一侧通过铰链结构安装有盖板（601），所述盖板（601）的内壁设有密封圈（602），所述盖板（601）和壳体（5）之间的两侧安装有连接杆（603）；

所述调节机构（2）包括导热片（201）、石墨烯散热板（202）和加热装置（203），所述外壳（1）的顶部设有石墨烯散热板（202），所述石墨烯散热板（202）的顶部等距设有导热片（201），所述外壳（1）的底部安装有加热装置（203）。

2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述加热装置（203）的内部安装有传感器（3），传感器（3）的一侧安装有加热阻丝（301），加热阻丝（301）远离传感器（3）的一侧安装有电板（302）。

3.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述外壳（1）顶部的一侧安装有开关（103），开关（103）和电池板（4）电性连接。

4.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述壳体（5）靠近隐藏机构（6）一侧的内部设有充电孔（501），壳体（5）靠近充电孔（501）一侧的内部设有连接口（502）。

5.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述外壳（1）的一侧安装有信号灯（102），信号灯（102）的两侧安装有照明灯（101）。

6.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述充电孔（501）远离连接口（502）的一侧安装有显示器（503），显示器（503）和电池板（4）电性连接。

7.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述盖板（601）远离铰链结构的一侧设有凸台（7），外壳（1）靠近凸台（7）一侧的内部设有卡槽（701），卡槽（701）的内部连接有凸台（7）。

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